Ing taun 1999, Mercedes-Benz pungkasane mutusake kanggo nindakake apa sing dijaluk saben wong sajrone pirang-pirang taun: ngumumake peluncuran mobil sport super sing ditunggu-tunggu. Kanthi kapasitas teknis lan finansial sing diakoni saben wong saka Mercedes-Benz, sawetara sing ngerti kenapa merek Jerman ora ngetutake peluncuran mobil olahraga super. Enteni pungkasane rampung.
Kanggo nggawe donya «tutuk mbanyoni», merek presented ing taun sing padha ing Konsep Vision SLR . Prototipe kanthi bodywork roadster kanthi garis sensual lan jeneng sing sengaja ngelingi model apik ing jaman biyen.
Kanggo iki bali menyang juara olahraga super, nilar wiwit dina 300 SL Gullwing (swiwi seagull), merek Jerman resorted kanggo paling apik sing wis ing pembuangan. Mesin kasebut tanggung jawab kanggo AMG - sing nyilihake 5.5 l V8 sing kondhang, didhukung dening kompresor volumetrik, sing bisa ngasilake 626 hp.
Sasis, sing dadi tanggung jawab McLaren - elinga yen ing wektu iku, merek Jerman lan merek Inggris duwe program Formula 1 bebarengan.
Dadi, kanggo entuk manfaat saka kabeh kawruh merek Inggris ing nangani serat karbon, mobil super sport anyar iki bakal diprodhuksi ing Woking (Inggris), ing fasilitas McLaren.
Mercedes-Benz SLR McLaren lair
Ing 2003 produksi saka Mercedes-Benz SLR McLaren , mobil sport super sing nglawan kabeh konvensi wektu kasebut. Mesin, tinimbang nganggep posisi tengah mburi tradisional, ana ing posisi tengah ngarep - papat kaki saka gril lan papat kaki saka poros ngarep!
Ing ngembangaken SLR, Mercedes-Benz duwe loro obsesi. Obsesi pisanan ana posisi mesin - iku kudu nganggep posisi maju ing pakurmatan saka DNA account (malah AMG GT terus nang ing rumus iki). Obsesi kapindho yaiku prigel, mulane mesin ana ing posisi mburi.
Yen ngandika, sampeyan bisa kanthi gampang ngerti, posisi set-back kabin SLR, tinimbang imposition stylistic, rodo asil saka obsesi loro iki.
Mobil khusus, khusus banget
Saliyane nggawe keputusan teknis sing rada kontroversial, SLR McLaren uga urip ing solusi estetika sing wani.
"Wong-wong sing nyopir saiki ora ujar manawa angel mlebu ing pojokan, ujar manawa ana karakter - kanthi ringkes, kepiye owah-owahan."
Knalpot sisih, "insang" ing profil awak kanggo kelangan mesin, tombol kontak ing tuas gearbox (luhur!), gembong turbin-shaped sing mbantu kanggo kelangan rem, lan mburi aileron (saged njupuk a. sudut 65º ing rem), minangka unsur estetika sing kandel banget kanggo wektu kasebut. Cekakipun, mobil modern kebak reminiscences saka kepungkur. Cukup apik tenan!
Mbukak kompartemen mesin, kita sinau sing kuat 5.5 l V8 engine AMG kang ambegan liwat logo merek. Mung intake udara sing paling nggumunake. Ana buku.
Senadyan kabeh fitur iki, Mercedes-Benz SLR McLaren ora nepaki pangarepan ing donya. Iku dudu mesin kinerja utama sing dikarepake ing jagad iki. Minangka mobil olahraga super iku sawetara bolongan konco kompetisi, lan minangka GT banget nuntut drive. Asil? Merek kasebut ora ngasilake setengah saka 3500 unit sing wis direncanakake.
donya iki ora disiapake
Yen aku durung maca iki ing ngendi wae, mula ana wong sing nate ujar manawa "dadi ndhisiki uga salah". Kanggo aku, Mercedes-Benz wis ana sadurunge wektune. Aku ngerti apa iku (dadi bener cepet banget), amarga nalika kita ngluncurake Razão Automóvel ing 2012 (luwih saka liyane), aku panginten kita mung wong edan sing percaya yen bisa ngetokake publikasi mobil digital ing Portugal - saiki kita iku akeh liyane, lan sampeyan salah siji saka wong-wong mau.
Nggolek maneh, SLR McLaren dina iki misale jek dadi mobil sing luwih menarik lan semangat tinimbang nalika diluncurake. Dheweke minangka salah sawijining sing pungkasan lair ing jaman nalika kebebasan kreatif isih ana. Heck, intake mesin ana ing bintang bonet!
Thanks kanggo rincian kayata iki, antara liya, model sing biyen duwe permintaan sing luwih murah tinimbang sing dikarepake, saiki entuk regane ing pasar berjangka klasik.
Malah cacat sing biyen dituduhake menyang SLR saiki dadi kabecikan. Sapa wae sing nyopir dina iki ora ngandika angel kanggo njaluk menyang sudhut, ngandika iku karakter - ing cendhak, carane iku ngganti. Lan sing ngerti, karakter iku soko sing akeh mobil apik kurang dina. Minangka kanggo desain, iki tetep ayu (bisa uga luwih) tinimbang dina sing ditampilake.
Mesthine, Mercedes-Benz ora nate ngalami "kesalahan" amarga pengin menehi mobil "khusus". Cukup katon ing model saiki merek Jerman. Ngelawan SLR McLaren, Mercedes-Benz SLS utawa Mercedes-AMG GT anyar luwih umum. Yen sampeyan bisa nelpon mobil karo luwih saka 600 hp umum.
Mung siji cathetan maneh ...
Teks kasebut kudu rampung ing paragraf sadurunge nanging aku kelingan versi SLR Stirling Moss (gambar ing ngisor iki), versi sing menehi penghormatan marang mantan pembalap Formula 1 kanthi jeneng sing padha. Persamaan antarane SLR lan Sir Stirling Moss bisa rampung ing kene, kanthi nuduhake jeneng kasebut. Nanging kanggo aku, dheweke luwih jero.
Stirling Moss pungkasane dadi salah sawijining pembalap Formula 1 sing paling apik ing salawas-lawase tanpa gelar donya (sing paling apik sing bisa diraih yaiku finis kaping 2 berturut-turut ing kejuaraan F1 antara taun 1955 lan 1958).
Mercedes-Benz SLR McLaren uga ora tau dadi nomer 1, nanging mulane ora bakal ana maneh ing sejarah minangka salah sawijining Mercedes paling apik ing kabeh wektu. Iku ora kabeh nomer lan asil.