Ora, iku ora sawetara Urut saka rahasia pisanan Audi TT utawa Audi quattro. Kita ngomong babagan mobil "cilik" "ing latar mburi", ing gambar sing disorot.
Kuat, cepet, nanging uga mbebayani: kaya ngono, mobil rally Grup B bisa ditetepake kanthi sawetara tembung. Lan yen iki wis dadi "Formula 1 dalan" nyata, ing taun 1987 wiwitan Grup S direncanakake, kelas sing nggawa bebarengan versi malah luwih kuat. Nanging musim 1986 sing ditandhani dening kacilakan serius - salah sijine ing Portugal - nyebabake pungkasane Grup B lan pembatalan Grup S.
Dadi, ana sawetara model kompetisi sing dikembangake dening merek sing ora nate weruh "cahya dina", nanging ana siji khusus sing wis pirang-pirang taun wis narik kawigaten para penggemar olahraga motor, lan liya-liyane.
Pangembangané ana ing pangisian daya saka insinyur misuwur Roland Gumpert, banjur direktur Audi Sport - lan sing mengko bakal nemokake merek jenenge. Adhedhasar Audi quattro sajarah, mobil olahraga pisanan ing donya kanggo gabungke papat-wheel drive lan mesin turbo, Gumpert ngupaya kanggo mbenerake penanganan ing sudhut nyenyet, kang dituduhake minangka fault gedhe saka mobil olahraga Jerman.
Iki minangka prototipe sing dikembangake dening Audi ing atmosfer rahasia mutlak - malah ora ana sing tanggung jawab paling dhuwur saka merek kasebut bakal ngerti anane proyek iki.
Kanggo iki pungkasan, engineers account wiwit ngurangi dimensi saka mobil, kang meksa modifikasi kanggo chassis, nanging masalah tetep. Saliyane dandan cilik ing aerodinamika, Gumpert elinga kanggo nyeleh engine limang silinder turbocharged ing baris, karo luwih saka 1000 hp, ing posisi mburi tengah, owah-owahan sing ora bakal dianggep apik dening penyayang merek.
Wis ing tataran majeng pembangunan, Gumpert lan perusahaan mutusaké kanggo njupuk mobil olahraga kanggo Desna, ing Republik Ceko, ngendi padha bisa miwiti baterei tes ing trek tanpa mundhakaken anggepan. Gumpert mbutuhake wong sing cukup mumpuni kanggo nyoba mobil sport, mula dheweke ngajak Walter Röhrl, juara dunia kaping pindho ing taun 1980 lan 82, kanggo tes dinamis. Kaya samesthine, pembalap Jerman dikonfirmasi kabeh dandan ing dinamika mobil.
Amarga padha banget mirip Audi quattro, prototipe Audi Group S pisanan ora digatekake-kajaba rame. Lan sabenere swara knalpot sing narik kawigaten para wartawan. Sajrone sesi tes, fotografer bisa njupuk sawetara gambar mobil sport, lan minggu sabanjure, Audi Group S ana ing koran. Kabar kasebut tekan kuping Ferdinand Piech, sing mrentahake karusakan kabeh Audi Group S.
Roland GumpertKabeh mobil sing dibangun kanthi resmi dirusak.
Begjanipun, insinyur Jerman saged nyimpen salinan siji, kang bakal mudhun ing sajarah minangka salah siji saka Audi paling khusus tau. Prototipe, kanthi wujud bunder lan bodywork fiberglass, "didhelikake" ing museum merek ing Ingolstadt lan ora nate melu kompetisi resmi utawa balapan pameran. Nganti saiki.
Kira-kira telung puluh taun sawisé diadegaké, Audi Group S pisanan ditampilake ing kabeh kemegahan ing Eifel Rallye Festival , salah siji saka acara olahraga paling gedhe ing Jerman.
Mangkono, kanggo wektu sing cendhak, para pamirsa sing hadir duwe kesempatan kanggo nguri-uri maneh kegilaan unjuk rasa ing taun 80-an:
Sumber: Ban Smoking