THE "tes moose" , dijuluki test stabilitas digawe ing 1970 dening publikasi Swedia Teknikens Värld, iku salah siji sing paling misuwur. Iki kalebu maneuver evasive, sing meksa sampeyan cepet ngiwa lan nengen maneh, simulasi nyimpang saka alangan ing dalan.
Amarga untimeliness saka maneuver, kendaraan tundhuk transfer massa kasar. Kacepetan sing luwih cepet kanggo lulus tes, luwih akeh kemungkinan supaya bisa nyegah kacilakan hipotetis ing jagad nyata.
Swara wektu, kita wis ndeleng asil spektakuler ing test moose (ora mesthi ing pangertèn sing paling apik…). Rollovers, mobil ing loro wheel (utawa mung siji wheel…) wis kerep liwat taun. A test sing malah "mandheg" produksi generasi pisanan saka Mercedes-Benz Class A kanggo merek kanggo nggawe dandan kanggo model.
Kaya sing dikarepake, ana peringkat. Ing kasus iki, apa nemtokake posisi ing meja punika kacepetan maksimum ing kang test liwati.
Kanggo menehi sawetara konteks evaluatif, kudu dicathet yen nindakake tes iki kanthi kacepetan luwih saka 70 km / jam minangka asil sing apik banget. Ndhuwur 80 km / h iku luar biasa. Mung 19 kendaraan saka luwih saka 600 sing diuji dening Teknikens Värld sing bisa lulus tes kanthi kacepetan 80 km/jam utawa luwih.
Kaget ing TOP 20 model paling efektif
Kaya sing dikarepake, olahraga lan mobil olahraga super, amarga karakteristik intrinsik (pusat gravitasi sing kurang, sasis lan ban kinerja dhuwur) minangka calon sing paling jelas kanggo ngisi papan paling dhuwur ing meja iki. Nanging dheweke ora mung siji-sijine…
Ing antarane 20 model sing paling efektif, ana siji… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Lan nindakake ing rong acara tartamtu, ing 2014 lan taun iki.
Iku mung SUV sing bisa tekan 80 km / h ing test iki. Iku luwih apik tinimbang Nissan "monster", GT-R! Saka 20 model paling apik, wolung yaiku Porsche 911, sing disebarake ing generasi 996, 997 lan 991. Nanging, ora ana sing nggawe podium. Mung ana siji Ferrari ing TOP 20 iki: Testarossa 1987.
Yen ana akeh absen ing tabel iki, padha sabdho dening lack saka publikasi Swedia kang kanggo model iki utawa lack of kesempatan kanggo nyoba wong.
McLaren 675LT Kab
Kanggo wis lulus test ing 83 km / h, ing McLaren 675 LT tekan posisi nomer loro ing meja, nanging ora piyambak. Saiki Audi R8 V10 Plus Kab ngatur kanggo witjaksono iku, nuduhake karo McLaren Panggonan liya. Kaping pisanan, kanthi tes sing dilewati ing 85 km / jam, kita nemokake calon sing paling ora mungkin.
Lan gumun! Iku ora mobil sport super, nanging saloon Prancis andhap asor. Lan wis nyekel rekor iki kanggo 18 taun (NDR: ing wektu publikasi artikel iki), ing tembung liyane, wiwit 1999. Ya, wiwit pungkasan abad pungkasan. Lan apa mobil iki? THE Citroën Xantia V6 Aktif!
Citroen Xantia Activa Kab
Kepiye carane bisa?
Wong enom bisa uga ora ngerti, nanging Citroën Xantia, ing taun 1992, minangka proposisi akrab merek Prancis kanggo segmen D - salah sawijining pendahulu Citroën C5 saiki. Ing wektu kasebut, Xantia dianggep minangka salah sawijining usulan sing paling elegan ing segmen kasebut, kanthi garis sing ditetepake dening Bertone.
Garis sing misah, Citroën Xantia ngadeg metu saka kompetisi amarga penundaan. Xantia nggunakake evolusi teknologi suspensi sing diluncurake ing XM, sing diarani Hydraactive, ing ngendi operasi suspensi dikontrol kanthi elektronik. Cekakipun, Citroën ora butuh penyerap kejut lan sumber suspensi konvensional lan ing panggonane kita nemokake sistem sing kasusun saka bola gas lan cairan.
Gas kompresibel minangka unsur elastis saka sistem kasebut lan cairan sing ora bisa dikompres nyedhiyakake dhukungan kanggo sistem Hydactive II iki. Dheweke sing nyedhiyakake tingkat comfort benchmark lan aptitudes dinamis ndhuwur-rata-rata , nambahake sifat leveling dhewe kanggo model Prancis. Debut ing 1954 ing Traction Avant, iku ing 1955 kita bakal weruh pisanan potensial suspensi hydropneumatic ing DS apik, nalika tumindak ing papat wheel .
Évolusi ora mandheg ing kono. Kanthi tekane saka sistem Activa, kang tumindak loro bal ekstra ing bar stabilizer, Xantia gained akèh ing stabilitas. Asil pungkasan anané bodywork nalika cornering.
Efektivitas suspensi hydropneumatic, sing dilengkapi karo sistem Activa, kaya ngono, sanajan Xantia dilengkapi V6 sing abot, diselehake ing ngarep poros ngarep, mula ora bisa diganggu kanggo ngatasi tes moose sing angel, kanthi referensi. tingkat stabilitas.
Ora ana suspensi «Hydactive» maneh ing Citroën, kenapa?
Kaya sing wis dingerteni, Citroën mutusake kanggo mandhegake suspensi Hidrat. Kemajuan teknologi babagan suspensi konvensional wis nggawe kompromi antarane kenyamanan lan efektifitas sing padha karo suspensi hidropneumatik, tanpa biaya sing ana gandhengane karo solusi iki.
Kanggo masa depan, merek Prancis wis ngumumake solusi sing bakal ditindakake kanggo mbalekake tingkat kenyamanan sistem iki. Apa penundaan anyar iki bakal nggawe efektifitas Xantia Activa ing tes moose? Kita kudu ngenteni lan ndeleng.
Deleng ing kene peringkat lengkap «Moose Test» dening Teknikens Värld