Apa hidrogen pancen dadi bahan bakar ing mangsa ngarep? Hyundai, Honda lan Toyota ujar ya lan nampilake model produksi seri pisanan sing didhukung dening bahan bakar iki ing pameran Tokyo lan Los Angeles, sing teka ing pasar antarane 2014 lan 2015.
Mobil hidrogen wis dijanjekake kanggo kita minangka kasunyatan sing nyata lan bisa diakses wiwit taun 1990. Mobil sel bahan bakar (sel bahan bakar) minangka kendaraan listrik kanthi efektif, nanging tinimbang ngandelake batere kanggo nyedhiyakake energi sing dibutuhake, iki wiwit diasilake. dening mobil dhewe. Reaksi kimia ing antarane hidrogen sing disimpen ing tangki lan oksigen sing ana ing udhara ngasilake energi sing dibutuhake kanggo nguwasani motor listrik, kanthi uap banyu minangka siji-sijine emisi sing diasilake.
Resik, ora diragukan, nanging isih akeh masalah sing durung rampung sadurunge tekan nirwana sing bakal dadi ekonomi hidrogen tinimbang ekonomi minyak sing ana. Saka biaya (sing wis suda), menyang infrastruktur pasokan sing dibutuhake, nganti masalah (massive) produksi hidrogen. Senadyan minangka unsur paling akeh ing Semesta, sayangé ora ngidini "panen" langsung, ora dadi sumber energi utama. Hidrogen tansah diiringi unsur liya, mula kudu dipisahake. Ing kene ana titik diskusi paling gedhe babagan kelangsungan hidrogen minangka bahan bakar ing mangsa ngarep. Energi sing dibutuhake kanggo "nggawe" hidrogen rampung ngrusak efisiensi kabeh sistem.
Sanajan mangkono, sajrone 20 taun kepungkur, kita wis weruh produsen terus-terusan ngetutake dalan iki, nggayuh kemajuan teknologi sing penting, nganti taun ngarep kita bakal duwe mobil sel bahan bakar sing bakal diproduksi kanthi seri. Pancen kendaraan hidrogen wis ana ing endi wae. Malah ing Portugal, kita duwe sawetara bus STCP eksperimen sing nyebar ing Porto. Nanging kaya bus STCP, kabeh mobil sel bahan bakar liyane mung minangka proyek eksperimen, banget winates ing ruang lingkup komersial utawa produktif, lan ora kasedhiya kanggo pasar umume.
Honda ana salah siji merek sing paling taruhan ing teknologi iki, lan iku kagungane, mbok menawa, pasuryan paling katon saka propulsion iki, FCX Clarity (ing gambar ndhuwur). Dikenalake ing 2008, dikirim menyang kira-kira 200 pelanggan ing Amerika Serikat, Eropa lan Jepang, dadi pilot uji coba merek kasebut. Senadyan kemajuan nyata Honda, iku ora bakal bisa kanggo debut mobil hidrogen seri-diprodhuksi pisanan.
Ditawakake ing salon ing Los Angeles, lan dijadwalake bakal dipasarake ing AS (mulane diwatesi ing negara bagian California, amarga ana 9 saka 10 stasiun ngisi hidrogen ing AS) wiwit musim semi iki, Hyundai Korea menang balapan iki kanthi presentasi Tucson Fuel Cell (iX35 kita). Ketoke Tucson kaya akeh liyane, sing ndhelik ing ngisor awak diarani Hyundai minangka mobil listrik generasi sabanjure.
Kauntungan saka mobil listrik sing nganggo baterei wis jelas: otonomi kira-kira 480km, ngisi tank hidrogen kurang saka 10 menit lan cuaca sing adhem ora dadi masalah maneh, kaya sing wis diamati babagan cara mengaruhi kapasitas baterei, kayata mriksa ing Nissan Leaf. Lan kaya mobil listrik liyane, mobil iki sepi, ora polusi, lan torsi 300Nm kasedhiya.
Mung kasedhiya liwat sewa, pelanggan sel bahan bakar Hyundai Tucson ing mangsa ngarep kudu mbayar $499 (udakara €372) saben wulan sajrone 36 wulan. Nanging ing sisih liya, hidrogen gratis! Ya, sapa sing tuku Hyundai iki ora kudu mbayar hidrogen sing dikonsumsi. Apa insentif iki cukup?
Ing salon sing padha ing Los Angeles, Honda uga nampilake rencana serangan kanggo sel bahan bakar. Hyundai diantisipasi, nanging Honda ora adoh, lan, kanthi spektakuler, nampilake konsep futuristik sing diarani FCEV. . Iku katon kaya soko metu saka film sci-fi lan kontras banget karo Tucson kang "vulgarity" lan katon earthy. FCEV bakal ditampilake ing versi final ing 2015, lan mesthi gaya nganti saiki bakal cukup diencerke, karo Honda dhewe ngaku yen FCEV mung serves minangka titik referensi kanggo arah gaya mangsa. FCEV, Nanging, misale jek reaksi nyata pisanan kanggo wani visual ngenalaken dening BMW karo sawetara i, utamané i8, kang visual deconstructs mobil liwat "lapisan".
Mbok menawa luwih penting tinimbang estetika yaiku apa sing ana ing sangisore kulit. Ana perkembangan penting babagan FCX Clarity. Honda ngumumake jarak luwih saka 480km, kanthi sel bahan bakar entuk kapadhetan daya (3kW/L, 60% luwih saka FCX Clarity) nalika kira-kira katelu luwih kompak, maneh nggunakake FCX Clarity minangka referensi. Uga janji ngisi maneh ing 3 menit, yen sistem kanthi tekanan 70 MPa (Mega Pascal) diijini. Kekompakan sistem kasebut ngidini Honda, kanggo pisanan, mbatesi mung kompartemen mesin. Ing FCX Clarity, sel bahan bakar dumunung ing trowongan tengah, misahake kabin dadi loro.
Nyabrang Pasifik, kita ndharat ing Tokyo Motor Show, ing ngendi Toyota nampilake evolusi konsep FCV-R, diumumake ing papan sing padha rong taun sadurunge. THE Toyota FCV luwih cedhak karo garis produksi, karo Toyota njaga ramalan sing kuat yen ing 2015 kudu miwiti marketing.
Secara visual, iku tantangan, kanthi gaya sing kontras lan ora bisa ditindakake. Saka tembung Toyota, inspirasi gaya teka saka banyu mili lan ... catamaran. Ide iki yaiku hawa sing mlebu liwat intake udara sing gedhe, sing bereaksi karo hidrogen, ora dadi uap banyu. Kontras antarane garis awak cairan lan pinggiran awak sing cetha banget. Muga-muga versi produksi kasebut cocog karo proporsi bagean kanggo kabeh, lan uga kabeh. Iku mobil dhuwur, karo 1,53m dhuwur (dhuwur saka Smart), supaya 1,81m jembaré misale jek cilik, uga gembong katon cilik.
Toyota ngaku yen FCV bakal duwe 4 kursi (pesawat ruang angkasa Honda ngiklanake 5 kursi) lan uga janji jarak luwih saka 500km. Kaya Honda FCEV, uga bakal menehi kapadhetan daya 3kW/L lan tekanan 70 MPa kanggo tank lan ngisi bahan bakar uga diumumake dening Toyota, ngidini ngisi bahan bakar 3 menit utawa kurang.
Sanajan wis diiklanake minangka mobil produksi seri, kasedhiyan wiwitane bakal cukup winates, amarga ana kekurangan infrastruktur. Stasiun ngisi ora cukup kanggo ngedongkrak karir komersial mobil sel bahan bakar iki, sanajan jumlah sing bisa diramalake mundhak. Pasar awal sing paling dikarepake yaiku negara bagian California ing AS, nanging mobil kasebut wis samesthine bakal didol ing Eropa lan Jepang.
Ing tembung liya, kaya mobil listrik sing nganggo baterei, wiwitan komersial wiwitan bakal alon, bisa uga luwih alon. Lan ora ana pangembangan utama sing diramalake ing jangka pendek lan menengah, dene diskusi babagan kelangsungan hidrogen minangka bahan bakar ing mangsa ngarep isih akeh. Sawetara tukang ngaku yen hidrogen iku buntu, dene liyane ndeleng minangka solusi jangka panjang sing becik. Nganti saiki, dasawarsa iki kita bakal duwe telung usulan anyar ing pasar kanggo narik perhatian setengah jagad.