Land Rover Discovery, ya, iku SUV! Iki dudu SUV hak dhuwur kanthi tutup plastik lan tampilan petualangan. Iku pancene SUV ing pangertèn truest tembung.
Land Rover ora nemokke genre, nanging darmabakti kabeh orane kanggo kendaraan mati-dalan lan SUV. Lan ing jagad iki, sawetara sing nduwe inti saka SUV luwih apik tinimbang Discovery. Yaiku, kendaraan tujuan-tujuan, kanthi kemampuan off-road, nanging tanpa ngorbanake kenyamanan utawa kegunaan kanggo panggunaan sing luwih "sipil".
Mesthine, saiki, konsep kasebut luwih cenderung nyedhaki kenyamanan, kecanggihan lan malah kemewahan, tinimbang menyang aspek utilitarian lan off road. Nanging aja salah: Kapabilitas Discovery tetep.
New Land Rover Discovery. Anyar kanggo apa?
Ana akeh novelty saka generasi kaping lima saka model sajarah merek Inggris - generasi pisanan muncul ing taun adoh saka 1989. Novelties utama yaiku monocoque aluminium, turunan saka D7u sing digunakake ing Range Rover lan Range Rover Sport. ; kanggo debut mesin Ingenium; lan, paling ora, desain anyar - tampilan sing paling ngganggu kabeh ...Owah-owahan menyang monocoque aluminium - sasis stringer ilang sapisan lan kanggo kabeh - ngidini model anyar ilang udakara 400 kg dibandhingake karo sing sadurunge. Sing akeh, nanging ora nggawe Land Rover Discovery minangka kelas bulu. Pitu-seater 3.0 Td6, kang kita dites, nyedhaki 2300 kg - wis kalebu driver, nanging ora ngetang akeh opsi saiki (yaiku kursi baris 2 lan 3 karo 100% lempitan listrik).
Discovery, iku sampeyan?
Kaget, kanggo akeh kita, yaiku desain anyar. Tampilan brutalis saka mantan - garis lurus lan permukaan sing rata - cocog karo tujuane, lan diakoni kanthi konsensual, wis diganti karo gaya sing luwih canggih, horisontal lan curvaceous. Pemodelan subtle saka permukaan, sudhut bunder lan emphasis ing garis horisontal ora bisa kontras liyane karo sawijining leluhur.
Identitas anyar, sing digabungake kanthi lancar ing basa merek saiki, ora bisa dadi kontroversial nalika ditrapake ing "institusi" Discovery. Asil pungkasan dadi ora nyukupi, utamane nalika nyoba nggabungake, kanthi pasukan, unsur-unsur sing tansah ditondoi - atap sing diangkat lan mburi asimetris. Unsur sing, kaya sing bisa dideleng, ora cocog karo estetika anyar.
Asil katon. Ing mburi Land Rover Discovery punika - lan aku nyuwun pangapunten kanggo ngomong iki, Gerry McGovern, Aku appreciate banget karya - bilai.
Ora mung "sampel" saka langit-langit sing digedhekake katon luwih kaya cacat tinimbang sing ala, nanging asimetri tailgate nyebabake salah persepsi sing serius - wiwit squint saka Morgan Aero 8 pisanan sing ora nuduhake apa-apa. - lan sudhut dibunderaké padha mungkasi munggah ngalahaké pemahaman saka jembaré ing mburi, supaya ing paling kasus Discovery katon banget panah lan dhuwur.
Ora kabeh iku ala, karo desain anyar mbuktekaken aerodynamically efisien: Cx saka Discovery anyar antarane 0,33 lan 0,35, luwih apik tinimbang 0,40 saka leluhur. Nilai sing luar biasa kanggo kendaraan kanthi ciri fisik.
Aku ora bisa dikalahake
Pertimbangan estetis, nalika kita munggah ing kapal - percayalah, mobil kasebut dhuwur banget - kita ora bisa rumangsa luwih apik. Ora mung master siji saka interior paling ngundang ing babagan, kita dianggep posisi driving saestu munggah pangkat, ndhuwur malah SUV gedhe liyane kaya Audi Q7 - kang katon luwih kaya Q5 nalika kita nyopir Discovery.
Lan senajan juru tulis panjenengan iki terus seneng model "cilik", nyopir Discovery iki dadi luwih gampang kanggo nampa bantahan saka wong-wong sing argue sing paling apik lan paling aman nyopir posisi cedhak "awan" - sanajan iku fallacies paling gedhe .
Amarga dimensi, sudut pandang sing dominan ing lalu lintas liyane, kemampuan sing kita kenal lan malah cara ngisolasi kita saka njaba, nyopir Discovery ndadekake kita ora bisa dikalahake, meh ora bisa dikalahake.
Badhak ing toko cina? Adoh saka iku
Lan yen nyopir barang sing dhuwur lan abot kaya Land Rover Discovery bisa ngasilake analogi nautical, ora bisa luwih saka bebener. Gampang banget kanggo ditangani - kontrol kasebut entheng nanging ora kakehan, lan kanthi wicaksana bener. Malah bridging ana ing tingkat sing apik, nggawe maneuver sing luwih kenceng gampang dieksekusi - sensor lan kamera uga ana kanggo mbantu.
Ora mung gampang kanggo nyopir, nanging uga handler sing apik banget - luwih apik tinimbang bobot lan pusat gravitasi sing disaranake. Aku pungkasane nemokake dhewe ing dalan sing luwih sempit, nduwurke tumpukan kanthi langkah sing ora dikarepake, tanpa keluhan apa wae. Mesthi, kanthi nambah jangkah, watesan katon, kanthi mburi ngarep ngasilake pisanan kanthi cara sing bisa dingerteni lan bisa dikontrol.
Suspensi udara kanthi efektif ngontrol obahe awak - sanajan sampeyan bisa rumangsa luwih becik nalika ngerem kanthi keras. Ing cendhak, iku estradista lair, adoh saka kewan kikuk samesthine sing kita bisa nyana diwenehi dimensi.
Discovery sinonim karo off road
Kanthi Discovery ing tangan, malah bakal dosa ora njelajah kabisan sajarah lan legendaris off-dalan. Iku bener sing traversing Trail, digunakake liyane asring dening ATVs, karo sawetara ramps tajem, ora Camel Trophy. Nanging wis bisa kanggo njaluk "ambu" saka kabisan.
Tanggepan Terrain ing mode "rocks on the way", dhuwur maksimal saka lemah sing diidini suspensi udara, 28,3 sentimeter (21 cm ing mode normal), lan ing kana aku nyoba ndeleng manawa ana serangan, metu lan ramp sing apik. - 34, 30 lan 27,5 °, mungguh - padha cukup kanggo menek tajem nanging cendhak ramps rute. Sepi, ora kringet - Aku ora ngerti, kaya nalika kita mandheg ndeleng cakrawala liwat kaca ngarep, tingkat kuatir cenderung mundhak ...
Nanging kudu gampang. Discovery anyar dilengkapi karo arsenal teknologi sing bener kanggo praktik off-road. Reducer, diferensial tengah elektronik, kalebu Terrain Response 2 kasebut, sing ngoptimalake macem-macem sistem sasis miturut jinis terrain (dipilih liwat printah Rotary ing console tengah). Lan kita bisa malah ngawasi ing layar tengah apa mengkono kanggo sasis - wheel, poros, diferensial - sak lelampahan mati-dalan.
engine tengen
Lan ing dalan lan ing dalan, mesin kasebut mesthi dadi mitra sing apik. Ora downsizing - "kita" Discovery teka karo V6 Diesel apik banget lan nyukupi, karo 3000 cm3, saged 258 hp lan 600 Nm.Alternatif kanggo 3.0 Td6
Land Rover Discovery dilengkapi blok Ingenium 2.0 SD4, kanthi tenaga 240 hp lan 500 Nm, nduweni kinerja sing padha, ing kertas, karo 3.0 Td6 sing diuji. Mesin sing luwih cilik lan emisi sing luwih murah, ngirit 14 ewu euro kanggo tuku (rega dhasar), amarga IUC luwih murah - 252,47 € nglawan € 775,99 saka Td6 (nilai 2017). Iku uga 115 kg korek, karo paling saka ballast dibusak saka poros ngarep, karo keuntungan dinamis sing teka karo. Mesthi, kabeh padha kelas 2.
Iku pilihan sing apik banget kanggo nangani bobot 2,3 ton, kanthi dosis torsi gedhe sing kasedhiya kanggo rasa sikil tengen, nyurung Discovery kanthi temenan menyang cakrawala.
Ngiringi yaiku transmisi otomatis wolung-kacepetan ZF sing saiki meh ana ing ngendi-endi - Aku ora nyebutake iki kanthi demerit. Ora diragukan manawa salah sawijining transmisi sing paling apik ing jaman saiki, nyedhiyakake model sing ora kaetung saka macem-macem merek, lan kaya ing aplikasi liyane, ing kene uga cocog banget karo Discovery's V6.
3.0 V6? kudu nglampahi
Iku ora bakal hard kanggo guess sing resmi 7.2 l/100 km paling… optimistis — 11, 12 liter ana pakewuh. Ing off-road plesiran dijupuk kanggo luwih saka 14 liter. Iku bisa kanggo pindhah ing ngisor 10, nanging kita kudu nambani akselerator kanthi ati-ati lan ora njaluk menyang lalu lintas.
interior luwih nyaman
Yen njaba kontroversial, njero minangka papan sing nyenengake. Kita dianggep minangka papan lan kenyamanan sing dhuwur, bahan berkualitas tinggi - kayu asli lan kabeh, lan uga digabungake ing kabeh - lan akeh, malah akeh, papan panyimpenan. Ora kabeh sampurna — asal-usul Inggris dirasakake ing kualitas panyuntingan.
Sawetara swara parasit bisa dirungokake ing lantai sing luwih rusak lan salah sawijining kompartemen panyimpenan, sing didhelikake kanthi apik ing mburi kontrol iklim, kadhangkala ora gelem mbukak. Ora ana sing dramatis, nanging iki minangka rincian sing ora bisa ditemokake saiki ing mobil sing regane 1/4 rega.
Tanggapan Terrain disorot.
Iku ora cukup kanggo detract saka pengalaman ing pesawat - setir digawe panas lan kursi, ndhuwur-kedudukan sistem swara Meridian, loman refrigerated kompartemen ing armrest lan gendheng panorama. Tujuan kulawarga saka unit kita dilengkapi karo baris katelu saka kursi, nggawa kapasitas maksimum kanggo pitu.
Kaya-kaya dening sihir, malah saka jog pembalap, iku bisa kanggo melu kabeh kursi, ing baris kapindho lan katelu, karo tutul prasaja tombol ing layar tengah. Lan kita bisa sijine maneh ing panggonan ing cara sing padha, sanajan headrests ora bali menyang posisi asline. Ing baris katelu, papan uga luwih saka cukup, minangka akses, nalisir akeh usulan-usulan sing ngaku duwe pitung kursi.
Batang wis suda sethitik karo baris katelu saka kursi, nanging nalika lempitan mudhun, sampeyan bisa njupuk kabeh, utawa meh kabeh - kanggo pembuangan saka obah, utawa heists IKEA, Discovery sampurna, lan luwih menarik saka Ford Transit.
Baris kapindho kanthi kontrol iklim tartamtu
Penemuan utawa omah, iku pitakonan
Kita wis ngerti wiwit wiwitan, amarga mobil kasebut, lan ing ndhuwur kabeh, amarga mesin ing mburi, ora bakal dadi mobil sing murah. Rega dhasar saka Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE pitung kursi diwiwiti saka 100.000 euro lan owah-owahan cilik - minangka cathetan, ing Spanyol, ing sisih tengen, wiwit 78.000 euro. Nanging HSE kita teka karo sawetara paket opsional (ndeleng dhaptar).
Nandur modal ing omah bisa uga luwih migunani, nanging kaya sing diucapake, ora kanggo sing pengin, nanging sing bisa. Lan karo Discovery, kita bisa gabungke bisnis karo kesenengan, lan nggawa ngarep ing mburi, amarga bisa nggeret 3500 kilo - minangka mung SUV bener bisa.
Mulane, sanajan regane, Discovery pungkasane nggabungake seperangkat kualitas sing angel ditemokake ing segmen kasebut.
