Kompeten ing nyopir sporti, lan nyaman - sanajan kadhangkala atos - ing rute sing nilai liyane mundhak. Kothak gear dual-clutch koyone nggabungake sing paling apik ing donya: kinerja sing luwih dhuwur tinimbang gearbox manual nalika nyopir setya; lan "sisih sikil kiwa" sing diwenehake dening mesin teller otomatis kanthi cepet.
Dina iki, kabeh merek nawakake "kotak pangowahan" ajaib iki, sing njupuk jeneng sing paling maneka warna: PDK ing Porsche; DSG ing Volkswagen; SST ing Mitsubishi; utawa DGK ing BMW. Kajaba jeneng, prinsip kerjane yaiku apa sing bakal kita jelasake ing baris sabanjure bagean Autopédia liyane.
Titik wiwitan kanggo obrolan kita bisa dadi pitakonan iki: Apa cara paling cepet kanggo ngganti saka hubungan kothak kaping 2 menyang hubungan kothak kaping 3 kanthi cara sing gampang?
Jawaban kasebut bisa uga katon sedhih, ora ana sing ilmiah utawa terang, nanging yaiku: duwe loro-lorone ing wektu sing padha! Aku kandha yen jawabane konyol ... Nanging sing bener sing ditindakake kothak kopling ganda - duwe loro sesambetan ing pindah ing wektu sing padha.
Nalika sopir nyopir, contone, ing 3rd gearbox wis ing 4th gear. Nanging, mung siji saka owah-owahan iki bener ngirim gerakan menyang gembong, nggunakake salah siji saka clutches.
Nalika siji "aktif" liyane "ora aktif" lan ora ngirimaken daya kanggo gembong. Mangkono, nalika urutan kanggo ngganti rasio diwenehi, tinimbang sistem pindah Komplek teka menyang muter, soko banget prasaja: siji genggaman teka menyang tumindak lan liyane dadi "ngaso". Cepet lan efisien. Kita ngganti hubungan! Miturut cara ... kita ngganti kopling.
Salah sijine clutches tanggung jawab kanggo hubungan genap (2,4,6…) nalika liyane tanggung jawab kanggo pindah ganjil (1,3,5…). Banjur iku pitakonan saka clutches njupuk siji kanggo bantuan gearbox ing nepaki sawijining fungsi: kanggo ngurangi gerakan crankshaft lan ngirim menyang gembong.
Muni prasaja, ora iku?
Nanging mung prinsip kerja sing gampang. Amarga nggawe karya iki kanggo umur kendaraan minangka misi sing rumit.
Yen ora, deleng kerumitan sing ana ing kothak iki, yaiku teknik sing apik banget:
Asilé sing kita ngerti: transmisi daya terus-terusan menyang roda, akselerasi sing luwih apik lan konsumsi sing luwih apik.
Konsep sing bakal sampurna yen ora duwe watesan praktis. Yaiku kekurangan progresifitas kopling ing lingkungan kutha, gampang banget sistem kasebut dadi "mode aman" amarga overheating sistem kopling nalika ngalami nyopir sing luwih aktif, utawa angel banget kanggo nyuda "nyerna". luwih geni.
Kanggo liyane, ora ana apa-apa liyane saka kabecikan. Kajaba sing pacangan driving nyata lan sampeyan ora bisa nindakake tanpa wong / sambungan mesin sing mung gearbox manual nyata bisa kurban.