Cara nggolongake BMW X2 Kab ? Asale saka X1 sing sukses nanging akeh gaya, kanthi proporsi sing beda-beda, nganti integrasi menyang jagad SUV dadi rada ragu. Malah luwih karo apparel M saka unit kita dites, kang misale jek ndhelikake kabeh pitunjuk visual sing SUV, utawa rodo CUV (crossover sarana kendaraan). Katon luwih kaya palka panas sing lengkap…
Lan sajrone tes kasebut, taruhan visual iki sing pungkasane nemtokake apa mobil iki, luwih apik lan luwih elek. Gaya rawuh ing rega, lan aku ora mung referring menyang Nilai babakan dhuwit saka BMW X2 xDrive20d Kab (Kita bakal teka ing kana) - penampilan "mbrontak" X2 nggawa kompromi ...
Gaya teka kanthi rega (Part 1)
Kabeh iku njupuk iki nyoba kanggo njaluk X2 metu saka sawijining panggonan, kanggo éling carane miskin visibilitas punika, dikonfirmasi, wis ing pamindhahan, ing kilometer pisanan konco setir. Kanggo ndeleng apa iku njupuk ora luwih saka looking ing. Apa sampeyan ndeleng dhuwure jendela utawa jendela mburi? Padha kurang, banget.
Visibilitas mburi ora beda banget karo supercar "konco-mburi"; dhuwur saka jendhela sisih, utamané ing mburi, dadi angel banget kanggo ndeleng metu, utamané kanggo cendhek utawa nalika ngeterake anak; lan malah ing ngarep, kaca ngarep, luwih murah tinimbang ing X1, ndadekake pangilon interior ngganggu lapangan sesanti banget; lan, pungkasanipun, kurva kiwa-tangan bisa dadi masalah, amarga kombinasi saka A-pilar Highly sloping karo posisi saka pangilon njaba, saged nutupi kabeh mobil.
Lan kabeh iki kedadeyan amarga "inspirasi Hot Rod" saka X1… Hot Rod?! Ya, aku isih durung kelingan. Sijine X1 lan X2 sisih dening sisih lan apa tenan mranata loro iku dhuwur. Dhuwuré 152 cm saka X2 ndadekake pitung sentimeter luwih cendhek tinimbang X1. Lan yen reresik lemah saka rong model iku podho rupo (18 cm), centimeters kurang kudu dibusak saka bodywork, luwih tepat saka volume kabin. Ing tembung liyane, X2 X1 karo gendheng "dicincang mati" (Cut), ing paling klasik saka operasi ing alam semesta Hot Rod, karo kabeh sing gawe katut.
Apa entuk manfaat tampilan? Temtunipun… Lan kebeneran BMW nolak godaan kanggo sijine "coupe-gaya" roofline kaya X4 lan X6, kang luwih AIDS apresiasi visual X2 kang. Iku visual exaggerated, kang misale jek dadi norma dina iki, nanging "panggung ngarsane" ora kurang. Cathetan positif, mula…
Sing nggumunake, sanajan visibilitas sing dikorbanake, ruang interior cukup akeh, sanajan ing dhuwur. Aku luwih cepet menehi rekomendasi BMW X2 minangka menowo cilik saka 1 Series, kang marang kaluwihan saka tata letak siji-kanggo-siji kanggo tujuan iki - X2 punika "kabeh ahead" IE ngarep melintang engine lan ngarep traksi (kene karo papat-wheel drive), nalika 1 Series punika mburi-wheel drive karo engine ngarep longitudinal. Aksesibilitas lan papan ing mburi X2 luwih apik tinimbang Seri 1.
Lan bagasi? Ing tingkat banget. Sampeyan Kapasitas 470 l padha ninggalake sembarang loro volume conventional ing C-segmen isin, utamané nalika kita katon ing dimensi external X2, sampurna Integrasi menyang babagan. Akses bisa dadi luwih apik, tanpa mangu - ana "langkah" antarane lantai lan bukaan - nanging kapasitas iku salah siji sing paling apik ing babagan, senadyan emphasis ing "gaya" model iki.
Gaya teka kanthi rega (bagean II)
Gaya uga biaya ... ing dompet. Dibandhingake karo X1 padha, padha watara 1500 euro luwih, kang ndadekake rega BMW X2 xDrive20d iki watara 55 ewu euro. Premium utawa ora, iku isih akeh dhuwit, malah ing cilik saka versi paling dhuwur (ing Portugal) - 2.0 mesin diesel karo 190 hp, transmisi otomatis wolung-kacepetan lan kabeh-wheel drive. Nanging unit kita ora regane 55.000 euro, adoh saka… karo kabeh pilihan sing digawa, regane luwih saka 70 ewu euro (!) - SUV kompak iki bisa regane sithik ...Ora mangu sethitik angel Digest, utamané nalika kita kudu mbayar kanggo opsi kaya sensor parking ngarep lan mburi, kang ing cilik saka X2 lan visibilitas nawakake, kudu standar.
Atribut apik (Bagian I)
Sampeyan bisa uga mikir aku kang sethitik atos karo X2, nanging minangka mil mbalek ing, liyane ambruk ing affections.
Amarga yen ana apa-apa sing ditindakake mobil iki kanthi apik, yaiku carane bisa didorong lan mlaku, lan kanggo sing seneng nyopir, sanajan kanthi cara sing luwih setya, mesthine ora ana pilihan sing luwih apik ing segmen kasebut - wiwit karo posisi nyopir, gampang kanggo nggoleki, karo sawetara pangaturan (manual) sing jog lan setir ngidini.
Lembar spek kasebut nyatakake, kanthi ireng lan putih, yen X2 xDrive20d bobote 1675 kg (AS) - bisa uga luwih akeh, amarga kabeh tambahan - nanging ora katon. Crossover iki èfèktif nutupi bobot, kroso entheng lan pas, didhukung dening reaksi siap sasis kanggo printah kita - setir ora kebacut abot, lan pedal bobot lan tumindak tengen - kaya-kaya iku luwih entheng lan karo loro-wheel drive, tanpa gesekan ekstra disebabake transmisi papat-wheel.
Malah karo kahanan uninviting ing test iki - minangka sampeyan bisa ndeleng saka gambar - BMW X2 tansah inspires kapercayan gedhe tenan konco setir, tanpa reaksi sing ora dikarepke, karo ESP uga mbantu, karo tumindak tansah apik banget. Iku ora siji olahraga , Aku njamin, nanging sing pengin silang karo sawetara driving "rasa seneng", X2 pilihan nimbang. Lan karo mesin lan gearbox "kita" X2, malah ndadekake sampeyan pengin njelajah watesan mobil luwih.
sipat apik II
Aku ngakoni aku ora penggemar paling gedhe saka mesin Diesel, nanging prilaku linear lan energik saka unit iki nindakake proyek apik kanggo mestekake kula digunakake. Daya 190 hp, nanging ing ndhuwur kabeh 400 Nm sing kasedhiya ing 1750 rpm, menehi kontribusi gedhe kanggo perasaan "entheng", narik kanthi yakin meh 1,7 t saka X2 - 100 km / jam digayuh ing 7, 7. s.
Wigati kemampuan kanggo narik ngluwihi 4000 rpm, nalika Unit liyane wis di buwang andhuk menyang lemah akeh sadurungé.
Gearbox otomatis wolung-kacepetan Aisin punika icing ing jajan. Kalibrasi "ing titik", mbantu kanggo njaluk sing paling apik saka engine, karo peranganing cepet lan iku arang banget "indecisive".
ndandani
Mung repair kanggo paket dinamis melu gembong - maneh, jalaran saka taruhan kuwat ing gaya. Dilengkapi roda 20-inch opsional lan ban Pirelli P Zero profil rendah (225/40), luwih cocok kanggo mobil sport tinimbang crossover segmen C. Roda gedhe lan profil kurang nyebabake gangguan rolling, lan kenyamanan yaiku uga cilaka - X2 wis cenderung menyang tenan, nanging gembong iki ora bantuan kanggo nresep irregularities, utamané sing paling dumadakan.
Uga tembung kanggo konsumsi sing tansah adoh saka apa sing diiklanake. Njelajah mesin kanthi luwih sregep ora mbantu, kanthi komputer ing papan nuduhake ing pungkasan tes. meh 8,0 l / 100 km . Ing panggunaan sing luwih reguler lan diukur, bisa mudhun saka 7,0 l / 100 km, nanging sanajan mangkono, nyana prabédan sing cukup kanggo 4,7 l / 100 km sing diumumake.
Interioré padha karo BMW X1, kajaba sawetara lapisan.
Pungkasan, tembung kanggo interior. Senadyan sawetara lapisan tartamtu, iku mokal kanggo uwal kasunyatan sing interior BMW X2 persis padha X1.
Yen ing njaba care dijupuk kanggo mbedakake kanthi bener saka sedulur sing luwih akrab, interior uga kudu nggambarake irreverence model sing dimaksud.
Sing jarene, ora ana grievances utama. Iku cukup gampang kanggo "navigasi" interior iki, karo kontrol duwe tata logis, lan i-Drive tetep plus - tingkat gangguan looking ing layar tetep, nanging operasi sistem marang dhewe sing luwih tepat lan kurang kesalahan- tumindak rawan saka gumantung mung lan mung ing touchability saka layar - lan bahan lan Déwan ing bidang dhuwur.
Amarga wedi yen wilayah glazed winates bakal nggawe interior peteng banget lan claustrophobic, unit sing dites teka kanthi cahya sekitar, uga gendheng panorama sambutan - item opsional pungkasan iki meh kudu.
Nganyari tanggal 16 Nopember 2019: Artikel kasebut asline nyatakake yen gearbox kasebut saka ZF, padahal asline saka Aisin, mula didandani ing teks kasebut.