THE Skoda Scala Kab iku wakil anyar saka account Ceko kanggo C-segmen, ngendi mobil kaya Ford Focus, Renault Mégane utawa malah "sedulur adoh" Volkswagen Golf urip. Iku njupuk Panggonan Rapid, sanadyan iku ora langsung ngganti - Scala kuwat nandur ing C-segmen, déné Rapid dipanggonke luwih mudhun.
Nanging Skoda's C-segment dudu Octavia? Ya, nanging ... Octavia, amarga ukurane (luwih gedhe tinimbang rata-rata) lan format (loro setengah volume), pungkasane ora "pas" ing tengah-tengah tentara hatchback (badan rong volume) sing inti saka bagean. Malah umume maca lan krungu yen sampeyan ana ing antarane rong segmen - keraguan kasebut bakal ilang karo Scala.
Sing nggumunake, Skoda Scala, adhedhasar platform MQB A0 - sing pisanan kanggo pabrikan - nggunakake dhasar sing padha karo SEAT Ibiza lan Volkswagen Polo, saka bagean ing ngisor iki.
Jendhela sisih katelu sing loman ndadekake Scala katon kaya link sing ilang ing antarane rong volume (hatchback) lan van segmen kasebut.
Nanging Scala ora ngapusi. Ukurane cetha saka "segmen Golf", minangka 4,36 m dawa lan 1,79 m sudhut mbuktekaken, utawa 2,649 m wheelbase ngijini sampeyan guess - iku 31 cm maneh saka Polo ( karo kang nuduhake MQB A0), nanging 31 cm luwih cendhek tinimbang Octavia.
Apa dimensi Scala sing luwih kompak ora ngidini sampeyan ngira yaiku papan ing papan - iki kemungkinan mobil sing paling wiyar ing segmen kasebut. Padha njagong ing kursi mburi lan malah yen 1,80 m dhuwur pass "ing bakal", Scala wis kathah kamar - pemahaman sing siji njaluk iku kita ing mobil luwih gedhe.
Salah sawijining argumen paling kuat Scala yaiku ing papan ing papan kasebut. Bagean nduweni kapasitas 467 l, salah siji sing paling dhuwur ing segmen kasebut.
Legroom ing mburi minangka referensial, padha karo Octavia; ora ana kekurangan papan sing dhuwur, sanajan dilengkapi atap panorama opsional; lan gedhe, ing 467 l, iku kaloro mung kanggo Honda Civic paling gedhe, nanging mung dening mung 11 l (478 l).
Lenggah ing ngarep, ana campuran anyar lan akrab. Desain dashboard anyar kanggo Skoda, nanging kontrol utawa sistem infotainment gampang disambung ora mung karo Skoda, nanging karo produk liyane saka grup Volkswagen kiat. Apa ilang ing individuality, sampeyan gain ing ease saka nggunakake lan interaksi, ora mbutuhake gedhe " efforts mental" kanggo ngerti ngendi kabeh lan ngurangi tingkat gangguan.
Interior cenderung menyang sisih konservatif, nanging angel kanggo menehi kritik nalika nerangake ergonomics.
Ing rodha
Wektu kanggo tekan dalan, kanthi kira-kira 200 km misahake kita saka tujuan, antarane Lisbon lan Mourão, ing Alentejo. Kesempatan kanggo Skoda Scala kanggo nduduhake katrampilan minangka roadster - akeh rute bakal liwat dalan gedhe.
Lan estradista sing apik yaiku Scala. Jog lan setir (ing kulit) wis pangaturan sudhut cukup kanggo nemokake posisi nyopir sing cocog karo kita, jog mbuktekaken nyaman malah sawise nyopir maneh "shift".
Ing kacepetan jelajah sing luwih dhuwur - 130-140 km / h - cathetan kanggo swara rolling lan aerodinamis, sing tetep ing tingkat sing bisa ditampa. Iku ora "Gusti saka Autobahn", nanging ngidini kita éling sing iku luwih saka cocog kanggo lelampahan dawa sing njupuk Panggonan ing wektu vacation iki, thanks kanggo tingkat apik comfort lan refinement.
Yen sampeyan pengin pengalaman nyopir sing luwih cetha lan nyenengake, luwih becik goleki ing papan liya, nanging Scala ora kompromi. Ora mung aran kontrol ing rencana apik banget, ngumumke bobot nyukupi, presisi apik banget lan progressiveness, nanging prilaku tansah mbuktekaken dadi pas lan katebak, njamin tingkat dhuwur saka kapercayan ing setir.
Ing pembuangan kita ana loro saka telung mesin sing Scala bakal duwe (saiki) ing Portugal, 1.0 TSI 116 hp lan 1.6 TDI 116 hp . Loro-lorone karo gearbox manual enem-kacepetan apik banget - akurat, nanging karo tingkat peralatan beda - Gaya, tingkat paling dhuwur, ing 1.0 TSI; lan Ambisi kanggo 1,6 TDI. Ing bab mung ilang saka telpon ana 1.0 TSI 95 hp, mesin sing bakal ngawula minangka akses kanggo sawetara Scala.
Langganan newsletter kita
Ing versi 116 hp lan gearbox manual, 1.0 TSI wis dicethakaké dhewe, saiki, ing proposal paling menarik. Turbocharger telung silinder Volkswagen grup iku salah siji sing paling apik ing pasar, meh katon kaya mesin aspirated alamiah kapasitas luwih. Pangiriman linear, iku paling apik ing regimen medium, njamin Scala keuntungan minimally prayoga kanggo nggunakake kulawarga.
Iku luwih olahan lan sepi saka 1,6 TDI aku ndamel maneh, lan malah ngidini kanggo konsumsi cukup, karo trip iki wis tetep karo 6,5 l/100 km , malah considering sing pro-consumer driving ora praktek.
Minangka Gaya, dilengkapi karo 17″ wheel — 16″ kanggo Ambisi — supaya apa kita ilang ing comfort (ora akeh), kita gained sethitik liyane ing ketajaman dinamis.
Kanggo konsumsi, 1.6 TDI ora ana tandhingane, mesthi - 5,0 l/100 km , kanggo jinis driving padha - lan minangka "runner latar mburi", utamané kanggo roto dawa ing dalan gedhe, iku mbuktekaken partner becik.
Kurang nyenengake yaiku pengalaman nalika kecepatan saya mudhun lan kita kudu luwih ngandelake drum snare - luwih bisa dirungokake lan kurang nyenengake tinimbang 1.0 TSI, lan kekurangan torsi ing ngisor 1500 rpm digunakake ing rute kutha. luwih mangu-mangu.
Mesthine, Scala ora kekurangan rincian "Cukup Pinter", kayata payung sing dipasang ing lawang ...
Ing kesimpulan
A entri sehat lan kuat dening Skoda menyang jantung bagean C. Skoda Scala presents pesawat saka bantahan kuwat, ndhuwur kabeh ing syarat-syarat papan, comfort lan rega, ngumumke dhewe minangka proposal diwasa lan homogen, tanpa kelemahane kacathet.
Iku wis ing Advertisement ing Portugal ing prices competitive, miwiti ing kanggo 21 960 Euro kanggo 95 hp 1.0 TSI. Ing 116 hp 1.0 TSI lan 1.6 TDI sing kita duwe kesempatan kanggo drive duwe prices wiwit ing kanggo 22 815 Euro lan kanggo 26 497 Euro , mungguh.
