Skoda wis adaptasi karo jaman. Senajan SUV ora anyar kanggo merek - Yeti wis karo kita wiwit 2009 -, Rilis sabanjuré bakal fokus kuwat ing tipologi iki. Taun iki kita ngerti Skoda Kodiaq, enggal kita bakal ngerti Karoq, sing ngganti Yeti, lan mengko, Skoda bakal nampilake versi "coupe" saka Kodiaq lan malah SUV cilik, sing ana ing sangisore Karoq. Total papat model SUV.
Serangan iki diwiwiti kanthi tepat ing ndhuwur, kanthi introduksi Kodiaq, SUV ukuran gedhe, bisa nampung pitung penumpang. Lan kaya biasane ing Skoda, proposal anyar iki banget setya marang nilai-nilai sing dihargai para pelanggan: kepraktisan, kekiatan lan regane dhuwit.
dhasar sing apik
Skoda Kodiaq dibangun ing MQB, platform kabeh layanan grup Volkswagen, nglayani mobil sing beda-beda saka SEAT Ibiza anyar nganti Volkswagen Golf nganti SUV gedhe kaya Kodiaq. Fleksibilitas platform lan kemasan sing efisien ngidini Kodiaq ora mung duwe dimensi internal sing loman, nanging uga duwe bobot sing cukup, kanthi njupuk dimensi.
Secara visual, iki nuduhake gaya sing pragmatis lan mantep, utamane dumadi saka garis lurus lan ujung sing landhep. Ngarep stands metu, karo optik cetha-edged lan mirunggan uga-dimensioned lan gril terpadu, tanpa Mudhun menyang exaggerations saka SUV liyane, kang unduly accentuate aggressiveness visual. Kodiaq katon luwih tegas lan konsensual. Ora tresna, nanging uga ora tundhuk.
Desain apik uga dibayangke ing fungsi desain. Kanthi gaya sing ora ngluwihi kabutuhan praktis, visibilitas dadi cukup apik, sing ora umum banget saiki. Sanadyan jendhela cilik, utawa pilar obtrusive, lan malah tampilan mburi ana ing rencana apik. Akibaté, sanajan dawane 4,7 meter lan ambane meh 1,9 meter, Skoda Kodiaq cukup gampang diparkir, sanajan ora nganggo kamera mburi. Kanggo kahanan sing luwih kenceng, sensor parkir cukup.
Cukup Pinter
Kita kudu nggunakake slogan merek kasebut, nerjemahake kaya "mung cerdas", sing ditrapake kanggo aspek mobil sing paling maneka warna. Ya, iki musim panas, mula ora ana gunane nyorot payung ing lawang ngarep lan scraper es ing tutup pengisi bahan bakar. Nanging aku yakin yen ing musim dingin, kita bakal ngormati babagan rincian kasebut.
Liyane mbuktekaken dadi luwih migunani ing basis saben dina. Lawang kasebut duwe proteksi plastik sing mundur nalika mbukak, nyegah piring kasebut ora ndemek mobil liyane, ing kahanan sing ora ana papan kanggo mbukak. Uga migunani yaiku sistem bukaan boot kanthi nyelehake sikil ing sangisore bumper.
Tas lawang ngidini sampeyan nggawa botol 1,5 liter. Ing kursi ngarep kita duwe laci lan ing console tengah kita duwe bolongan sing ngijini sampeyan kanggo nyeleh dhuwit recehan lan malah kertu ATM. Ing mburi jendhela mburi duwe tirai sing dibangun, lan ing bagasi, cahya ditindakake dening rong lampu LED cilik, sing bisa dicopot.
Ora "Cukup Pinter"
Mesthi, ora kabeh sampurna. Pitu kursi ing Skoda Kodiaq bisa dideleng kanthi titik ekstra kanggo fleksibilitas. Nanging - mesthi ana "nanging" ... - akses lan spasi menyang baris katelu ninggalake akeh sing dikarepake. Soko umum ing jinis proposal. Loro-lorone panggonan cocok kanggo bocah-bocah utawa wong diwasa cilik. Sapa wae sing dhuwure luwih saka 1,70 meter kudu nyurung baris kapindho maju, ngrusak wong sing manggon. Lan sikil tansah dhuwur banget, sing dudu cara sing paling nyaman kanggo lelungan.Nempatake bangku supaya bisa digunakake uga mbutuhake sawetara "senam". Tarik lan copot tutup trunk, push baris kapindho maju - nganti 18 sentimeter bisa - mundhakaken mburi loro kursi cilik, sijine sabuk sing cocog ing posisi pungkasan. Operasi mbalikke kanggo bali menyang konfigurasi limang kursi.
interior pragmatis
Kanthi kursi baris katelu dipasang, kapasitas kompartemen bagasi mung 270 liter. Kanthi lipatan iki - mburi disiram karo lantai saka kompartemen bagasi - ngidini 560 liter loman, sing bisa diowahi dadi 735, nyurung kabeh kursi baris kapindho maju. Spasi tanpa mangu-mangu minangka salah sawijining argumen paling gedhe Kodiaq.
Liyane saka interior convinces. Ora mung kita wis kasebut aspèk praktis saka iku, iku uga nerjemahake menyang construction kuwat. gangguan parasit metu amarga ora ana, lan ana sawetara manungsa waé khusus ing sawetara lapisan, contributing kanggo pemahaman dhuwur saka kualitas ing Papan.
Ya, ana interior sing luwih nyenengake - Kodiaq katon cukup konvensional - nanging bisa digunakake. Ergonomis dhuwur, kabeh disebarake kanthi logis lan ora akeh wektu sing dibuwang nyoba "decode" ing endi.
Malah sistem infotainment gampang kanggo ngganti, sanajan aku duwe leladen babagan fungsi layar demek ing mobil obah nalika kita konco setir.
Pendamping sing cocog kanggo jarak sing adoh?
Lan ing mburi setir Skoda Kodiaq terus gawe uwong yakin. Pangarep-arep kanggo makhluk sing ukurane iki alus lan ora tepat karo sudut komik saka bodywork. Ora bisa luwih saka bebener.
Kodiaq sing gedhe ngyakinake kanthi presisi, prediksi lan stabilitas. Gerakan awak cukup dikontrol lan prilaku efektif lan bisa ditebak. Bobot saka kontrol bener lan watesan genggeman ora kompromi, sijine menyang pitakonan perlu kanggo versi karo doyo tarik lengkap, kang mung nggawe pangertèn ing jinis liyane saka skenario, luwih spesifik.
Tujuan umum SUV kasebut dicethakaké ana ing tingkat kenyamanan sing dhuwur - sanajan unit kita teka nganggo roda opsional sing luwih gedhe kanggo 19″ (€405).
Sing bisa dideleng yaiku Kodiaq katon cocog kanggo jarak sing adoh. Lan mesin lan gearbox minangka argumen sing kuat kanggo misi iki. Mesin 2.0 TDI kanthi 150 tenaga kuda, bebarengan karo gearbox DSG (kopling ganda) pitung kacepetan cocog kanthi harmonis. DSG arang mangu-mangu ing milih sesambetan lan ngatur kanggo njupuk kauntungan saka kabeh jus sing engine kudu menehi.
Mesin sing dadi maju lan linier. Biasane Diesel, ing mid-range sing paling kuat. Torsi 340 Nm, yen dibutuhake, katon njupuk sawetara atus kilogram saka 1700+ Skoda Kodiaq.
Skoda ngumumake optimistis banget 5,0 l / 100 km konsumsi rata-rata (siklus NEDC). Kita mung ndeleng nilai pesenan iki ing dalan gedhe, kanthi kacepetan 120 km / jam. Ing saben dina, kanthi campuran sing kalebu rute kutha, ngarepake konsumsi 40% luwih dhuwur, sekitar 7,0 liter.
Roda ngarep tegese Kelas 1 ing tol
Rega saka unit sing dites udakara € 48.790, minangka asil saka € 6000 ing tambahan sing diduweni. Kita wis kasebut 19-inch wheel , nanging uga kulit lan Alcantara upholstery, adaptif cruise kontrol, Paint metallic, sistem navigasi Columbus, windows mburi tinted lan gendheng panorama. Pungkasan, uga dilengkapi kamera multifungsi sing minangka bagian saka asisten pangopènan lane lan tandha titik wuta.
Unit kita, kanthi rong roda penggerak, nduweni kaluwihan bisa dadi Kelas 1 ing tol, nalika dilengkapi Via Verde.
