Kanggo dasawarsa pungkasan, C-Class dadi model paling laris ing Mercedes-Benz. Generasi saiki, W205, wiwit taun 2014, wis nglumpukake luwih saka 2,5 yuta unit sing didol (antarane sedan lan van). pentinge anyar Mercedes-Benz C-Kelas W206 iku, mangkono, indisputable.
Merek kasebut saiki ngunggahake bar ing generasi anyar, minangka Limousine (sedan) lan Station (van), sing bakal kasedhiya wiwit wiwitan marketing. Iki bakal diwiwiti kanthi cepet, wiwit akhir Maret, kanthi mbukak pesenan, kanthi unit pisanan sing bakal dikirim nalika musim panas.
Pentinge global model iki ora jelas, pasar paling gedhe uga dadi salah sawijining sing paling penting ing donya: China, AS, Jerman lan Inggris. Kaya sing kedadeyan saiki, bakal diprodhuksi ing sawetara lokasi: Bremen, Jerman; Beijing, China; lan London Timur, ing Afrika Kidul. Wektu kanggo nemokake kabeh sing nggawa barang anyar.
Mesin: kabeh listrik, kabeh 4-silinder
Kita miwiti karo topik sing wis paling akeh diskusi babagan C-Class W206 anyar, sawijining mesin. Iki bakal dadi eksklusif papat silinder - nganti AMG kabeh-kuat - lan kabeh bakal uga listrik. Minangka salah sawijining model volume paling dhuwur merek Jerman, C-Class anyar bakal duwe pengaruh sing kuat ing akun emisi CO2. Elektrifikasi model iki penting kanggo nyuda emisi kanggo kabeh merek.
Langganan newsletter kita
Kabeh mesin bakal duwe 48 V sistem hibrida entheng (ISG utawa Integrated Starter Generator), dumadi saka 15 kW (20 hp) lan motor listrik 200 Nm. fitur sistem hibrida entheng kayata "freewheeling" utawa Recovery energi ing deceleration lan rem. . Uga njamin operasi sing luwih lancar saka sistem wiwitan / mandeg.
Saliyane versi hibrida entheng, C-Class W206 anyar bakal nampilake versi hibrida plug-in sing ora bisa dihindari, nanging ora bakal duwe 100% versi listrik, kaya sawetara saingan, utamane amarga platform MRA sing dilengkapi. iku, kang ora ngidini 100% powertrain elektrik.
Kanggo mesin pembakaran internal dhewe, bakal ana loro. THE M 254 bensin kasedhiya ing rong varian, 1,5 l (C 180 lan C 200) lan 2,0 l (C 300) kapasitas, nalika OM 654 M diesel mung nduweni kapasitas 2.0 l (C 220 d lan C 300 d). Loro-lorone minangka bagean saka FAME… Ora, ora ana hubungane karo "fame", nanging minangka akronim kanggo "Family of Modular Engines" utawa "Family of Modular Engines". Mesthine, dheweke janji efisiensi lan… kinerja sing luwih gedhe.
Ing tahap peluncuran iki, sawetara mesin disebarake kaya ing ngisor iki:
- C 180: 170 hp antarane 5500-6100 rpm lan 250 Nm antarane 1800-4000 rpm, konsumsi lan emisi CO2 antarane 6,2-7,2 l / 100 km lan 141-163 g / km;
- C 200: 204 hp antarane 5800-6100 rpm lan 300 Nm antarane 1800-4000 rpm, konsumsi lan emisi CO2 antarane 6,3-7,2 (6,5-7,4) l / 100 km lan 143-163 ( 149-168) g / km;
- C 300: 258 hp antarane 5800 rpm lan 400 Nm antarane 2000-3200 rpm, konsumsi lan emisi CO2 antarane 6,6-7,4 l / 100 km lan 150-169 g / km;
- C 220 d: 200 hp ing 4200 rpm lan 440 Nm antarane 1800-2800 rpm, konsumsi lan emisi CO2 antarane 4,9-5,6 (5,1-5,8) l / 100 km lan 130-148 (134 -152) g / km;
- C 300 d: 265 hp ing 4200 rpm lan 550 Nm antarane 1800-2200 rpm, konsumsi lan emisi CO2 antarane 5,0-5,6 (5,1-5,8) l / 100 km lan 131-148 (135 -152) g / km;
Nilai ing kurung nuduhake versi van.
C 200 lan C 300 uga bisa digandhengake karo sistem 4MATIC, sing, padha bisa duwe papat-wheel drive. C 300, saliyane support sporadis saka 20 hp lan 200 Nm sistem ISG 48 V, uga nduweni fungsi overboost mung lan mung kanggo mesin pembakaran internal, kang bisa nambah, momentarily, liyane 27 hp (20 kW).
Praktis 100 km otonomi
Ana ing tingkat versi plug-in hibrida sing kita temokake kabar paling gedhe, amarga 100 km otonomi listrik utawa cedhak banget (WLTP) diumumake. Tambah akeh amarga baterei sing luwih gedhe, generasi kaping papat, kanthi 25,4 kWh, meh tikel sadurunge. Ngisi daya baterei ora bakal luwih saka 30 menit yen kita milih pangisi daya arus searah (DC) 55 kW.
Saiki, kita mung ngerti rincian versi bensin - versi hibrida plug-in diesel bakal teka mengko, kaya ing generasi saiki. Iki nggabungake versi M 254 kanthi tenaga 200hp lan 320Nm, kanthi motor listrik 129hp (95kW) lan torsi maksimal 440Nm - gabungan tenaga maksimal yaiku 320hp lan torsi gabungan maksimal 650Nm.
Ing mode listrik, ngidini sirkulasi nganti 140 km / jam lan pemulihan energi ing deceleration utawa rem uga tambah nganti 100 kW.
Kabar gedhe liyane babagan "rapi" baterei ing bagasi. Pamit kanggo langkah sing ngganggu banget ing versi iki lan saiki duwe lantai sing rata. Sanadyan mangkono, kompartemen bagasi ilang kapasitas dibandhingake C-Kelas liyane karo mung mesin pembakaran internal - ing van iku 360 l (45 l luwih saka sawijining leluhur) marang 490 l saka versi mung pangobongan.
Apa Limousine utawa Station, hibrida plug-in C-Class dadi standar kanthi suspensi udara mburi (self-leveling).
pamit kasir manual
Mercedes-Benz C-Class W206 anyar ora mung ngandika apik kanggo mesin karo luwih saka patang silinder, iku uga ngandika apik kanggo transmisi manual. Mung generasi anyar saka 9G-Tronic, transmisi otomatis sangang-kacepetan, kasedhiya.Transmisi otomatis saiki nggabungake motor listrik lan manajemen elektronik sing cocog, uga sistem pendinginan dhewe. Solusi integratif iki wis ngirit ruang lan bobot, uga luwih efisien, kaya sing dituduhake dening pangiriman pompa minyak mekanik 30%, minangka akibat saka interaksi optimal antarane transmisi lan pompa minyak tambahan listrik.
Evolusi
Nalika ana akeh novelties ing bab mechanical, ing syarat-syarat desain njaba, fokus misale jek wis ing évolusi. C-Class anyar njogo takeran khas saka mburi-wheel drive karo engine ngarep longitudinal, sing, span ngarep cendhak, kompartemen penumpang mburi lan span mburi maneh. Ukuran rim sing kasedhiya saka 17″ nganti 19″.
Ing basa "Sensual Purity", para desainer merek nyoba nyilikake profusion garis ing bodywork, nanging isih ana ruang kanggo siji utawa liyane rinci "florous", kayata bumps ing hood.
Kanggo penggemar rincian, kanggo pisanan, Mercedes-Benz C-Class ora ana maneh lambang lintang ing hood, karo kabeh padha duwe lintang gedhe telung nuding ing tengah grille. Ngomong babagan iki, bakal ana telung varian sing kasedhiya, gumantung saka garis peralatan sing dipilih - basis, Avangarde lan AMG Line. Ing AMG Line, kothak kapenuhan lintang cilik telu-nuding. Uga kanggo pisanan, optik mburi saiki digawe saka rong potong.
Ing pedalaman, revolusi luwih gedhe. C-Class W206 anyar nggabungake jinis solusi sing padha karo "kapal penggedhe" S-Class, nyorot desain dashboard - diatasi dening ventilasi sing dibunderaké nanging rata - lan ana rong layar. Siji horisontal kanggo panel instrumen (10.25″ utawa 12.3″) lan LCD vertikal liyane kanggo infotainment (9.5″ utawa 11.9″). Elinga yen iki saiki rada miring menyang driver ing 6º.
papan liyane
Tampilan resik saka C-Class W206 anyar ora ngijini sampeyan kanggo sok dong mirsani sing wis thukul ing meh kabeh arah, nanging ora akeh.
Dawane 4751 mm (+65 mm), ambane 1820 mm (+10 mm) lan jarak sumbu roda 2865 mm (+25 mm). Dhuwur, ing tangan liyane, rada ngisor, 1438 mm dhuwur (-9 mm). Van uga mundak akeh ing hubungan kanggo sawijining leluhur dening 49 mm (duwe dawa padha Limousine) lan uga ilang 7 mm ing dhuwur, dumunung ing 1455 mm.
Tambah ing ukuran eksternal dibayangke ing kuota internal. Legroom ageng 35mm ing mburi, nalika kamar sikut ageng 22mm ing ngarep lan 15mm ing mburi. Ing papan dhuwur iku 13 mm luwih kanggo Limousine lan 11 mm kanggo Station. Bagean tetep ing 455 l kaya sing sadurunge, ing kasus sedan, nalika ing van tuwuh 30 l, nganti 490 l.
MBUX, generasi kapindho
Mercedes-Benz S-Class W223 anyar miwiti debut MBUX generasi kaping kalih taun kepungkur, dadi sampeyan ora bakal ngarep-arep luwih saka integrasi progresif menyang jangkoan liyane. Lan kaya S-Class, ana akeh fitur sing diduweni saka C-Class anyar.
Sorot kanggo fitur anyar sing diarani Smart Home. Omah-omah uga dadi "luwih pinter" lan generasi kapindho MBUX ngidini kita sesambungan karo omah kita dhewe saka mobil kita dhewe - saka kontrol cahya lan dadi panas, kanggo ngerti nalika ana wong.
"Hey Mercedes" utawa "Hello Mercedes" uga berkembang. Sampeyan ora perlu ngomong "Hello Mercedes" kanggo sawetara fitur, kayata nalika kita arep nelpon. Lan yen ana sawetara penghuni ing kapal, sampeyan bisa mbedakake.
Warta liyane sing ana gandhengane karo MBUX ana gandhengane karo akses liwat sidik jari menyang akun pribadhi, menyang Video Augmented (opsional), sing ana overlay informasi tambahan kanggo gambar sing dijupuk kamera sing bisa dideleng ing layar (saka pratandha lalu lintas kanggo arah panah kanggo nomer port), lan nganyari remot (OTA utawa liwat-the-air).
Pungkasan, ana tampilan Head-up opsional sing nggambarake gambar 9″ x 3″ kanthi jarak 4,5 m.
Malah luwih teknologi ing jeneng safety lan comfort
Kaya sing dikarepake, ora ana kekurangan teknologi sing ana gandhengane karo keamanan lan kenyamanan. Saka asisten nyopir sing luwih maju, kayata Air-Balance (wewangian) lan Energizing Comfort.
Teknologi anyar sing misuwur yaiku Lampu Digital, yaiku, teknologi sing ditrapake kanggo lampu ngarep. Saben headlamp saiki duwe 1,3 yuta pangilon mikro sing refract lan langsung cahya, kang nerjemahake menyang resolusi 2,6 yuta piksel saben kendaraan.
Uga nduweni fungsi tambahan kayata kemampuan kanggo proyek pedoman, simbol lan animasi liwat dalan.
Sasis
Pungkasan nanging paling ora, sambungan lemah uga apik. Suspensi ngarep saiki tundhuk skema lengen papat lan ing sisih mburi duwe skema multi-lengan.
Mercedes-Benz ngandika sing suspensi anyar njamin tingkat dhuwur saka comfort, apa ing dalan utawa ing syarat-syarat rolling gangguan, nalika mesthekake prigel lan malah fun ing rodha - kita bakal kene kanggo mbuktekaken sanalika bisa. Optionally, kita duwe akses menyang suspensi olahraga utawa adaptif.
Ing bab ketangkasan, iki bisa ditambah nalika milih poros mburi arah. Senadyan ora ngidini sudhut ngowahi sing ekstrim kaya sing katon ing W223 S-Class anyar (nganti 10º), ing W206 C-Class anyar, 2.5º sing diumumake ngidini diameter putar dikurangi 43 cm, dadi 10.64 m. Setir uga luwih langsung, karo mung 2,1 puteran mburi-kanggo-mburi dibandhingake 2,35 ing versi tanpa poros mburi setir.
