Kulawarga EQ bakal teka ing taun iki, kanthi kompak Mercedes-Benz EQA salah sawijining model kanthi potensial dodolan paling gedhe, sanajan regane dhuwur, wiwit udakara udakara 50.000 euro (kira-kira regane) ing negara kita.
BMW lan Audi luwih cepet tekan pasar kanthi model listrik 100% pisanane, nanging Mercedes-Benz pengin bali maneh ing taun 2021 kanthi ora kurang saka papat kendaraan anyar saka kulawarga EQ: EQA, EQB, EQE lan EQS. Kronologis - lan uga babagan skala segmen - sing pertama yaiku EQA, sing aku entuk kesempatan kanggo nindakake sedhela minggu iki ing Madrid.
Pisanan, kita ndeleng apa visual mbedakake saka GLA, pangobongan-mesin silang karo kang nuduhake platform MFA-II, meh kabeh dimensi njaba, plus wheelbase lan dhuwur lemah, kang 200 mm , biasane SUV. Ing tembung liya, kita durung ngadhepi Mercedes pisanan kanthi platform sing dikembangake khusus kanggo mobil listrik, sing mung bakal kedadeyan ing pungkasan taun, kanthi puncak EQS.
Ing "irung" saka Mercedes-Benz EQA, kita duwe gril ditutup kanthi latar mburi ireng lan posisi bintang ing tengah, nanging sing luwih jelas yaiku jalur serat optik horisontal sing gabung karo lampu nyopir awan, lampu LED ing loro-lorone. ends saka ngarep lan mburi.
Ing mburi, piring lisènsi mudhun saka tailgate menyang bumper, nyathet aksen biru cilik ing optik utawa, wis nuntut luwih manungsa waé, shutters aktif ing sisih ngisor bumper ngarep, kang ditutup nalika ana. ora perlu kanggo cooling (sing kurang saka ing mobil karo mesin pembakaran).
Identik nanging uga beda
Suspensi standar tansah papat-wheel sawijining, karo sistem sawetara tangan ing mburi (optionally bisa kanggo nemtokake adaptif absorbers kejut elektronik). Babagan GLA, pangaturan anyar digawe kanggo penyerap kejut, spring, bushings lan bar stabilizer supaya bisa entuk prilaku dalan sing padha karo versi mesin pembakaran liyane - Mercedes-Benz EQA 250 bobote 370 kg luwih saka GLA 220. d kanthi kekuwatan sing padha.
Tes dinamis Mercedes-Benz EQA, nyatane, dipusatake ing pangaturan sasis iki amarga, kaya Jochen Eck (tanggung jawab kanggo tim uji model kompak Mercedes-Benz) nerangake marang aku, "aerodinamika bisa disetel kanthi lengkap. , yen platform iki wis diuji akeh sajrone pirang-pirang taun lan diluncurake sawetara badan".
Langganan newsletter kita
Pengalaman ing mburi setir saka Mercedes-Benz EQA 250 njupuk Panggonan ing ibukutha Spanyol, sawise salju ing awal Januari wis liwati lan dalan padha dilucuti saka kemul putih sing nggawe sawetara wong Madrid wis seneng-seneng mudhun. Paseo de Castellana ing ski. Butuh 1300 km kanggo nyambungake loro ibukutha Iberia kanthi dalan ing dina sing padha, nanging minangka cara paling aman kanggo lelungan (ora ana bandara utawa pesawat ...) lan njupuk kemungkinan ndemek, mlebu, lungguh lan nuntun EQA anyar , gaweyan iki uga worth iku.
Kesan solidity ing perakitan digawe ing kabin. Ing ngarep kita duwe rong layar jinis tablet 10,25 "saben (7" ing versi entri), disusun kanthi horisontal sisih, karo siji ing sisih kiwa kanthi fungsi panel instrumen (tampilan ing sisih kiwa yaiku wattmeter lan dudu a meter -rotations, mesthi) lan siji ing sisih tengen layar infotainment (ngendi ana fungsi kanggo nggambarake opsi daya, mili energi lan konsumsi).
Diweruhi, kaya ing EQC sing luwih gedhe, trowongan ing ngisor konsol tengah luwih gedhe tinimbang sing kudune amarga dirancang kanggo nampa gearbox (ing versi mesin pembakaran), ana ing kene meh kosong, dene limang outlet ventilasi karo udara turbin pesawat sing kondhang. Gumantung ing versi, bisa uga ana appliqués biru lan mawar emas lan dashboard ing ngarep penumpang ngarep bisa backlit, kanggo pisanan ing Mercedes-Benz.
Lantai mburi sing luwih dhuwur lan batang cilik
Baterei 66,5 kWh dipasang ing ngisor lantai mobil, nanging ing area kursi baris kapindho luwih dhuwur amarga diselehake ing rong lapisan superimposed, sing nggawe owah-owahan pisanan ing kompartemen penumpang saka SUV kompak. . Penumpang mburi lelungan kanthi sikil / sikil ing posisi sing rada dhuwur (duwe kaluwihan nggawe trowongan tengah ing wilayah iki luwih murah utawa, sanajan ora, misale jek, lantai ing saubengé luwih dhuwur).
Bentenane liyane yaiku volume kompartemen bagasi, yaiku 340 liter, 95 liter kurang saka GLA 220 d, contone, amarga lantai kompartemen bagasi uga kudu munggah (ing ngisor ana komponen elektronik).
Ora ana liyane beda ing habitability (tegese wong lima bisa lelungan, karo papan liyane winates kanggo penumpang mburi tengah) lan mburi jog mburi uga melu mudhun ing rasio 40:20:40, nanging Volkswagen ID.4 - a saingan potensial - cetha luwih wiyar lan "mbukak" ing nang, kang amarga lair saka ngeruk ing platform darmabakti kanggo mobil listrik. Ing sisih liya, Mercedes-Benz EQA nduweni kualitas sakabèhé sing luwih apik sing ditemokake ing interior.
tunjangan ing Papan
Pembalap duwe macem-macem tunjangan sing ora biasa ing mobil segmen iki yen kita nimbang dimensi (sing kurang bener yen kita nganggep regane…). Perintah swara, tampilan head-up kanthi Augmented Reality (opsi) lan instrumentasi kanthi papat jinis presentasi (Modern Klasik, Olahraga, Progresif, Wicaksana). Ing tangan liyane, werna diganti miturut nyopir: sak akselerasi kuwat saka energi, contone, tampilan diganti putih.
Tengen ing level entri, Mercedes-Benz EQA wis duwe lampu LED kinerja dhuwur kanthi asisten sinar dhuwur adaptif, lawang listrik mbukak lan nutup, velg 18 inci, lampu sekitar 64 warna, cangkir dobel lawang, kursi mewah karo Dhukungan lumbar sing bisa diatur ing patang arah, kamera mundur, setir olahraga multifungsi ing kulit, sistem infotainment MBUX lan sistem navigasi kanthi "intelijen listrik" (ngelingake yen sampeyan kudu mandheg kanggo loading sajrone lelungan sing diprogram, nuduhake stasiun pangisian daya. ing dalan lan nuduhake wektu mandeg sing perlu gumantung saka daya pangisian daya saben stasiun).
Muat EQA
Pangisi daya ing papan nduweni daya 11 kW, saéngga bisa diisi ing arus bolak-balik (AC) saka 10% nganti 100% (telung fase ing Wallbox utawa stasiun umum) ing 5h45min; utawa 10% nganti 80% arus langsung (DC, nganti 100 kW) ing 400 V lan arus minimal 300 A ing 30 menit. Pompa panas minangka standar lan mbantu baterei tetep cedhak karo suhu operasi sing cocog.
Roda ngarep utawa 4×4 (mengko)
Ing setir, kanthi rim kandel lan bagean ngisor sing dipotong, ana tab kanggo nyetel tingkat pemulihan energi kanthi deceleration (sing kiwa mundhak, sing tengen mudhun, ing tingkat D+, D, D- lan D- , kadhaptar dening weakest kanggo kuwat), nalika motor listrik miwiti kanggo fungsi minangka alternator ngendi rotasi mechanical sing diowahi dadi energi listrik digunakake kanggo ngisi baterei - karo babar pisan wolung taun utawa 160 000 km - nalika mobil ing gerakan.
Nalika dodolan diwiwiti musim semi iki, Mercedes-Benz EQA mung bakal kasedhiya kanthi motor listrik 190 hp (140 kW) lan 375 Nm lan penggerak roda ngarep, sing persis versi sing ana ing tanganku. Dipasang ing poros ngarep, iku saka jinis asynchronous lan jejere transmisi pindah tetep, diferensial, sistem cooling lan elektronik.
Sawetara sasi mengko teka versi 4×4, kang nambah mesin kapindho (ing mburi, sinkron) kanggo output akumulasi witjaksono utawa luwih saka 272 hp (200 kW) lan kang bakal nggunakake baterei luwih gedhe (saliyane sawetara). "trik" kanggo nambah aerodinamika) amarga jarake luwih saka 500 km. Variasi ing pangiriman torsi dening loro as otomatis diatur lan diatur nganti 100 kaping per detik, karo prioritas kanggo mburi-wheel drive sabisa, minangka engine iki luwih efisien.
Drive mung siji pedal
Ing kilometer pisanan, EQA nggumunake kanthi kasepen ing kapal, sanajan standar mobil listrik sing wis dhuwur banget. Punika ngeweruhi, ing tangan liyane, sing gerakan mobil diganti kathah miturut tingkat Recovery milih.
Gampang kanggo latihan nyopir kanthi "pedal siji" (pedal akselerator) ing D-, supaya latihan sethithik ngidini sampeyan ngatur jarak supaya rem bisa ditindakake kanthi ngeculake pedal tengen (ora ana ing level sing luwih kuwat iki. yen penumpang rada manthuk yen wis rampung).
Unit sing kita duwe kesempatan kanggo nyoba metu rauh.
Ing mode nyopir sing kasedhiya (Eco, Comfort, Sport lan Individual) mesthi mode paling energik lan nyenengake yaiku Sport, sanajan Mercedes-Benz EQA 250 ora digawe kanggo akselerasi aneh.
Menembak, kaya biasane karo mobil listrik, kanthi kekuatan gedhe nganti 70 km / jam, nanging wektu saka 0 nganti 100 km / jam ing 8,9 detik (luwih alon tinimbang 7,3 detik sing ditindakake dening GLA 220d) lan kecepatan paling dhuwur mung 160 km / h - nglawan 220 d kang 219 km / h - sampeyan bisa ngomong iku ora mobil balapan (kanthi bobot rong ton iku ora bakal gampang). Lan luwih apik kanggo nyopir ing Comfort utawa Eco, yen sampeyan duwe aspirasi kanggo nggayuh otonomi sing ora adoh saka 426 km (WLTP) sing dijanjekake.
Setir mbuktekaken cukup pas lan komunikatif (nanging aku seneng ana prabédan luwih antarane mode, utamané Olahraga, kang aku ketemu banget entheng), nalika rem duwe luwih langsung "cokotan" saka sawetara mobil listrik.
Suspensi ora bisa ndhelikake bobot massive saka batre, kroso iku sethitik drier ing reaksi saka GLA karo mesin pembakaran, malah sanadyan iku ora bisa dianggep ora nyaman ing aspal sing kurang maintained. Yen mangkono, pilih Comfort utawa Eco lan sampeyan ora bakal kaget banget.
Spesifikasi teknis
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor listrik | |
| posisi | ngarep melintang |
| daya | 190 hp (140 kW) |
| binar | 375 Nm |
| Drum | |
| Jinis | ion litium |
| Kapasitas | 66,5 kWh (net) |
| Sel/Modul | 200/5 |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | Gearbox karo rasio |
| CHASSIS | |
| Penundaan | FR: Preduli saka jinis MacPherson; TR: Preduli saka jinis Multiarm. |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah / Diameter Nguripake | Bantuan listrik; 11,4 m |
| Jumlah giliran setir | 2.6 |
| DIMENSI lan KAPASITAS | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Antarane as | 2,729 m |
| bakul | 340-1320 l |
| Bobot | 2040 kg |
| Roda | 215/60 R18 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| kacepetan maksimum | 160 km/j |
| 0-100 km/j | 8, 9s |
| Konsumsi gabungan | 15,7 kWh / 100 km |
| Emisi CO2 gabungan | 0 g/km |
| Otonomi maksimal (gabungan) | 426 km |
| Loading | |
| kaping ngisi | 10-100% ing AC, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80% ing DC, (maks.) 100 kW: 30 menit. |