THE Audi A3 Kab minangka crita sukses sing bener lan wiwit diluncurake ing 1996, wis adol luwih saka limang yuta unit.
Ing Portugal mung ana luwih saka 50 ewu salinan, kanthi dominasi alami versi Diesel, mula ing generasi saiki, kaping papat, tanggung jawab paling gedhe ana ing versi 30 TDI lan 35 TDI, sing nglengkapi blok Diesel 2.0 Turbo karo 116 hp lan 150 hp daya, mungguh.
Nanging sawetara A3 luwih lengkap saka tau lan nalika milih siji, Ingolstadt account ngusulake papat mesin beda (Diesel, bensin, plug-in Sato lan CNG), dipérang dadi rong jinis bodywork: hatchback (rong volume) lan sedan.
Kabeh ing kabeh, kita bisa ngomong sing ana Audi A3 kanggo kabeh raos, nanging paling anyar kanggo mencet pasar ana A3 Sportback 40 TFSIe, pisanan plug-in Sato saka generasi paling anyar saka Jerman kompak kulawarga-loropaken.
We njupuk A3 Sportback 40 TFSIe iki watara kutha, ngendi iku miturut teori luwih efisien, nanging kita uga menehi tantangan liyane nuntut, lelampahan luwih saka 600 km dening motorway lan expressways. Apa dheweke ngukur?
Sistem hibrida ngyakinake
Iki minangka hibrida plug-in, ing sangisore hood kita nemokake mesin bensin 1.4 TFSI kanthi 150 hp - beda karo mesin sing ditemokake ing A3 Sportback 35 TFSI, sing sanajan nduweni daya sing padha, nduweni pamindahan 1,5 l - lan thruster listrik 109 hp, kanggo gabungan daya 204 hp lan torsi maksimum 350 Nm.
Thanks kanggo nomer kasebut, A3 Sportback 40 TFSIe bisa tekan kecepatan paling dhuwur 227 km / jam lan mung butuh 7,6 detik kanggo ngrampungake latihan akselerasi biasa saka 0 nganti 100 km / jam.
Iki nomer menarik, nanging dibandhingake Mercedes-Benz A 250 lan - rada luwih kuat, karo 218 hp - A3 wis kacepetan ndhuwur podho rupo, nanging njupuk liyane detik ing 0 kanggo 100 km / h. Ing sisih liya, yen perbandingan digawe karo SEAT Leon 1.4 e-Hybrid - padha nuduhake klompok nyopir sing padha - model merek Jerman duwe kaluwihan ing kacepetan maksimal (227 km / jam mung 220 km / jam). model Spanyol), entuk mung sadasa detik ing 0 kanggo 100 km / h (7.6s nglawan 7.5s).
Motor listrik digabungake menyang gearbox dual-clutch (DSG) enem-kacepetan - ora ana papan kanggo gearbox dual-clutch pitu-kacepetan paling anyar saka Volkswagen Group, nanging ora nggawe kita kurang apik ... - lan sing ngidini tansah miwiti ing mode elektrik. Ora ana pilihan gearbox manual utawa kabeh-wheel drive, kanthi daya tansah dikirim menyang poros ngarep.
Mesin listrik kabeh didhukung dening kapasitas baterei 13 kWh, mundhak meh 50% tinimbang kapasitas baterei sadurunge. Lan sabenere iki Tambah ing kapasitas sing mbenerake meh 20 km luwih ing sawetara listrik dibandhingake A3 plug-in Sato pungkasan, saiki dumunung ing 67 km (WLTP).
Nanging minangka meh tansah mengkono, otonomi nyata sethitik cendhak saka sing diiklanake dening account lan, sak test iki, paling kita ngatur kanggo nutupi kira-kira 50 km "free" elektron.
Bisa uga ora cedhak karo 67 km sing diklaim merek Jerman, nanging minangka rekor sing menarik, utamane kanggo wong sing golek hibrida plug-in sing digunakake utamane ing kutha-kutha.
Ing mode listrik 100%, kacepetan maksimum diwatesi nganti 140 km / jam, nanging operasi tansah lancar, kaya pangiriman daya. Rem regeneratif kuwat lan mbutuhake "langkah" tenan, fitur sing aku seneng banget.
Iku 204 hp, nanging misale jek luwih
Anggere baterei wis kasedhiya energi, akselerasi kurang nuntut tansah digawe nggunakake motor listrik. Mung nalika kita mlaku ing pedal akselerator luwih jero, sistem drive ngajak mesin bensin kanggo "gabung karo partai", nanging yen mengkono - utawa nalika baterei entek, mesin pembakaran "muter" banget lancar.
Secara total, kita duwe 204 hp ing sikil tengen, nanging hibrida plug-in A3 iki katon kaya "daya tembak" luwih akeh sing didhelikake ing sangisore hood. Kanggo konsumsi, lan ing mburi 657 km aku nutupi, imbangan uga positif: 5,3 l / 100 km.
stradista pilihan
Audi A3 Sportback 40 TFSIe iki wis akeh bantahan apik, nanging kompromi antarane comfort lan nangani sing paling nyengsemaken. Teken S Line lan 17 "gembong bisa antisipasi firmer damping lan rasa ora nyaman sacara, nanging bebener iku A3 iki roadster pilihan.Kanthi prilaku dinamis ngageti, A3 stands metu kanggo stabilitas ing dalan, soko sing misale jek kanggo nambah minangka kacepetan mundhak. Lan yen iki bener ing dalan sing dawa lan tenang ing dalan gedhe, iku uga bener ing dalan sekunder, ing ngendi lekukan kasebut nyebabake kita nyoba tingkat genggeman.
Lan ing kana, plug-in hibrida A3 Sportback iki, sanajan bobote 280 kg luwih abot tinimbang versi 35 TFSI, mbuktekake banget efektif, bisa diprediksi lan aman, kanthi tingkat genggeman sing angel ditantang, sanajan alat bantu nyopir dipateni.
referensi interior
Dibandhingake karo sawijining leluhur, interior Audi A3 anyar - whichever versi - rada luwih Komplek lan kurang elegan. Bukti kasebut yaiku outlet ventilasi kanggo sopir ing jejere setir. Iku solusi sing aku appreciate, nanging adoh saka ngasilake unanimity, minangka gantos kanggo kualitas umum, kang everyone ngenali ing tingkat paling apik ing babagan.
Rampung interior ana ing tingkat sing dhuwur banget.
Isolasi kabin lan kualitas bangunan sing padhet cocog karo reputasi merek lan mbantu nguatake rasa nyaman. Malah ing dalan motor, kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, swara aerodinamis lan muter ora nate ngganggu.
Ing video tes Audi A3 35 TFSI, uga minangka S Line, Diogo Teixeira menehi kabeh rincian interior A3 generasi anyar. Deleng utawa deleng:
Mekanika hibrida plug-in sing Audi "menehi" A3 uga dirasakake ing bagasi, sing ilang kapasitas 100 liter (mudhun saka 380 liter dadi 280), yen dibandhingake karo versi konvensional, sing mung duwe mesin pembakaran. Baterei 13kWh ana ing sangisore kursi mburi, sing meksa tangki bahan bakar didorong mundur, saengga saiki ana ing ngisor lantai bagasi.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Audi A3 luwih apik tinimbang sadurunge. Gambar njaba agresif lan narik kawigaten indra. Interioré, ing tangan liyane, wis olahan lan nduweni kualitas dhuwur sing account Ingolstadt wis rakulino kita ing taun anyar.
Saliyane kabeh iki, plug-in versi hibrida iki ora mung nambah kamungkinan liyane kanggo sawetara sudhut A3, iku uga nawakake integrasi meh sampurna antarane mesin pembakaran lan kabeh sistem electrical.
Kualitas roadster sing wis dipuji ing versi model liyane tetep utuh, nanging kekuwatan ekstra sing dijamin dening sistem hibrida mbantu nguatake perasaan ing mburi setir model sing, miturut pendapatku, nduweni dinamis sing luwih immersive tinimbang paling kuat Volkswagen Golf GTE (245 hp), bubar dites dening Fernando Gomes.