Kanggo manufaktur Eropa liyane, taun pasca krisis ora gampang kanggo Fiat. Kita wis ndeleng rencana sing ditetepake, ditetepake maneh, dilalekake lan diwiwiti maneh. Katon yen, pungkasane, ana kajelasan strategis ing masa depan merek.
Alesan kanggo akeh owah-owahan ing rencana amarga akeh faktor.
Kanggo miwiti, krisis 2008 nyebabake kontraksi ing pasar, sing mung saiki, ing pungkasan taun 2013, wiwit nuduhake tandha-tandha pemulihan. Pasar Eropa wis ilang luwih saka 3 yuta dodolan saben taun wiwit wiwitan krisis ing 2008. Kontraksi pasar wis nyebabake Eropa overcapacity kanggo produksi, ora nggawe pabrik duwe bathi lan perang rega antarane tukang bangunan, kanthi diskon gedhe. , kang ulig kabeh bathi bathi.
Pembangun premium, luwih sehat lan kurang gumantung ing pasar Eropa, wis nggawe investasi ing segmen ngisor lan saiki dadi pesaing sing kuat ing segmen sing luwih populer, kayata segmen C, lan ing sisih liya, sukses akeh merek Korea lan malah saka merek kaya Dacia wis smothered tukang tradisional populer kaya Fiat, Peugeot, Opel, lan liyane.
Ing kasus Fiat, ana masalah kayata manajemen lan kelestarian merek kayata Alfa Romeo lan Lancia, kesenjangan ing jangkoan lan model sing saya tuwa, ngenteni penerus, kanthi sawetara argumentasi marang saingan. Penampilan produk anyar katon minangka dropper. Entri Chrysler ing grup ing 2009 lan Recovery sawijining crita sukses.
Luar biasa, Fiat ora bisa nggunakake bathi Chrysler kanggo finance Recovery dhewe, minangka asil saka proses gabungan Komplek antarane loro kelompok, kang isih nunggu solusi ing wayahe.
Ing Eropah, ora kabeh ala. Rong model merek terus ora bisa diendhani lan dadi kemungkinan paling apik kanggo kelestarian lan sukses kanggo masa depan Fiat: Panda lan 500. Pimpinan ing segmen A, padha katon ora kena pengaruh, sanajan katon saingan anyar.
500 minangka fenomena sing bener, njaga dodolan kanthi angka ekspresif, sanajan ana ing dalan menyang taun kapitu urip. Salajengipun, iku njamin unmatched lan unttainable bathi bathi apa wae saingan. Panda, luwih gumantung ing pasar domestik dadi nomer siji, terus nawakake campuran kepraktisan lan aksesibilitas lan biaya panggunaan sing murah sing ndadekake salah sawijining referensi ing segmen kasebut. Lagi totoan ing Doel cukup beda, nanging loro rumus kanggo sukses, lan padha model sing bakal dadi basis kanggo mangsa account kanggo liyane saka dasawarsa.
Olivier Francois, CEO Fiat, bubar ngandhani Automotive News Europe: (nerjemahake kutipan asli menyang Inggris) Merek Fiat duwe rong dimensi, Panda-500, fungsional-aspirational, otak kiwa-tengen.
Dadi, ing merek Fiat, kita bakal duwe rong kisaran utawa pilar sing beda banget ing target. Kulawarga model sing praktis, fungsional lan bisa diakses, fitur sing ana ing Panda. Lan liyane, luwih aspirational, karo gaya lan pribadine luwih pocapan, supaya luwih efektif saingan ing bagean premium saben bagean kang operate. Minangka perbandingan, kita nemokake persamaan ing strategi Citroen sing bubar diumumake kanggo masa depan, amarga uga mbagi model dadi rong garis sing béda, C-Line lan DS.
Miturut sumber perusahaan lan supplier, misale jek dadi strategi sing paling mungkin kanggo dileksanakake nganti 2016, ngembangake, ndandani lan nggawe model terpadu anyar ing kulawarga Panda utawa kulawarga 500.
Miwiti karo Panda sing wis kita kenal, kita kudu ndeleng kisaran sing dikuatake karo SUV Panda, luwih petualang tinimbang Panda 4×4 saiki, ngganteni Panda Cross saka generasi sadurunge. Senadyan kabar anyar wis mbantah katon saka Abarth Panda, iku isih kamungkinan sing versi sporti bakal katon, dilengkapi Twinair cilik 105hp, nggantosaken 100HP Panda, incomprehensibly, tau didol ing Portugal.
Munggah sawetara langkah ing perangan, kita bakal nemokake Panda sing luwih gedhe, adhedhasar platform Fiat 500L, lan kabeh nuduhake silang sing padha karo Fiat Freemont. Ing tembung liyane, gabungan antarane tipologi MPV lan SUV, njupuk Panggonan Fiat Bravo saiki minangka wakil saka C-segmen.
Lan yen kita bakal duwe Freemont mini ing bagean C, ing bagean ndhuwur, Freemont bakal dadi unsur katelu ing kulawarga Panda. Freemont saiki, tiron saka Dodge Journey, dadi sukses sing ora dikarepke (lan relatif), amarga pasar ora gelem nampa model Fiat gedhe. Ora mung klone Fiat-Chrysler paling laris ing Eropa (ing taun 2012 didol luwih saka 25.000 unit), nanging uga ngluwihi dodolan gabungan Lancia Thema lan Voyager, lan malah ngluwihi model grup liyane, kayata Lancia Delta, Fiat Bravo lan Alfa Romeo MiTo. Saiki dibangun dening Chrysler ing Meksiko, samesthine ing facelift mbesuk, utawa ing penerus samesthine kanggo 2016, fitur anyar sing luwih nggabungake wong minangka anggota saka kulawarga Panda.
Ngalih menyang pilar 500, kita uga miwiti kanthi asli. 2015 bakal weruh Fiat 500 apik lan apik diganti. Bakal diprodhuksi sacara eksklusif ing pabrik Polandia ing Tychy (saiki uga diprodhuksi ing Meksiko, nyediakake Amerika), lan, bisa ditebak, kita ora bakal bisa ndeleng owah-owahan visual sing gedhe. Iki bakal dadi penyesuaian "ing kene lan ana", njaga kontur apik lan daya tarik retro sing saiki, lan ing interior bakal ana owah-owahan sing luwih penting. Desain anyar, bahan sing luwih apik, sistem U-Connect Chrysler lan peralatan pitulung nyopir anyar kaya City-Brake sing wis katon ing Panda, kudu ana. Bisa uga tuwuh rada, luwih cocog karo perane minangka model global.
Munggah segmen, kita temokake ing kene kejutan paling gedhe. A 5-lawang, 5-jog Fiat 500 kanggo B-segmen, ngganti populer lan Veteran Fiat Punto karo model karo aspirasi premium, Empu samesthine bakal diregani ndhuwur Punto. Isih ora yakin platform apa sing bakal digunakake, calon sing paling mungkin kudu dadi varian cendhak saka platform 500L, saéngga segmen B mangsa merek kudu njaga dimensi sing padha karo Punto saiki. Ing tembung liya, mesthine bakal dadi Fiat… 600. Dikira model kasebut mung bakal katon ing taun 2016. Isih ana sawetara leladen babagan penerus Punto, amarga kemungkinan pas karo kulawarga Panda isih bisa dipercaya, kang bakal nggawe saingan silang saka Renault Captur, Nissan Juke utawa Opel Mokka, nanging bakal resiko konflik karo 500X mangsa.
Ngganti tipologi, saiki kita bisa nemokake MPV 500L, 500L Living lan 500L Trekking ing pasar. Sawise ngganti Fiat Idea lan Fiat Multipla, misale jek, saiki, dadi taruhan sing menang, kanthi kisaran 500L dadi pimpinan Eropa ing segmen MPV cilik, sanajan katergantungan gedhe banget ing pasar Italia kanggo entuk prestasi iki. Ing AS, skenario ora apik banget. Iku nyolong dodolan saka 500 paling cilik lan uga ora kontribusi kanggo wutah samesthine Fiat ing AS taun iki. Sanajan ana tren ing pasar, penjualan merek Fiat saya mudhun.
Paling pungkasan, nanging paling ora, 500X. Dikembangake kanthi podo karo karo SUV kompak Jeep ing mangsa ngarep, 500X bakal ngganti Fiat Sedici, asil kemitraan karo Suzuki, lan dibangun dening Suzuki bebarengan karo SX4, sing bubar diganti. Tujuane, mesthi, kanggo saingan ing segmen SUV kompak sing akeh, taruhan ing gambar sing apik lan kuwat saka 500. Iku bakal menehi daya tarik kanggo roda loro lan papat, loro 500X lan Jeep, adhedhasar platform Wide US Cilik. , padha sing nglengkapi 500L. Bakal diprodhuksi ing pabrik Fiat ing Melfi. Sing pertama tekan jalur produksi yaiku Jeep, ing tengah taun ngarep, kanthi 500X miwiti produksi sawetara wulan sabanjure. Miturut pemasok, produksi taunan kira-kira 150 ewu unit kanggo Jeep lan 130 ewu unit kanggo Fiat 500X.
Kesimpulane, lan yen ora ana owah-owahan sing luwih drastis ing rencana Pak Sergio Marchionne ing presentasi sabanjure babagan strategi masa depan kanggo Fiat ing April 2014, kita bakal weruh Fiat sing direnovasi maneh ing taun 2016, ora mung karo sawetara sing didhukung dening loro, Aku bakal ngomong, sub-merek, minangka Panda lan 500 koyone, minangka sawetara adhedhasar generality ing crossovers lan SUV, nderek tren pasar, kang katon luwih seneng jinis iki kanggo tradisional.
