Kita bubar nglaporake temuan studi dening Federasi Eropa kanggo Transportasi lan Lingkungan (T&E) babagan kepatuhan industri mobil karo target emisi CO2 95 g / km.
Ing panaliten sing padha, T&E nampilake nilai emisi CO2 saben klompok mobil lan/utawa pabrikan sing dipikolehi ing separo pisanan 2020, lan sepira cedhak, utawa adoh - gumantung saka sudut pandang sampeyan - padha tekan target dening pungkasan taun.
Saiki, lan wis ana ing tengah-tengah kuartal pungkasan taun, industri mobil cepet-cepet pindhah kanggo mesthekake yen tagihan emisi ing pungkasan taun wis rampung kanggo ngindhari denda sing akeh banget. Elinga yen denda luwih saka 95 euro saben gram CO2 lan saben mobil sing didol - kanthi cepet tekan nilai sing akeh banget.
Jaguar Land Rover ora bakal bisa ngirim
Kahanan sing wis bisa dideleng ing Jaguar Land Rover. Bubar, sak presentation pungkasan saka asil financial, Adrian Mardell, pangareping pejabat financial klompok, nanggapi pitakonan saka investor, announced sing Jaguar Land Rover wis disisihaké 90 yuta pounds (approx. 100 yuta euro) kanggo nutupi jumlah. saka denda sing diarepake kanggo mbayar.
Taun iki kita weruh Jaguar Land Rover ngluncurake sawetara hibrida plug-in sing kudu menehi kontribusi sing penting kanggo nyuda emisi ing pungkasan taun. Nanging, dheweke kepeksa nundha dodolan rong model kasebut lan ora suwe, loro sing paling terjangkau lan potensial komersial paling gedhe ing antarane kabeh hibrida plug-in klompok: Land Rover Discovery PHEV lan Range Rover Evoque PHEV. Alesan kanggo penundaan komersialisasi model loro kasebut ana gandhengane karo bedo sing ditemokake ing emisi CO2 resmi, meksa sertifikasi ulang anyar. Kabeh iki nyebabake jumlah unit sing luwih cilik tekan dalan.
Langganan newsletter kita
Ing pungkasan separo pisanan taun iki, Jaguar Land Rover 13 g/km saka target, sing paling adoh saka nggayuh. Tujuane saiki kanggo nyuda interval kasebut sabisane nganti pungkasan taun - njupuk kauntungan saka peluncuran hibrida plug-in anyar - nanging Adrian Mardell dhewe sing ujar manawa taun iki Jaguar Land Rover ora bakal ketemu target. emisi, tujuan sing mung bakal digayuh ing 2021.
bebarengan kita bakal menang
Antarane macem-macem langkah sing EC (Komunitas Eropa) ngidini pabrikan tekan ambisi 95 g / km, salah sijine yaiku bisa nggabungake supaya petungan emisi bebarengan luwih apik. Bisa uga sing paling misuwur saka asosiasi kasebut yaiku antarane FCA lan Tesla, ing ngendi mantan mbayar kanthi apik kanggo sing terakhir (kanthi kontrak telung taun) - malah dibangun Gigafactory 4 ing Berlin.
Iku paling misuwur, nanging ora mung siji. Mazda wis kerja sama karo Toyota lan Volkswagen Group karo SAIC, mitra Cina raksasa Jerman sing adol merek MG ing sawetara pasar Eropa (saiki merek Cina sing duwe mobil listrik lengkap). Nanging ana liyane…
Iku bubar announced sing Honda bakal gabung karo FCA lan Tesla , supaya emisi CO2 padha diitung bebarengan karo loro liyane. Kabeh kanggo mesthekake selaras karo target, sanajan sawetara Honda saiki duwe usulan hibrida (ora plug-in) lan malah listrik, Honda E.
ugi Ford wis gabung karo Volvo Cars (kang diduweni ing sasi, penasaran). Merek Amerika ing jaman saiki wis nandur modal akeh ing elektrifikasi lan kanthi asil sing apik banget, ing ngendi Kuga PHEV wis sukses komersial. Dheweke bakal dadi salah sawijining tanggung jawab utama Ford kanggo nggayuh tujuan kasebut. Nanging, kampanye pengeling-eling kanggo Kuga PHEV amarga risiko geni bubar diumumake, sing meksa nundha dodolan hibrida plug-in kanggo sementara, ngrusak tujuan pabrikan.
Kenapa melu Volvo Cars? Produsen Swedia minangka salah siji saka sawetara sing wis njamin tundhuk karo target pengurangan emisi lan kanthi wates sing nyaman (target 110,3 g / km, nanging rekor wis ana ing 103,1 g / km) - hibrida plug-in duweke. sante sukses komersial owahan. Liyane sing uga katon wis njamin prestasi target CO2 yaiku PSA Groupe, BMW Group lan Renault Group.