Mesin bensin paling efisien saiki entuk efisiensi termal 40% (sing paling akeh, ana sawetara poin persentase ing ngisor iki), nanging Nissan ujar manawa duwe prototipe mesin pembakaran internal bensin sing bisa tekan 50%, regane luwih dhuwur tinimbang mesin Diesel. (kang sawetara antarane 43-45%).
Nduwe efisiensi termal sing dhuwur - njupuk kauntungan saka konversi energi termal saka reaksi kimia pembakaran dadi energi mekanik - penting kanggo nyuda konsumsi / emisi CO2. Nanging, kanggo entuk efisiensi 50% dhuwur iki, Nissan ngganti target mesin pembakaran.
Tujuan anyar iki ora ana maneh minangka propelan kendaraan (sing disambungake menyang roda) lan saiki mung dadi generator (ora nyambung menyang roda) energi kanggo motor traksi listrik.
Mesin bensin sing luwih efisien kanggo ngladeni… listrik
Ora nggumunake, yen woro-woro iki teka ing kedok teknologi e-POWER (teknologi hibrida) Nissan, sing wis nglayani model kaya Cathetan lan uga bakal nglayani Nissan Qashqai generasi katelu.Kaya sing wis kita sebutake ing pirang-pirang kesempatan, model e-POWER Nissan yaiku kendaraan listrik. Nanging, energi listrik sing kudu dienggo ora teka saka baterei gedhe, abot lan larang, nanging saka mesin pembakaran internal sing njupuk peran generator. Isih ana baterei, iku bener, nanging luwih cilik, serves kanggo nyimpen energi diprodhuksi dening mesin panas.
STARC, mesin prototipe
Dadi mung generator, sampeyan bisa mbatesi operasi mesin panas menyang rezim rotasi lan beban sing paling efisien. Iki minangka langkah pertama kanggo nggayuh efisiensi termal 50%. Nissan saiki nuduhake langkah-langkah sabanjure kanggo nggayuh tujuan ambisi kasebut, ing pangembangan teknologi e-POWER generasi sabanjure, sing wis ngasilake mesin prototipe, yaiku STARC.
Langganan newsletter kita
STARC minangka akronim kanggo "saluran ignition kuat, tumble lan jumbuh kanthi dowo" - sanajan kanthi katrangan iki, kita rada kelangan ... Miturut Nissan, kita bisa kanthi bebas nerjemahake iki dadi kaya "ruang kontak sing kuat, dirancang khusus lan ditambahi. ” .
Dekoding makna kabeh iki, karya engineers Nissan wis ateges wis fokus ing akselerasi aliran intake saka campuran bahan bakar-udara ing silinder sak kontak, kang bakal ngidini pangobongan luwih lengkap saka campuran bahan bakar. kanthi rasio komprèsi sing luwih dhuwur.
Soko sing durung bisa digayuh ing mesin panas sing digunakake minangka baling-baling. Sampeyan kudu nanggapi variasi konstan ing beban lan daya ing saben wayahe (akselerasi, deceleration, slope), sing mbutuhake kompromi ing paramèter operasi (aliran campuran ing silinder, wektu kontak lan rasio komprèsi). Efisiensi kasebut dikompromi.
Kabeh alangan iki ilang nalika engine panas dadi generator, kang wiwit bisa mung ing rotasi becik lan regime mbukak, ngendi iku luwih efisien (ing sawetara luwih winates), saéngga, saka outset, konsumsi murah lan emisi.
Asil saka tes pangembangan pisanan ing mesin multi-silinder janjeni. Efisiensi 43% diraih nalika nggunakake metode pengenceran EGR (katup resirkulasi gas buang) lan 46% kanthi nggunakake campuran bahan bakar udara tanpa lemak (yaiku kanthi campuran sing luwih akeh hawa tinimbang bahan bakar sing ana hubungane karo campuran sing cocog kanggo pembakaran lengkap bahan bakar).
Efisiensi termal 50% saka mesin STARC anyar digayuh nalika langkah-langkah kasebut digabungake karo teknologi pemulihan panas sampah lan mesin mlaku kanthi beban lan rotasi konstan. Saiki isih ngenteni sawetara wektu kanggo introduksi mesin panas khusus iki.
Toshihiro Hirai, Wakil Presiden Senior, Divisi Teknik Mobil Listrik lan Pembangkit Listrik ing Nissan Motor Co. Ltd"Tujuan kanggo entuk netralitas karbon ing siklus urip produk nganti taun 2050, Nissan duwe tujuan kanggo electrified ing wiwitan taun 2030-an kabeh model anyar sing diluncurake ing pasar global utama. Strategi elektrifikasi Nissan ningkatake pangembangan powertrain listrik lan baterei kanthi kinerja dhuwur kanggo mobil listrik, kanthi teknologi e-POWER minangka pilar strategis sing penting ing dalan iki».