Taun 2018 ora dadi taun sing apik kanggo Maserati, merek Italia sajarah lan saiki merek FCA peringkat paling dhuwur. Sakit sirah kanggo Mike Manley, sing njupuk alih Sergio Marchionne minangka CEO FCA sawise tilar donya.
Ing waktu pungkasan marang tepak cetha ing bathi 87%, kurang 19% saka kendaraan dikirim lan bathi MediaWiki mung 2,4% - ing waktu padha Juli-September 2017 wates sehat 13,8%. Sasaran kanggo 2018 nuduhake margin bathi 14% lan 15% ing taun 2022.
Ana sawetara panyebab sing dituduhake kanggo gulung iki, ing antarane kita nemokake WLTP sing mengaruhi kinerja merek ing Eropa lan kalem ing pasar China, salah sawijining sing utama kanggo Maserati.
kesalahan latar mburi
Nanging miturut Manley, masalah dadi luwih jero tinimbang sing, minangka ngandika ing 2018 konferensi release kuartal katelu ing pungkasan Oktober pungkasan. Miturut dheweke, nyelehake Alfa Romeo lan Maserati ing pimpinan sing padha yaiku salah:Nggoleki maneh, nalika kita nggabungake Maserati lan Alfa, ana rong kedadeyan. Kaping pisanan, nyuda fokus ing merek Maserati. Kapindho, Maserati dianggep kanggo sawetara wektu kaya-kaya meh merek volume, sing ora lan ora kudu dianggep kaya ngono.
Ing pangertèn iki, salah sawijining langkah sing wis ditindakake ing wulan kepungkur yaiku milih Harald Wester, sing dadi CEO saka merek trident antarane 2008 lan 2016, menyang posisi sing sadurunge dicekel.
Langganan saluran Youtube kita
Wester ora mbuwang wektu, lan salah sawijining langkah pertama yaiku nyewa Jean-Phillipe Leloup, eksekutif kanthi pengalaman marketing lan dodolan ekstensif ing segmen mewah, nggawe organisasi Komersial Maserati. Sadurunge posting anyar iki, dheweke dadi kepala operasi Ferrari ing Eropa Tengah lan Timur.
Ing endi mobil?
Wis dadi tumit Achilles ora mung kanggo Maserati, nanging meh kabeh merek ing grup kasebut, kajaba Jeep lan Ram, divisi sing paling nguntungake. Irama model anyar utawa malah nganyari model sing wis ana ora cukup.
Penjualan saka telung model sing didol Ghibli, Quattroporte lan Levante ambruk, lan malah Levante ora bisa njupuk kauntungan saka boom SUV. Segmen sing dioperasikake mung siji sing ora berkembang lan taun iki kita nyekseni nganyari Cayenne, X5 lan GLE.
Masa depan, miturut rencana sing disedhiyakake ing wulan Juni, nuduhake tekane Alfieri sing dijanjekake - coupé lan roadster, uga versi listrik - lan SUV anyar sing dipanggonke ing ngisor Levante, yaiku, ing tingkat sing padha karo Alfa. Romeo Stelvio. Ora ana tanggal konkrit kanggo rilis. Kita mung ngerti manawa bakal teka ing kisaran antarane 2018 (sing wis rampung) lan 2022.
gol ambisi
Tujuan ambisi Sergio Marchionne sing disetel ing 2014 - dodolan 75.000 unit kanggo 2018 - diowahi dadi 50.000 unit ing wulan Juni, angka sing luwih lestari. Nanging angka iki katon adoh nalika kita mirsani dodolan taun iki (nganti September) sing mudhun 26% dibandhingake 2017, mung 26.400 unit.
Nanging, Manley njaga target bathi bathi 15% ing taun 2022. "Aku ora duwe alesan kanggo percaya yen Maserati ora bisa nggayuh apa sing dakdeleng saiki," wangsulane Manley marang analis, kanthi reorganisasi merek kasebut terus ing mangsa ngarep. wulan.