GPS nggawa aku menyang endi? Aku kudu ninggalake roundabout lan tindakake tandha ngandika Lisbon, nanging GPS nuduhake rute liyane kanggo njaluk menyang IC1, rute luwih cendhek, ketoke. Lan muga-muga… perjalanan sing apik!
Strip aspal sing mbukak ing ngarepku pancen apik banget: ana sing sempit, tanpa berms, kerut, dimpled, gunung sing nduwurke tumpukan, munggah lan mudhun - kadhangkala banget - kurva kabeh jinis, lan, sing penting, ora ana lalu lintas - aku nyabrang karo aku. mung papat utawa limang mobil liwat 20 utawa luwih kilometer - lan uga tanpa ril njaga - ing sawetara kasus dalan metu bakal njamin keturunan utawa tiba tiba tepak puluhan, yen ora atusan meter ...
A dalan, macem lan malah mbebayani, pantes tataran saka rapat umum donya lan kula ing setir ing anyar Kia Ceed … Diesel, lan kothak otomatis — ohhhh nasib! Dewa petrolhead ngece aku.
Nanging kedadeyan sing ora dikarepake. Luwih ing M502, luwih kesengsem Kia Ceed anyar. Adoh saka mobil sport, ternyata luwih bisa tinimbang sing dakkarepake. Irregularities lan depressions mung digunakke dening penundaan tanpa drama utama - senadyan kasunyatan sing, ing salah siji kahanan, ana gerakan liyane ing bodywork, suspensi sawijining Ceed tansah munggah kanggo tantangan, karo mobil ora tau kelangan kalem, malah. karo mundhakaken jangkah.
Kia Ceed anyar njogo dawa lan wheelbase, nanging ngarep lan poros mburi maju 20 mm relatif kanggo bodywork, kang bebarengan karo recessed pilar A, lan nang ing garis horisontal, njamin pesawat anyar takeran.
Nanging, ing panemuku, kang jumeneng ana arah . Precise - merek ngiklanake manawa 17% luwih langsung tinimbang sing sadurunge - kanthi bobot sing tepat lan respon sing alami, menehi inspirasi gedhe nalika nyerang pojok sabanjure kanthi luwih kuat.
Emphasis ing wicara merek darmabakti kanggo masalah dinamis sabdho, lan karo Correspondence langsung nalika konco setir - trip kanggo Kartódromo Internacional do Algarve wis ninggalake kesan apik banget. Sawise Kia Stinger wis yakin saka sudut pandang nyopir, Ceed anyar misale jek sing nderek ing HBS sawijining - kene kita duwe tawaran asli ing babagan kanggo sing seneng nyopir.
Wong-wong mau 20 utawa kilometer nggawe percoyo lan menehi gambaran cetha saka Kapabilitas dinamis saka Kia Ceed anyar: damping cenderung menyang tenan nanging nyaman q.b. lan bisa kanthi efektif nyerep pelanggaran tar; katebak ing reaksi, nanging nuduhake prigel lan malah captivating driving; lan setir sing bener-bener kalibrasi. Ninggalake pangarepan dhuwur kanggo Kia Ceed GT, sing bakal diumumake ing 2019, dilengkapi 1.6 T-GDi kanthi tenaga 200 hp.
Sapa wae sing pengin luwih akeh kudu milih Hyundai i30 N «kabeh-kuat», sing nganggep ekspresi maksimal platform iki ing raksasa Korea. Sampeyan bisa ngelingi petualangan kita ing mburi setir ing lawang ngisor iki ing link iki — sampeyan bakal menehi wektu kanggo nggunakake.
lair stradalist
Senadyan kombinasi 1,6 CRDi lan kothak kopling pindho ora paling cocok kanggo bagean kasebut, ternyata, bisa uga dadi pilihan sing paling apik kanggo lelungan 300 utawa luwih kilometer sing nunggu aku.
Angka kasebut padha karo sing sadurunge, kanthi 136 hp, nanging 1,6 CRDi mesin anyar, disebut U3 . Iku ngadeg metu, ndhuwur kabeh, kanggo soundproofing sawijining - swara Diesel arang kapentingan, aku bungah sing liwati ora luwih saka murmur adoh kanggo paling trip.
Uga ngremenaken punika kothak 7DCT, kang kalibrasi ketoke kula paling akurat tau ing produk Kia / Hyundai. Ing generasi anyar saka Ceed kothak iki dilengkapi karo mode Olahraga. Ora mung nggawe throttle action luwih cetha - mobil katon ilang atusan kilogram ing wayahe - uga nuduhake sensitivitas tekanan throttle apik tanpa kudu meksa kabeh gear ngluwihi 4.000 rpm.
Liyane saka trip iki ora dadi "werna-werna". IC1 punika tedium a - mung ngluwihi tedium saka dalan gedhe - nanging uga ngidini kita kanggo verifikasi dipatèni apik banget saka gangguan aerodinamis, nanging ora supaya apik dipatèni rolling gangguan - unit kita dilengkapi 17" wheel lan olahraga karet , duweni Michelin Pilot Sport. Faktor sing sebagéyan mbecikake pujian kanggo dinamika, kang kita wis rampung ing wektu liyane kanggo Hyundai i30 ing macem-macem versi.
Konsumsi Kia Ceed anyar
Kontak dinamis sing ekstensif uga ngidini ide konsumsi sing konkrit banget. Nyopir kaya-kaya wis nyolong, liwat gunung, ngasilake konsumsi 9,2 l / 100 km; ing kacepetan luwih tenang lan stabil antarane 80-120 km / h (karo sawetara overtaking luwih kuat ing tengah) ing IC1 aku entuk 5.1 l / 100 km, lan ing A2 menyang Lisbon, ing 130-150 km / h, ing. komputer ing Papan maca 7,0 l / 100 km. Keragaman rute lan irama - sing wis kalebu sawetara serangan kutha ing dina-dina sabanjure -, ngasilake rata-rata sakabèhé 6,3 l/100 km.njero
Ing Papan, lan karo akèh wektu konco setir, iku uga bisa kanggo appreciate interior sing, senadyan ora paling visual inspirasi, dibangun kanthi mantep, karo sawetara bahan sing nyenengake kanggo tutul lan, ing umum, ergonomis bener.
Aku ora penggemar paling gedhe saka layar tutul, nanging cukup gampang kanggo navigasi opsi kasedhiya, nanging ana kamar kanggo dandan, loro migunani lan ing presentation.
Ana interior sing luwih nyenengake kanggo mripat, nanging Ceed ora nyinggung. Prentah ditata kanthi logis lan gampang digunakake.
Nanging, ana rincian sing mbutuhake review luwih cepet. Loro instrumen analog bunder ing panel instrumen, gumantung saka posisi srengenge, duwe refleksi sing nggawe maca meh ora mungkin. Kritik padha karo digit suhu sing digabungake ing kontrol manual AC, sing meh ora katon ing wayah awan. Lan lapisan metalik sing nutupi konsol sing ana gagang kothak kasebut bisa uga nggumunake nalika srengenge langsung sumunar.
Kia mbewarakke Tambah ing dimensi internal saka Ceed, senadyan ngramut dawa padha lan wheelbase minangka leluhur (4310 mm lan 2650 mm, mungguh), karo kathah papan ing kursi mburi lan koper karo 395 l, salah siji saka paling gedhé ing segmen. Visibilitas umume apik, sanajan ing sawetara sudhut pilar A rada intrusive. Kanggo mburi, kamera mburi dadi "jahat sing perlu" kanggo maneuver parkir.
Bensin uga ngyakinake
Saliyane 1.6 CRDi, ana kesempatan kanggo kontak sing luwih cendhek - ora mung ing dalan nanging uga ing trek kart - karo mesin Kappa anyar, 1.4 T-GDi, kanthi 140 hp lan transmisi manual enem-kacepetan, bensin . Iku luwih cepet saka 1,6 CRDi - iku kurang saka 100 kg ing bobot (!) - lan gearbox manual wis tumindak positif, lan menehi tingkat unggul saka interaksi. Nanging, kurang marem, ana respon saka pedal akselerator, menehi malah pemahaman salah sing engine ana soko amorf - iku kudu dimuat karo bebendhu liyane.
Kritik sing ngluwihi pedal akselerator 1.6 CRDi, nanging ora kaya sing dilengkapi karo 7DCT, varian transmisi manual ora duwe mode Olahraga, sing bakal nyuda akurasi pedal kanthi signifikan.
Luwih positif minangka salah sawijining tambahan saka unit iki. Atap panorama loman, kang banjir kabin karo cahya, ora tetep, ngidini akèh udhara kanggo sirkulasi, sampurna kanggo wengi panas panas ngarep.
Kia Ceed anyar karo pikiran dhewe
Absolute pisanan Kia ing Eropah punika integrasi teknologi driving otonom Level 2. Antarane wong-wong mau Lane Follow Assist - kontrol akselerasi, braking lan setir miturut kendaraan ing ngarep -, kang nggabungke kontrol cruise cerdas karo Lane Keep Assist.
Ana kesempatan kanggo nyoba sistem ing dalan gedhe, lan misale jek tenung kanggo ndeleng mobil njupuk kontrol setir, tetep ing lane, malah ing kurva sethitik liyane pocapan.
Yen ngandika, iku ora mobil otonomi, lan iku ora njupuk luwih saka sawetara detik kanggo menehi tandha kanggo njaluk tangan maneh setir, nanging nduduhake yen teknologi bener bisa.
Ing Portugal
Kia Ceed anyar bakal kasedhiya saka Juli, karo dites 1,6 CRDi 7DCT, karo tingkat peralatan TX, miwiti pa 32 140 euro. Kanthi kampanye peluncuran, regane 27,640 euro . Kanggo mangerteni sing luwih lengkap babagan kabeh prices, versi lan peralatan saka Kia Ceed anyar ing Portugal, mung tindakake sorotan.