Iki minangka SUV paling laris ing donya ing 2018 , kanthi luwih saka 835.000 unit sing didol lan dadi mobil paling laris katelu ing planet iki, mung dikalahake dening Ford F-150 lan… Toyota Corolla. Kanthi nomer kaya iki, siji bisa ndeleng tanggung jawab sing tumiba ing generasi anyar lan 5 Toyota RAV 4.
Jeneng sing lair 25 taun kepungkur, ing taun 1994, RAV4 - akronim kanggo Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive - wis berkembang lan diadaptasi kanggo kabutuhan donya sing tansah owah-owahan - katon ing generasi kaping 5 iki sanajan owah-owahan makna saka akronim RAV. , sing teka tegese Kendaraan Akurat sing Kuat.
Visual urip nganti Robust (mantep) ing jeneng. Ora bisa luwih saka tampilan "nyenengake" saka RAV4 pisanan - iku visual agresif, fenomena umum ing industri mobil, nanging uga nguwasani proporsi sing luwih apik lan luwih apik "nandur" ing aspal, minangka akibat saka TNGA.
GA-K, pondasi padhet
recourse kanggo TNGA (Toyota New Global Arsitektur) - wis katon ing Prius utawa Corolla - kene ing varian K, utawa GA-K , iku mung ateges kabar apik. Iku 57% stiffer, ngidini kanggo tengah ngisor gravitasi (senadyan 15 mm luwih lemah reresik) lan mbenakake distribusi bobot (59/41), benefiting dinamika.
Iku uga njamin papan urip luwih apik lan papan bagasi, senadyan dimensi padha saka sawijining leluhur - RAV4 anyar 5 mm luwih cendhek, 10 mm luwih amba lan 10 mm ngisor, nanging wheelbase wis tambah 30 mm.
Dhuwur pinggul pembalap punika 15 mm ngisor - akses gampang kanggo interior - lan setir wis 50% luwih imbuhan (60 mm).
Visibilitas uga apik, ing ngendi kombinasi bonet ngisor 15 mm lan pilar A sing luwih tipis ngidini visibilitas 2º luwih akeh kanggo driver. Desain jendela sisih ngisor katelu mbantu nambah visibilitas mburi.
Langganan newsletter kita
100% hibrida
RAV4 anyar mung bakal kasedhiya karo mesin hibrida ing Eropa (ing EU; ing pasar liyane ing njaba Eropa Kulon ana mesin konvensional), lan kanthi trawl, ing Portugal.
Lan keputusane gampang dimangerteni. Wiwit hibrida RAV4 dikenalaké, wis dadi mesin paling laris model, uga dibantu dening tiba saka mesin diesel lan malah dening woro-woro account kanggo ninggalake mesin diesel.
Luwih efisien lan kuat
Mesin 2.5 anyar saka RAV4 entuk benchmark efisiensi 41%. Kaya? Silinder fitur diameteripun cilik lan stroke luwih gedhe - 87,5 mm x 103,4 mm tinimbang 90,0 mm x 98,0 mm -; nggunakake siklus Atkinson, luwih efisien tinimbang Otto; rasio komprèsi dadi saka 12,5: 1 kanggo 14: 1; dilengkapi karo injeksi D4-S langsung lan ora langsung; wektu katup variabel cerdas - VVT-iE listrik kanggo asupan lan VVT-i hidrolik kanggo knalpot; lan losses gesekan padha suda. Iku luwih efisien, nanging uga luwih kuat, ngirimaken 178 hp lan 221 Nm, 23 hp lan 11 Nm luwih saka sawijining leluhur, lan isih 25 kg luwih entheng.
Kanggo RAV4 generasi hibrida anyar iki, kabeh anyar, saka mesin pembakaran nganti motor listrik. Kanthi jeneng warni saka Gaya Dinamis Hibrida - utawa A25A-FXS kanggo geeks - anyar 2,487 cm3 (2,5 l) mesin papat silinder iku salah siji saka mesin bensin paling efisien ing pasar, tekan 41% efisiensi.
Sistem hibrida Toyota Hybrid System II (THS II) kalebu paket baterei hidrida nikel-logam anyar sing luwih kompak, luwih entheng 6 kg lan frekuensi lan wektu pangisi daya luwih cendhek; unit kontrol daya anyar uga luwih kompak; lan dening transmisi Direct Shift CVT, kontribusi kanggo 25% abang ing mundhut transmisi, uga kacepetan luwih ing kinerja.
Ing kombinasi karo motor listrik (2WD) utawa motor listrik (AWD-i), daya 218 hp lan 222 hp (AWD-i), entuk kinerja sing kompetitif lan emisi CO2 - 8,4 detik ing 0 nganti 100 km / jam lan 126-128 g / km (WLTP), masing-masing, kanggo penggerak roda ngarep RAV4 (isih ora ana nilai kanggo RAV4 AWD-i).
AWD-i
Patang-wheel drive utawa versi AWD-i saka RAV4 uga pirso sawetara dandan lan fitur-fitur anyar. Kanggo njamin drive papat-wheel, motor listrik dipasang ing poros mburi, tanpa sambungan mekanik antarane iki lan ngarep, yaiku, ora ana poros transmisi.
Miturut Toyota, solusi iki minangka sing paling apik ing donya, kanthi ngidini kabeh kinerja samesthine saka mobil papat-wheel drive tanpa paukuman gawan , kayata ekonomi bahan bakar - merek ngiklanake konsumsi sing luwih murah ing nyopir kutha - lan gangguan operasi.
Kasunyatan sing ora ana sambungan mechanical antarane ngarep lan mburi uga ngidini kurang paukuman nalika nerangake ballast ekstra. Nganti 80% torsi bisa dikirim menyang poros mburi, nglawan 60% kanggo sing sadurunge.
Debut punika introduksi saka Mode Trail , IE mode driving mati-dalan, kang ngunci gembong ing rotasi free, mesthekake yen gembong ing kontak karo lemah nampa minangka akeh torsi sabisa kanggo tetep obah.
Toyota RAV4 dilengkapi tampilan mburi… digital. Bisa digunakake minangka kaca spion klasik…
Ing rodha
Gampang golek posisi nyopir sing apik ing RAV4 anyar lan ora angel banget kanggo "navigasi" ing njero, kanthi kontrol sing dikarepake bisa ditemokake.
Sanajan kecanggihan powertrain, interior durung nyerah menyang digital, isih ana sawetara kontrol fisik - lan matur nuwun ...
Interior gedhe lan hawa. Nanging, ora duwe daya tarik visual sing luwih akeh.
Minangka nasib bakal, paling kontak karo RAV4 anyar bakal digawa metu ing dalan gedhe utawa expressways, karo kutha ing antarane, ing kasus iki Barcelona. Kesan pisanan sing janjeni. Toyota katon wis kenek jackpot karo TNGA - kabeh model sing wis dilengkapi wis surprise positif saka nyopir lan nangani titik tampilan.
RAV4 ora beda, inspirasi kapercayan ing mburi setir - setir sing tepat lan bobot sing tepat - sanajan cuaca ora menehi inspirasi - sawise sawetara menit udan ing dalan gedhe, salju ngetutake ...
View this post on Instagram
Kita ora kudu ngenteni dawa kanggo dianggep malang monokromatik éca, lan sanajan RAV4 anyar nerangake karo ban dalan, iku wis tau mandek kanggo katebak lan pas.
Apa ing rodha utawa "gantung", comfort tansah ing urutan apik, karo dipatèni apik irregularities, kontrol lan ngemot obahe bodywork; lan kedap swara sing apik banget, sanajan ing dalan gedhe kanthi kecepatan dhuwur, kajaba ...
… CVT, tansah CVT
Toyota wis usaha kanggo ngurangi idiosyncrasies CVT khas, lan aku kudu ngakeni, iki Direct Shift anyar kudu paling aku wis tau ngalami. Nanging sanajan mangkono, utamane yen kita luwih kuwat karo akselerator, munggah saka regime 2.5 dadi banget intrusive lan krungu ing kabin saka RAV4 anyar - engine katon painfully "smuffled". Lan sethitik bisa rampung bab disosiasi khas antarane apa kita krungu saka mesin lan apa kita ndeleng ing spedometer.Ora bisa dipungkiri minangka asil praktis saka mesin pembakaran sing efisien, sistem hibrida lan CVT. Konsumsi sing diverifikasi ing traksi Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force anyar ing loro ana ing antarane 5,8 l/100 km lan 6,5 l/100 km , Nilai banget competitive, equaling siji saka saingan utama sawijining, anyar Honda CR-V Hybrid , sing kita wis kontak pisanan karo.
Ing RAV4 AWD-i, kanthi traksi ing papat, asil ora menarik banget, kanthi nilai mundhak 7,5 l / 100 km lan nganti lor wolung liter , nanging kudu dielingi yen "nandhang sangsara" paling - geografi lan, kaya sing dakkandhakake, meteorologi ora paling disenengi.
Ing Portugal
Ora suwe, kita bakal rinci babagan jajaran nasional Toyota RAV4 anyar kanthi luwih rinci - tingkat lan rega peralatan. Kita bisa ngomong yen RAV4 loro-wheel-drive saiki kasedhiya - AWD-i teka ing Maret - kanggo pesenan lan prices beda-beda gumantung antarane 38.790 euro lan 49.590 euro . Iku uga Kelas 1 nalika dilengkapi piranti kanggo Via Verde.
Ana limang tingkat peralatan: Aktif, Nyaman, Koleksi Square, Eksklusif lan Lounge . Lan apa wae tingkat peralatan, nerangake minangka standar karo generasi paling anyar saka Toyota Safety Sense, kang ndadekke minangka novelties sistem Pre-Collision karo deteksi awan pedestrians lan cyclists lan deteksi wengi pejalan kaki; kontrol cruise adaptif kanthi fungsi "mandeg"; kontrol cruise adaptif cerdas; lan pitulungan driving pinter.
