Ayo dibuwang kabeh keraguan saiki. Renault Mégane R.S. Trophy anyar luwih apik tinimbang generasi sadurunge ing meh kabeh.
Lan nalika aku nulis meh kabeh, iku pancene "meh kabeh". Saka mesin menyang sasis, saka interior menyang prilaku dinamis. Ing kabeh sing bisa diowahi dadi data hard, generasi anyar saka Renault Mégane R.S. Trophy siji langkah (utawa luwih!) ahead saka generasi sadurunge.
Nanging apa perbaikan iki cukup? Sing bakal kita temokake ing sawetara baris sabanjure. Nanging pisanan, kawentar sethitik ...
Aku lan Piala Renault Mégane R.S
Iku meh crita katresnan. Wis pirang-pirang taun, Renault Mégane R.S. Trophy generasi sadurunge dadi hatch panas favoritku. Peksa, nuntut, disetel kanthi apik lan nyenengake kanggo nyopir.
Mesin 2.0 Turbo wis bobote pirang-pirang taun, nanging set liyane mung enak. Isih. Iku isih tetep. Bakal tansah.
Aku seneng banget karo Magano * Piala R.S. Aku malah ngaturake artikel perpisahan kanggo sampeyan-elinga tembung sing daktulis. Aku sumpah tresna marang lan ninggalake sawetara pesen / panjaluk kanggo Renault Olahraga. Spoiler Lansiran: ana sing ditinggal ora keturutan.
Generasi anyar
Kanggo kabeh iki, kanthi pangarep-arep banget aku ngenteni tekane generasi anyar. Sasis anyar, mesin anyar, kabeh janji bakal luwih apik tinimbang sing lawas.
Apa maneh, kita ngomong babagan Renault Sport. Sawetara merek (utawa departemen) duwe kawruh kaya Renault Sport ing mobil sport setir ngarep.
Padha ora nguciwani. Kanthi dinamis, Renault Mégane R.S. Trophy anyar banget kompeten. Ora duwe poros ngarep Honda Civic Type R - sing nawakake genggeman kaya tabung "superglue 3" sing nempel ing driji - nanging ora adoh saka rong wulan.
Rasa nyopir uga ora nguciwani lan menehi kapercayan sing cukup kanggo nyerang kurva kaya sing disenengi Renault Mégane R.S. Trophy. Yaiku, nggawa sawetara rem menyang kurva, entheng mburi lan nggawe sasis bisa digunakake kanthi wutuh.
Bagéyan saka Piandel mengkono bali ana. Sistem 4CONTROL menehi Mégane R.S. Trophy minangka ketangkasan sing nggumunake, supaya bisa nuding ing ngarep sing dikarepake. Ing kacepetan kurang muter mburi, ing kecepatan sing luwih dhuwur iku tetep mburi ing panggonan - sing, konco gembong ngarep. Yen ora kelakon, iku tandha ala ...
Iku angel kanggo njaluk digunakake kanggo 4CONTROL. Reaksi ora alami nganti kita ngganti cara kita mikir babagan nyedhaki kurva.
Ora ana crita gedhe babagan mesin. Iku kompeten lan lengkap wiwit regimen rata-rata. Kelangan kapasitas mesin nanging entuk karakter. Ing katelu pungkasan saka tachometer malah entuk sewa anyar urip, minangka 300 hp daya tekan pungkasan 6000 rpm.
Nganti saiki, kita bisa tansah Count ing kurva torsi loman sing ndadekake meanest saka Megane partner apik malah ing kutha-kutha. Urip iku ora mung balapan...
Padha ora bisa ngandika kanggo penundaan. Adoh saka mobil ora nyaman, iku ora nyaman minangka Honda Civic Type R utawa Hyundai i30N kang cemlorot ing bab iki thanks kanggo suspensions adaptif.
Dibandhingake karo model sadurunge, ora ana perbandingan. Dadi, nganti saiki kabeh sarwa. nganti tekan kene…
Mesthi ana nanging… TAPI!
Kita ngomong babagan olahraga. Lan olahraga, miturut pendapatku, kudu babagan sensasi lan perasaan. Sensasi nyopir (ngerem, mlengkung, nyepetake) lan perasaan (nggawe kita aran khusus kanggo nyopir). Aku ngerti ... kadang aku bingung. Nanging aku bakal nyoba nerangake.
Ing model sadurunge, saben metu saka kursi sopir, aku rumangsa wis ninggalake mobil khusus. Dheweke malah ngguyu. Ing R.S Trophy anyar aku uga kaya metu saka mobil khusus, nanging raos ora banget.
Masalahe yaiku rincian. Rincian iku kabeh, utawa meh kabeh. Koyo mekanik saka gearbox manual lawas yaiku «taun cahya» saka koyo gearbox anyar. Iku katon kaya kothak Megane conventional. More Renault Olahraga dibutuhake.
Kopling, aku ora ngerti yen amarga panganiaya sing bisa ditindakake ing tangan (utawa sikil…) wong liya, uga alon.
Tilas Piala Mégane R.S. luwih kasar lan luwih kuwat nalika sesambungan. Renault Sport, kanthi nggawe Mégane R.S. Trophy berkembang, ilang sawetara karakter. Iku luwih beradab.
Iku luwih cepet, luwih dinamis, luwih nyaman… nanging uga kurang enthralling. Mungkin iki dudu masalahe… iku masalahku. Ora ana katresnan kaya sing sepisanan - maca teks sing daktulis iki lan sampeyan bakal setuju karo aku.
Muga-muga ing wulan-wulan sing bakal teka aku duwe kesempatan kanggo luwih ngerti dheweke. Katresnan ora mesthi teka ing wiwitan.
Dadi, kajaba yen atimu keprungu maneh, sampeyan duwe ing Renault Mégane R.S. Trophy iki minangka katresnan sejati kanggo urip… Lan ya. Aku rampung teks iki karo referensi kanggo song dening Catarina Deslandes.
Aku ngerti. Sawise sampeyan maca kabeh iki, sampeyan bakal entuk luwih akeh…
* Magano - adjective maskulin lan tembung. Sapa utawa sapa sing seneng-seneng utawa seneng-seneng. = PLAYFUL, PLAYFUL.