Kapisan Honda CR-V Kab , inisial kanggo Kendaraan Runabout Nyaman, diluncurake ing 1995, berkembang, ora mung sacara fisik nanging komersial, luwih saka patang generasi, lan saiki dadi salah sawijining SUV paling laris ing donya lan salah siji saka 10 mobil paling laris ing planet iki.
Generasi kaping lima saiki diluncurake janji luwih akeh papan lan kepenak, uga refinement, lan ing Eropa sing dadi sorotan yaiku ora ana mesin Diesel kanthi papan sing diganti dening mesin hibrida anyar, SUV hibrida pisanan merek ing "benua lawas" , mung diarani Sato.
Ing sawetara nasional bakal kalebu mung loro mesin, saliyane Honda CR-V Sato (2WD lan AWD), kita duwe bensin 1,5 VTEC Turbo - ngerti mesin iki luwih rinci.
Listrik ya, diesel ora
Fokus presentasi iki dikhususake kanggo Hybrid, kanthi salah sawijining langkah menyang total elektrifikasi model merek - Honda pengin rong pertiga saka penjualan ing 2025 cocog karo kendaraan listrik, kalebu hibrida lan listrik murni - kompak lan konsep Urban sing diakoni EV bakal diprodhuksi, teka ing awal 2019.
View this post on Instagram
Totoan ing elektrifikasi uga tegese pamitan karo mesin diesel pabrikan, sing ora bakal dadi bagean saka portofolio ing taun 2021.
Senadyan saiki dadi wedhus ireng powertrains, apa tartamtu sing powertrains Diesel terus dadi allies banget saka SUV medium lan gedhe, kang nawakake paling apik saka loro donya: kinerja apik (kasedhiyan sudhut torsi) lan konsumsi cukup considering volume lan bobot saka jinis mobil iki.
Dadi pitakonan tetep… Apa Honda CR-V Hybrid anyar, kanthi mesin listrik lan bensin, minangka alternatif sing bener kanggo CR-V i-DTEC sadurunge?
Langganan saluran Youtube kita
Listrik... bensin
Ayo dadi miwiti kanthi ngerti arsenal sing kasedhiya karo CR-V Hybrid. Honda ngarani i-MMD utawa Intelligent Multi-Mode Drive , lan iku sistem hibrida karo sawetara peculiarities, fungsi beda saka hibrida liyane, kayata Toyota Hybrid System saka Prius, utawa plug-in hibrida.
Nyatane, sistem i-MMD Honda nduweni fungsi luwih kaya listrik murni tinimbang hibrida. Sistem kasebut kasusun saka rong motor listrik - siji dadi generator, liyane minangka baling-baling - unit kontrol daya, mesin bensin Atkinson 2.0 l, kopling kunci (sing bisa nyambungake mesin menyang poros penggerak), a set baterei lithium ion lan brake booster listrik.
Gear box? Ora ana . Kaya ing umume trem, transmisi kasebut ditindakake liwat hubungan sing tetep, langsung nyambungake komponen sing obah lan nyebabake transfer torsi sing luwih lancar. Apa maneh, solusi iki luwih kompak tinimbang eCVT gear planet sing bisa ditemokake ing sawetara saingan.
Kanggo mangerteni carane kabeh komponen iki sesambungan karo saben liyane, kita kudu njlèntrèhaké telung mode nyopir sing sistem i-MMD ngidini - EV, Hybrid lan Mesin Pembakaran.
- EV - motor listrik mung narik daya lan mung saka baterei. Otonomi maksimum mung… 2 km lan ora wonder… baterei duwe kapasitas maksimum 1 kWh lan owah-owahan sethitik. Kita bisa meksa mode iki liwat tombol ing console tengah.
- Sato - miwiti mesin pembakaran, nanging ora disambungake menyang gembong. Perané yaiku nyuplai energi menyang generator motor listrik, sing banjur nyuplai energi menyang motor propulsi listrik. Yen ana keluwihan daya, energi iki diterusake menyang baterei.
- Mesin Pembakaran - siji-sijine mode ing ngendi 2.0 disambungake menyang roda liwat kopling kunci.
Senadyan telung mode kasedhiya, kita ora bisa milih wong; kabeh mengkono kanthi otomatis, karo otak elektronik sistem mutusaké kang siji paling cocog karo kahanan, tansah looking kanggo efficiency maksimum.
Ing sawetara kahanan, Honda CR-V Hybrid ngalih ing antarane mode EV lan mode Hybrid, sing bisa dideleng ing panel instrumen digital (7″) liwat Antarmuka Informasi Driver utawa DII, sing ngidini sampeyan mirsani aliran energi ing antarane pembakaran. mesin, motor listrik, baterei lan gembong.
mode Combustion Engine mung teka menyang muter ing kacepetan dhuwur njelajah - pilihan sing paling efisien, miturut Honda - lan malah ing kahanan iki bisa kanggo ndeleng transisi menyang mode EV, ing kasus kita perlu liyane jus, kacepetan dhuwur. Iki amarga motor listrik, kanthi 181 hp lan 315 Nm, kanthi jelas ngluwihi 2.0 Atkinson, kanthi 145 hp lan 175 Nm - yaiku, mesin loro kasebut ora bisa digunakake bebarengan.
Kita duwe siji utawa liyane, nanging sawise klarifikasi karo Naomichi Tonokura, asisten kepala departemen Riset lan Pengembangan Honda kanggo proyek CR-V, kita sinau yen motor listrik bisa, luar biasa, mbantu mesin pembakaran, meh padha. overboost ing mesin turbocharged.
Sawise panjelasan babagan fungsi saka macem-macem mode, kesimpulan sing ditarik, miturut Tonokura, yaiku CR-V Hybrid tumindake kaya listrik... nanging bensin . Mesin pembakaran dudu extender jarak kaya mobil listrik liyane - kapasitas baterei sithik banget nganti ora ngidini luwih saka 2 km, kaya sing wis kasebut; mesin pembakaran minangka "baterei", yaiku, sumber energi utama kanggo motor listrik.
Ayo pindhah saka teori menyang praktik, yaiku wektu kanggo nyopir.
Ing rodha
Gampang golek posisi nyopir sing apik. Kursi ngidini pangaturan sudhut (manual ing versi dites, nanging ana uga pilihan kanggo imbuhan electrical), lan setir bisa diatur ing dhuwur lan ambane. "We menehi kanggo tombol", kanthi mencet tombol kanggo miwiti engine lan kita bisa miwiti, meh tansah ing kasepen murni, nanging ora njupuk akeh kanggo mesin pembakaran "tangi".
Nanging, iki tansah tetep murmur adoh ing kacepetan Moderate - Honda CR-V Hybrid dilengkapi sistem Active Noise Cancellation (ANC) ing kabeh versi, sing ngilangake gangguan sing ora dikarepake.
Posisi nyopir apik lan visibilitas apik sakabèhé.
Kanggo nggawe pengalaman nyopir luwih alami, Insinyur Honda nyelarasake sistem i-MMD (kanggo Eropa) supaya tumindak kita ing throttle bakal duwe respon sing cocog saka mesin kasebut. (elinga sing paling wektu iku ora disambungake menyang gembong), kang didhukung dening Active Sound Control System, kang ndadekake akselerasi muni liyane alam.
Ya, misale jek kaya kakehan artifice kanggo "topeng" apa tenan arep ing ngisor bonet, nanging efek pokok saka alam dikarepake pengalaman driving dijamin ... cantik akeh saben wektu.
Nguji sistem luwih jero - subyektif lan objektif - nalika kita ngremukake akselerator kanggo entuk overdrive kasebut, mesin pembakaran dadi cukup keprungu, nambah kanthi signifikan ing rpm, nanging ora ana hubungane antarane gangguan lan apa sing kita deleng ing spedometer. Ing tembung liyane, iku katon luwih kaya CVT, ngendi rotasi 2.0 munggah menyang tingkat tartamtu lan tetep ana, nanging kacepetan terus kanggo nambah. Iki kedadeyan amarga, nalika kita butuh "daya" maksimal, Honda CR-V Hybrid nggunakake motor listrik 181 hp lan dudu mesin pembakaran 145 hp, sing mung dadi sumber energi.
Ayo dikurangi, amarga Honda CR-V Hybrid ora dimaksudake minangka paradigma kinerja (8,8 detik tekan 100 km/jam, 9,2 detik yen AWD), nanging luwih efisien.
Aku kerep ndeleng grafik aliran energi kanggo ndeleng mode apa sing kita lakoni, ngalami irama lan beban throttle sing beda-transisi ing antarane macem-macem mode sing mulus; refinement sakabèhé iku apik banget.
Path sing dipilih kanggo presentasi iki, sayangé, ora cocog kanggo ngukur kabeh katrampilan dinamis CR-V, wis disorot, ing tangan liyane, comfort dhuwur ing Papan , dadi kanggo tingkat soundproofing sing apik banget, kaya kanggo kapasitas suspensi sing apik banget kanggo nyerep irregularities ing lantai.
Siji-sijine cara kanggo ndeleng endi energi sing teka menyang gembong yaiku ndeleng grafik iki. Transisi ing antarane macem-macem mode ora mulus.
Gabungan nyopir sing gampang - sanajan ing konteks kutha, sanajan ukurane tipis - kanthi kontrol sing mbuktekake entheng nanging akurat, lan perjalanan sing dawa bakal dadi pengalaman sing santai.
Nyatane, kuwi orientasi menyang comfort, sing malah kita nemokake tombol karo gambaran Olahraga aneh - senadyan nggawe respon saka kabeh klompok driving luwih cetha lan menarik. Ing tangan liyane, menet tombol Econ misale jek "mateni" mesin (utawa iku mesin?), Kaya-kaya kita nggawa ton ballast, sing paling cocok kanggo rute kutha ngendi kita "nyeret" saka lampu lalu lintas. menyang lampu lalu lintas.
Sawise kabeh, sampeyan mbuwang sethithik utawa ora?
Nggoleki tokoh resmi, aku ngakoni yen aku nemokake dheweke optimis - mung 5,3 l / 100 km lan 120 g / km CO2 (5,5 lan 126 kanggo AWD) - paling ora amarga kita ngomong babagan SUV sing wis gedhe lan a bobot ing urutan mlaku watara 1650 kg.
Nanging senadyan sawetara "penyalahgunaan" khas saka presentation dinamis - tansah ing jeneng ilmu, mesthi ... - Honda CR-V Hybrid tekan pungkasan perjalanan kanthi 6,2 l/100 km direkam ing komputer ing Papan, karo sawetara kolega nampa kurang saka enem liter ing rute padha. Ora ala, tenan ...
Apa CR-V Sato bisa dadi alternatif nyata kanggo leluhur CR-V i-DTEC? Ing kertas, ora katon kaya - konsumsi bahan bakar rata-rata resmi kanggo i-DTEC mung 4,4 l / 100 km, nanging miturut NEDC paling larang lan dudu WLTP sing paling ketat.
Nanging, pitakon cepet dening Spritmonitor, sing nyedhiyakake data konsumsi nyata, nuduhake rata-rata 6,58 l / 100 km kanggo i-DTEC sadurungé, saéngga luwih elek tinimbang sing bisa dakkandhani ing Sato. Lan penting ora lali yen dheweke bisa digayuh ing kendaraan sing luwih abot, luwih kuat lan luwih cepet… bensin "electrifying" - evolusi ...
Masalah, paling ora ing Portugal, terus dumunung ing beda rega antarane loro bahan bakar, kang ndukung diesel.
Apa mobil kanggo kula?
Yen sampeyan lagi looking for kendaraan menowo nanging isih captivating ing bab nyopir dinamis lan luwih setya, goleki liya - CR-V Sato ora Civic, lan antarane potensial saingan SUV, Mazda CX-5 luwih dituduhake.
Nanging comfort rego lan padha kudu akèh papan - Honda CR-V iki dirancang kanggo terus nganti pitung kursi, sanajan pilihan iki ora kasedhiya ing Sato - kita ana ing ngarsane proposal karo bantahan kuwat. Dibangun kanthi apik lan kuwat, kurang, kanthi pribadi, sawetara daya tarik visual, ing njaba lan njero. Nanging ora ana keraguan babagan efektifitas Honda CR-V Hybrid.
Lan rega ora khayal, karo Honda CR-V Hybrid (2WD) wiwit 38 500 euro , wis karo dhaftar peralatan owahan. Rawuh ing pasar nasional ditindakake ing wulan Januari 2019 ngarep.
Sistem infotainment minangka bagéan saka teknologi ing CR-V ninggalake soko sing dikarepake, ing babagan grafis lan migunani.