ngomong babagan Renault Clio Kab lagi ngomong babagan sukses. Originally dirilis ing 1990 karo (angel) tugas ngganti Supercinco sukses, Clio saiki wis limang generasi, wis munggah menyang ndhuwur denah dodolan lan wiwit wis mbangun sukses sawise sukses.
Ayo ndeleng: Clio, sing jenenge asal saka dewi mitologi Yunani, minangka pimpinan penjualan segmen ing Eropa, pimpinan mutlak ing Portugal lan, ing ndhuwur kabeh iki, isih dadi model paling laris saka merek Prancis ( Renault 4L sing endi) kanthi luwih saka 15 yuta unit sing didol.
Given sukses wis dikenal, iku dadi tanpa ngandika sing pangarepan Renault kanggo Clio 5 generasi iki, ngandika paling dhuwur. Lan mungkin mulane merek Gallic nggunakake pendekatan sing rada konservatif kanggo estetika generasi iki, luwih akeh taruhan evolusi tinimbang revolusi.
Secara pribadi, aku mikir yen iki minangka taruhan sing menang, kanthi Clio njaga tampilan atletik saka generasi sadurunge lan wiwit gabungke karo sipat sing ngelingi "kakak", Mégane (utamane ing ngarep). Nyatane, persamaan kasebut akeh banget, mula sawetara wong teka kanggo memuji gaya… Megane , mung sawise sadhar iku Clio.
Yen ana siji bab Clio ora lack, iku kamera kanggo mesthekake iku uga diparkir.
Nang Renault Clio
Yen evolusi ora ana ing njaba, mula ora kedadeyan ing njero. Kanthi desain sing anyar, sing nyorot layar ing posisi vertikal, interior Clio nandhani evolusi sing jelas (kanggo luwih apik) dibandhingake karo generasi sadurunge, nambah ora mung babagan ergonomis nanging uga babagan kualitas sakabèhé.
Langganan newsletter kita
Nanging ayo pindhah menyang bagean. Ing babagan ergonomi, perbaikan kasebut umume amarga nggunakake set tombol piano, diselehake ing sangisore monitor, lan telung kontrol rotary kanggo kontrol iklim, kabeh iki diwarisake saka… Dacia Duster.
Ing babagan kualitas, bahan-bahan sing wis dikritik menehi dalan menyang set sing nuduhake pilihan sing luwih ati-ati lan luwih nyenengake kanggo tutul (lan kanggo mripat), malah ing ndhuwur apa sing diusulake, contone, dening SEAT Ibiza. Sanadyan mangkono, anane swara parasit ngandhakake yen panyuntingan isih nduweni ruang kanggo kemajuan.
Sistem infotainment gagal amarga nyedhiyakake informasi sing akeh banget. Isih grafis sing prasaja.
Where Renault koyone ora wis bisa kanggo nggawe bisu kritikus generasi sadurungé ing tingkat habitability. Sanajan pita ukur kasebut nyatakake yen bangku-bangku Mégane (nyenengake) malah mbantu ningkatake ruang urip lan ngiklanake kuota sing luwih dhuwur, nanging sejatine ora akeh papan sing kasedhiya.
Diturunake saka Mégane, kursi ngarep nyedhiyakake tingkat kenyamanan sing apik lan dhukungan lateral sing apik.
Kanthi papat diwasa ing Papan, legroom ing kursi mburi banget gumantung ing posisi kursi ngarep ing (iku mung prakara wus driver cendhak). Ing babagan jembar, desain "gulung" sing menehi tampilan "otot" Clio cilaka dimensi sing bisa dienggoni lan kompartemen bagasi, sanajan 391 l, cukup jero.
Ing setir Renault Clio
Ing setir saka Clio, karya ing syarat-syarat ergonomics lan comfort saka kursi dipun warisaken saka Mégane. Tombol gearshift nyedhaki setir anyar, kang siji nawakake genggeman apik lan nyumbang kanggo posisi driving apik. Sayange yen jarak antarane kursi lan lawang cendhak banget nganti angel nyetel dhuwure.
Wis ing proses, loro iku langsung ngadeg metu: swara Luwih karu saka 1.3 Tce saka 130 hp (utamane kadhemen) lan resourcefulness thruster iki, kang cepet ngidini kita tekan kacepetan uga ndhuwur dianjurake, manggon nganti tingkat peralatan RS Line.
Isih ing 1.3 TCe, mlaku alon-alon, paling mesin bensin modern irit - contone iki bisa nindakake rata-rata 4.2 l / 100 km mlaku alon banget). Nanging, thruster iki bisa tetep cukup ekonomi sanajan ing (banget) kacepetan dhuwur, ora ngluwihi 6,6 kanggo 7 l/100 km.
Ing istilah dinamis, kuwalitas sing diakoni dening Clio sajrone pirang-pirang taun tetep ora owah. Kanthi suspensi sing nggabungake kenyamanan lan efisiensi, Clio uga nduweni setir sing tepat lan langsung sing malah nyenengake, dadi setara, contone, karo Mazda CX-3 (ya, aku ngerti, iku SUV kompak, nanging ora ana. kurang nyenengake kanggo nyopir amarga iku).
Dadi nalika kita njupuk Clio watara sudhut, presents kita karo poros ngarep sing clings ing dalan kaya ora ana sesuk, ninggalake daydreams fun kanggo mburi sing ngijini ngeculke, ora akeh, nanging cukup kanggo njaluk menyang playfully, lan tetep ngarep tansah nuding ing arah sing bener (kaya ing mobil pisananku, Clio generasi pisanan), sanajan ing kasus iki kita duwe "cricket of conscience" (utawa ESP) nglindhungi kita.
Langganan saluran Youtube kita
Ngomong babagan ESP, sejatine ESP mesthi percaya karo sasis sing luwih murah tinimbang sing sejatine, ngungkapake kecenderungan tartamtu sing pengin dadi pimpinan nalika kecepatan mundhak (lan uga nyenengake).
Apa mobil cocok kanggo kula?
Saklawasé telung puluh taun, sapa waé sing nggoleki kendharaan sarana sing nyaman, ekonomis lan dilengkapi kanthi apik, wis ndeleng Clio minangka salah sawijining calon utama lan sejatine kanthi tekane generasi kaping 5 iki, laris Prancis terus tetep ing ndhuwur. saka segmen.
Luwih diwasa, dilengkapi kanthi apik lan kanthi prilaku sing nyenengake, Clio nambah meh kabeh titik sing luwih lemah lan njaga kekuwatane, dadi salah sawijining "target kanggo njupuk" ing segmen kasebut.
Dadi, yen sampeyan lagi looking for a (banget) cepet, ekonomi, nyaman lan uga-dilengkapi sarana lan papan ora prioritas Absolute, Clio tetep salah siji saka pilihan utama kanggo nimbang ing tansah-dirawuhi B-segmen. model kaya Volkswagen Polo, utawa Peugeot anyar 208 lan Opel Corsa.