Dadi modis kanggo "cangkang" ing mesin Diesel - lan ketoke iku ora fad ing kabeh, kita wis diterangno ing artikel iki. Saka penyelamat planet (sanajan ing motorsport ana tekanan kanggo peraturan kanggo milih mesin kasebut) kanggo wong-wong sing nglakoni piala, iku langsung - kanthi bantuan skandal emisi, mesthine.
Yen sampeyan pengin nyimpen panjelasan teknis dhewe, aku menehi saran supaya sampeyan gulung menyang pungkasan artikel.
Dadi, apa kita kabeh salah nganti saiki? Ayo ditindakake kanthi langkah-langkah. Mobil pribadiku wis dilengkapi mesin diesel, umume kanca-kanca lan kulawarga duwe mobil diesel. Pungkasane mobil sampeyan uga Diesel. Ora, kita ora salah kabeh wektu iki. Konsumsi luwih murah, bahan bakar luwih murah lan kepenak panggunaan saya tambah akeh. Iki kabeh kasunyatan.
Urip Bensin, Mati Diesel?
Kelangan pangsa pasar Diesel dibandhingake mesin bensin ora mung gegayutan karo masalah emisi, sing bakal nambah rega mobil sing dilengkapi mesin diesel. Ana alesan liyane sing penting banget: evolusi teknologi mesin bensin. Dadi ora mung babagan kekurangan Diesel, nanging uga babagan manfaat mesin bensin. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive minangka salah sawijining pasuryan sing katon ing evolusi iki.
Luwih murah, konsumsi moderat lan luwih nyenengake kanggo nyopir tinimbang mitra diesel, yaiku mesin Leon 1.6 TDI - loro-lorone ngasilake tenaga 115 hp. Ing dina aku ndamel SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive iki aku ngakoni yen aku ora kantun mesin 1,6 TDI. Sedulur bensin malah luwih cepet ing 0-100 km / h - ukuran sing ing "urip nyata" worth apa iku worth ...
Lan apa regane mesin 1.0 ecoTSI ing urip nyata?
Dilengkapi gearbox dual-clutch DSG 7-kacepetan, SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive iki nyukupi 0-100 km / jam mung 9,6 detik. Nanging kaya sing dakcritakake ing ndhuwur, ukuran iki cocog karo regane… ing "urip nyata" ora ana sing miwiti. Bener?
Iku linearity saka mesin 1.0 TSI lan ease saka entuk konsumsi kurang sing menang kula liwat - saiki ayo kang njaluk menyang sensations konco setir. Pujian sing bisa ditambahake menyang mesin Turbo 1.0 sing padha karo Hyundai (paling lancar), Ford (paling «lengkap») lan Honda (paling kuat). Nanging babagan sing bakal dakkandhakake ing tes kasebut, ayo fokus ing 1.0 TSI saka SEAT Leon iki.
Mesin telung silinder iki sing nguwasani SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ukurane cilik nanging ora ana ing teknologi sing digunakake. Kanggo mbatalake getaran khas mesin karo arsitektur iki (telung silinder) ana efforts pantes VW.
Blok silinder lan sirah silinder digawe saka aluminium. Exhaust manifold digabungake ing sirah silinder (kanggo nambah aliran gas), intercooler digabungake ing intake manifold (kanggo alesan sing padha) lan distribusi maneka warna. Kanggo menehi "urip" kanggo pamindahan cilik kasebut, kita nemokake turbo inersia sing kurang lan sistem injeksi langsung kanthi tekanan maksimal 250 bar - aku sijine nilai iki mung kanggo nyenengake wong sing seneng nilai tartamtu. Iki sumber solusi sing tanggung jawab kanggo daya 115 hp.
Kanggo operasi lancar sing kasebut ing ndhuwur, "panyebab" liyane. Kaya sing dingerteni, mesin telu silinder ora seimbang, sing mbutuhake - ing umume kasus - panggunaan poros imbangan sing nambah kerumitan lan biaya mesin. Ing mesin ecoTSI 1.0 iki, solusi sing ditemokake minangka solusi liyane. Mesin SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive nggunakake crankshaft kanthi counterweights, damper inersia flywheel (kanggo nyuda getaran transmisi) lan blok lonceng tartamtu.
sensations konco setir
Asil obyektif apik. 1.0 TSI engine Gamelan lan "kebak" saka revs paling. Nanging ayo bali menyang nomer konkrit maneh: kita ngomong babagan 200 Nm torsi maksimum, konstan antarane 2000 rpm lan 3500 rpm. Kita tansah duwe mesin ing sangisore sikil tengen.
Ing babagan konsumsi, ora angel nggayuh angka udakara 5,6 liter saben 100 km ing rute campuran. SEAT Leon 1.6 TDI nganggo kurang saka liter bahan bakar ing perjalanan sing padha - nanging aku ora pengin nggawe artikel iki minangka perbandingan, sing ora. Lan kanggo mungkasi mbandhingake, biaya Leon 1.0 ecoTSI kurang saka 3200 euro tinimbang Leon 1.6 TDI. Diferensial sing bisa digunakake kanggo akeh liter bensin (2119 liter, luwih khusus).
Kanggo Leon dhewe, dheweke minangka kenalan "lawas" kita. Kanthi facelift anyar sing dioperasikake merek kasebut, entuk teknologi dhukungan nyopir anyar sing biasane diturunake menyang dhaptar pilihan. Ruang interior tetep cukup kanggo njupuk kewajiban kulawarga tanpa kompromi ing ease saka nyopir (lan parkir!) Ing kutha. Aku utamané disenengi persiyapan iki karo gesekan kurang, ban profil luwih. Nambah comfort ing pesawat tanpa kompromi kinerja dinamis.
Kanggo ngringkes esai iki ing siji ukara, yen dina iki, mbok menawa aku ora milih mesin diesel. Aku drive watara 15.000 kilometer ing taun, lan mesin bensin meh tansah luwih penake kanggo nggunakake saka mesin diesel - tanpa pangecualian.
Saiki dadi masalah matematika, amarga ana siji sing mesthi: mesin bensin tambah apik lan mesin diesel tambah larang.