Saingan model kaya Mercedes-Benz EQC utawa Jaguar I-Pace, sing anyar Audi e-tron , diumumake esuk iki ing kutha San Francisco ing Amerika Utara, ngumumake dhewe minangka salah sawijining model listrik 100% kanthi otonomi sing luwih gedhe, mung dikalahake dening mungsuh Inggris (470 km).
Nanging, tes homologasi isih ditindakake, mula nilai otonomi pungkasan resmi saka e-tron durung dirilis, kaya sing dikandhakake dening wong sing tanggung jawab kanggo mesin Audi, Siegfried Pint. Yen sadurunge ngumumake otonomi 400 km, pangarep-arep bakal nyedhaki 450 km, wis sesuai karo siklus WLTP.
Tanggung jawab sing padha uga ngandhakake yen, bebarengan karo versi iki, sing regane kudu ana ing sangisore Tesla Model X sing luwih murah, e-tron uga bakal duwe versi sing luwih gampang diakses, nanging uga kurang otonomi.
Pamit, tampilan mburi
Audi e-tron uga nampilake dhewe minangka kendaraan produksi pisanan sing ora nganggo kaca spion tradisional, sing bisa diijolke kanggo kamera, kanthi gambar sing dijupuk digambarake ing layar sing disusun ing lawang. Ana uga mupangat ing babagan aerodinamis, kanthi kamera njaba njamin, dibandhingake karo pangilon tradisional, entuk otonomi ekstra udakara 2,2 km.
Uga babagan aerodinamika, Audi ngumumake Cx saka 0,28 kanggo e-tron, nilai sing apik banget kanggo SUV, amarga sawetara faktor kayata, contone, saluran khusus kanggo pendinginan cakram rem, menyang suspensi otomatis -Adjustable miturut kacepetan. , saliyane kanggo wilayah ngisor rampung Gamelan. Iku uga mbantu dadi luwih cendhek saka paling SUV, karo 1616 mm kang 43 mm luwih cilik tinimbang Audi Q5.
Luwih saka 400 hp, mung ing mode Boost
Ing babagan motorisasi, Audi e-tron duwe loro mesin bedo - siji ing poros ngarep, liyane ing poros mburi -, iku njamin ora mung permanen kabeh-wheel drive, nanging uga gabungan daya maksimum watara 408 hp lan. torsi maksimum 660 Nm.Ing mode reguler, kasedhiya 360 hp lan 561 Nm, daya lan torsi, nilai sing ngidini SUV listrik Jerman bisa nyepetake saka 0 nganti 96 km / jam ing 6.4 detik - ing mode Boost, nilai kasebut suda dadi 5.5 detik. . Uga nandheske kacepetan paling winates elektronik 200 km / h.
Baterei nduweni kapasitas 95 kWh, kanthi tembung liya, salah siji sing paling gedhe ing pasar, mung ngluwihi Tesla 100D, kanthi daya sing bakal diarahake utamane menyang poros mburi, kanthi nggunakake biasa; dene, nalika beban luwih gedhe… ing akselerator, divisi digawe kanthi cara sing padha (50/50) kanthi rong sumbu.
nggoleki energi sing ilang
Elinga yen ana sistem pemulihan energi sing, miturut Audi, bisa mulihake nganti 30% saka kapasitas baterei, lan bisa digunakake kanthi rong cara: ing deceleration, nalika njupuk gas saka gas, lan nalika menet pedal. .rem.
Loading
Audi e-tron bakal bisa ngisi nganti 80% saka kapasitas baterei ing 30 menit yen nggunakake stasiun pangisian daya cepet 150 kW, kang isih ora umum - Audi uga bagéan saka jaringan Ionity, sing ngarep-arep duwe 1200 stasiun 150 kW ing pungkasan taun iki ing Eropah.Ing kothak tembok domestik 11 kW, listrik Jerman mbutuhake 8,5 jam kanggo ngisi baterei kanthi lengkap, wektu sing bakal dikurangi dadi setengah yen pangisi daya 22 kW.
Langganan saluran Youtube kita.
Listrik, nanging kudu katon kaya Audi
Kaya sing wis diverifikasi ing prototipe camouflaged, sanajan listrik, Audi e-tron tetep setya ing gril Singleframe - salah sawijining unsur utama sing ngenali Audi -, ing kene kanthi "inti" tartamtu, kanthi warna sing luwih cerah.
Nduwe unsur tartamtu kayata jeneng "e-tron" ing ngarep, kaya karo versi RS; gembong sing dirancang khusus, aerodynamically optimized; lan cathetan kromatik ing oranye, kayata jeneng utawa caliper rem opsional. Kenapa oranye? Iki minangka warna kabel voltase dhuwur sing bisa ditemokake ing mobil listrik, menehi pitunjuk visual cilik yen iku mobil listrik.
Ing kabin, replika solusi sing dikenal saka model paling dhuwur saka pabrikan saka Ingolstadt, kayata Audi Virtual Cockpit utawa rong layar tutul warna sing ngisi konsol tengah, kanthi 10.1″ lan 8.8 . Yen sampeyan milih pangilon virtual, rong layar 7" katon diselehake ing lawang.
papan, akeh papan
Audi uga njamin yen e-tron nawakake ruang interior luwih akeh, ing kursi apa wae, tinimbang pesainge. Advantage sing ngluwihi kanggo gedhe karo 660 l — 160 l luwih saka, contone, saingan Mercedes-Benz EQC. Ora kaya pesainge, e-tron duwe ruang luwih saka 60 liter sing kasedhiya ing sangisore bonet ngarep, sing uga ana kabel pangisi daya.
Teka kapan?
Audi e-tron bakal diprodhuksi ing Brussels, Belgia, lan miturut merek kasebut, netral babagan emisi CO2. Model kasebut bakal wiwit teka ing pasar Eropa utama ing pungkasan taun iki.