Sing anyar Mercedes-Benz SL R232 iku pisanan ing sajarah roadster dawa sing dikembangaké dening AMG lan, nalisir apa wis maju supaya adoh - malah dening kita - SL anyar, sawise kabeh, ora bakal niru saka basis padha AMG GT Roadster.
Nanging, engineers AMG miwiti saka sheet kothong kanggo berkembang bodyshell saka SL anyar, asil ing rigidity struktural luwih - malah luwih saka GT Roadster - lan bobot liyane sing.
Sampeyan kudu miwiti saka lembaran kosong amarga generasi anyar kudu nanggapi syarat sing luwih akeh tinimbang sing sadurunge: saka konfigurasi 2 + 2 interior nganti kabutuhan kanggo nampung macem-macem rantai kinematik sing luwih akeh (kanggo pisanan tinimbang bakal ana versi Sato lan papat-wheel drive).
Aluminium lan ngluwihi
Bodywork saka SL anyar mangkono asil saka kombinasi saka struktur pigura papan aluminium karo struktur poto-ndhukung, karo AMG bilih boten wis dipun warisaken saka SL utawa GT Roadster sadurungé.
Saliyane aluminium, uga nduweni bagean baja tahan dhuwur (bingkai kaca depan), magnesium (dukungan dash) lan bahan komposit sing diperkuat serat (kaca lan karbon).
Bodywork uga nggunakake komponen aluminium cast ing titik-titik tombol, ngendi pasukan exerted ketemu ing titik tartamtu utawa ngendi pasukan dhuwur kudu ditransfer saka sisih siji menyang sisih liyane.
Panggunaan komponen jinis iki ngidini discharge tartamtu saka pasukan, uga variasi ing kekandelan saka tembok miturut beban foreseen, kang uga nyumbang kanggo nyimpen kilograms larang regane.
Bodywork saka Mercedes-Benz SL R 232 anyar wis luwih dioptimalake kanggo mesthekake pusat gravitasi kurang, karo ndhukung kanggo driveline lan sasis dipanggonke minangka kurang bisa, uga minangka titik paling cocog kanggo rigidity struktural ( minangka aturan, sing paling kuat, mula paling abot).
Malah luwih kaku tinimbang AMG GT Roadster
Asil pungkasan saka pendekatan sing maneka warna kanggo teknik lan bahan iki yaiku kenaikan 18% ing kaku torsi dibandhingake karo sing sadurunge. Kaku transversal 50% luwih dhuwur tinimbang AMG GT Roadster lan kaku longitudinal 40% luwih dhuwur. Bobot awak pungkasan (tanpa hood, lawang lan bagasi lan bagean liyane sing ditambahake, kayata bumper) yaiku 270 kg.
Kaku sing luwih gedhe, entheng lan optimalisasi distribusi bobot lan pusat gravitasi kudu dadi dhasar sing kuat kanggo apa sing diarani minangka SL sing paling dinamis.
Sanajan pancen anyar, pangembangan bodywork kanggo Mercedes-Benz SL anyar banget cepet. Pra-pembangunan njupuk mung telung sasi, lan ora malah telung taun liwati saka tatanan saka tim pembangunan awal (enem anggota) kanggo completion saka project, siap kanggo ngetik baris produksi.
Kabeh thanks kanggo pangembangan digital, sing ngidini menehi "lampu ijo" kanggo produksi alat sing dibutuhake kanggo baris produksi, tanpa prototipe fisik saka bodywork.