Ing generasi kapindho iki, laris Jepang Nissan Qashqai luwih diwasa lan yakin karo kualitase. Teka lan ketemu kita ing versi 1.6 dCi Tekna.
Aku ngaku yen kontak pisanan karo Nissan Qashqai anyar banget klinis. Mbok menawa dheweke ora tau nglatih mobil kanthi pragmatis. Iku kabeh banget methodical. Kanthi tombol ing tangan - lan isih ing taman penet Nissan - aku menehi Qashqai sawetara babak kanggo ngira-ngira desain sawijining, mlebu kabin, nyetel jog lan ndemek sacoro prakteke kabeh panel, nguripake tombol lan nerusake ing lelampahan. Proses sing kudune ora luwih saka 5 menit.
Lan ora njupuk luwih saka setengah rolas kilometer kanggo entuk kesimpulan babagan kualitas Nissan Qashqai anyar: SUV Jepang generasi kapindho iki minangka superlatif saka generasi pisanan. Sanadyan cendhak, tembung-tembung kasebut nduweni teges. Tegese Qashqai isih padha karo awake dhewe, nanging luwih becik. Luwih apik. Sebagean, iki nerangake akrab karo aku nyedhaki Qashqai.
Sampeyan bisa muter game padha van C-segmen? Ora tenan, nanging ora adoh banget. Gaya SUV mbayar dhewe.
Yen dipikir-pikir, iki dudu pendekatan klinis, nanging pendekatan kulawarga. Sawise kabeh, kaya aku wis ngerti dheweke. Kaya kanca-kanca cilik sing ora ketemu nganti pirang-pirang taun, banjur ketemu maneh sawetara taun sabanjure. Padha ngguyu cara sing padha, tumindak ketoke padha, nanging temenan padha ora padha. Padha luwih diwasa lan canggih. Iki minangka laris Nissan generasi kaping 2: kaya kanca lawas.
Aku malah mikir nggawe analogi karo ripening anggur, nanging nyampur alkohol lan mobil biasane menehi asil ala.
Luwih diwasa ing cara sampeyan mlaku ing dalan
Wis muter, beda pisanan wiwit katon. Cara Nissan Qashqai anyar nyedhaki dalan ninggalake leluhure mil adoh. Iku luwih kontrol lan tanpa wates luwih akurat - thanks umumé kanggo kontrol lintasan aktif, kang nggunakake stabilitas lan traksi kontrol kanggo kontrol genggeman. Apa ing dalan gedhe utawa dalan nasional, Nissan Qashqai krasa ing omah. Ing kutha-kutha, macem-macem kamar bantuan parkir mbantu "nyepetake" dimensi njaba.
Sawise maneh, Nissan entuk resep sing bener. Nissan Qashqai generasi kapindho nduweni apa sing dibutuhake kanggo nerusake dalan sukses sing diresmikake dening para leluhure.
Aja ngarep-arep dedeg piadeg sing sportif (arahe tetep samar), nanging ngarepake dedeg piadeg sing jujur lan sehat. Minangka kanggo comfort, ana uga évolusi kacathet ing kene - malah ing versi iki (Tekna) dilengkapi ban kurang-profil. Lan sanajan kita ngisi Qashqai karo sampah akhir minggu (kanca, ponakan, ibu maratuwa utawa koper) prilaku lan kenyamanan tetep apik. Aja lali yen sanajan luwih gedhe, Qashqai anyar 90 kg luwih entheng tinimbang model sadurunge.
Sampeyan bisa muter game padha van C-segmen? Ora tenan, nanging ora adoh banget. Gaya SUV mbayar dhewe.
Ing mesin sekutu banget
Kita wis ngerti mesin 1,6 dCi iki saka tes liyane. Ditrapake ing Nissan Qashqai, sepisan maneh negesake kapercayan. 130hp sing disedhiyakake dening mesin iki ora nggawe Qashqai dadi sprinter, nanging uga ora nggawe SUV kesed. Mesin kasebut bisa digunakake saben dina kanthi becik, ngidini nyusul kanthi aman lan njaga kecepatan pelayaran ing ndhuwur 140km / jam - ora ing Portugal, mesthi.
Minangka kanggo konsumsi, iki cocog langsung karo bobot sikil tengen kita. Kanthi konsumsi moderat ora ngluwihi 6 liter, nanging kanthi moderat sing kurang (kurang akeh) diitung kanthi nilai ing ndhuwur 7 liter. Apa bisa dikonsumsi watara 5 liter utawa luwih? Ya, pancen bisa. Nanging aku salah siji sing mbela "wektu iku dhuwit". Yen dheweke dadi klubku, mula mesthi diitung kanthi rata-rata 6 liter saben 100km.
Interior: apa tenan saka segmen C?
Kaya sing dakkandhakake ing wiwitan teks, kabeh wis akrab banget ing Qashqai anyar, nanging: evolusi apa! Nissan wis akeh banget ing konstruksi lan desain interior. Iku malah ndadekake game banget padha kanggo referensi Jerman utama, èfèktif entuk ing peralatan lan isi teknologi, ilang sawetara TCTerms ing pemahaman umum solidity.
Ana sawetara cacat (sethithik serius) nanging kanggo tutul lan pandelengan, Qashqai ora katon kaya mobil segmen C. Banjur ana kabeh nambani lan liyane ing versi Tekna iki. Saka versi N-Tec terus, kabeh Qashqai nampa tameng pangayoman cerdas, dumadi saka sistem peringatan lane, maca lampu lalu lintas, kontrol dhuwur-beam otomatis, sistem panyegahan tabrakan frontal aktif lan pangilon interior electrochromatic.
Versi Tekna nambahake Paket Bantuan Driver sing kalebu: tandha ngantuk, bebaya titik buta, sensor obyek obah lan kamera 360 derajat kanthi parkir otomatis aktif. Lan aku bisa nerusake, ing Qashqai ana gadget sing ora bakal rampung.
Apa dheweke kabeh ora kejawab? Ora tenan. Nanging yen kita wis digunakake kanggo ngarsane, iku kemewahan sing kita nemokake hard kanggo nyerah. Aku rumangsa nalika ngirim Qashqai lan kudu bali menyang mobil 'saben dina, Volvo V40 2001. Pancen Qashqai iku mobil sing seneng nyenengake kabeh sing manggon.
Sawise maneh, Nissan entuk resep sing bener. Nissan Qashqai generasi kapindho nduweni apa sing dibutuhake kanggo nerusake dalan sukses sing diresmikake dening para leluhure.
Fotografi: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 silinder |
| CYLINDRAGE | 1598 cc |
| STREAMING | Manual 6 Speed |
| TRAKSI | Maju |
| BOBOT | 1320 kg. |
| DAYA | 130 hp / 4000 rpm |
| BINARI | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/Jam | 9,8 sek |
| KECEPATAN MAKSIMUM | 200 km/j |
| KONSUMSI | 5,4 lt./100 km |
| HARGA | € 30,360 |