Biasane, nalika ukuran mobil mundhak, kapentingan saya suda. Pranyata metu sing BMW X7 M50d Kab (G07) dudu mobil biasa. SUV pitu-kursi raksasa iki minangka pangecualian kanggo aturan kasebut. Kabeh amarga departemen M Performance BMW wis nindakake maneh.
Njupuk SUV pitu-kursi lan menehi dinamis kacathet ora kanggo kabeh wong. Tansah dheweke nyaman sawise disiplin luwih saka rong ton bobot malah kurang. Nanging kaya sing bakal dideleng ing sawetara baris sabanjure, sing ditindakake BMW.
BMW X7 M50d, surprise penake
Sawise dites BMW X5 M50d lan rada kuciwa, aku lungguh ing BMW X7 karo koyo sing aku bakal mbaleni pengalaman ing cara kurang kuat. Bobot luwih akeh, kurang dinamis tegak, mesin sing padha ... cendhak, X5 M50d nanging ing versi XXL.
Aku salah. BMW X7 M50d sacoro prakteke bisa cocog "dosis" dinamis saka seduluré "nom", nambah papan liyane, comfort lan kemewahan. Ing tembung liyane: Aku ora nyana sing akeh saka X7.
Langganan newsletter kita
Kasunyatane, BMW X7 M50d pancen kaget banget - lan ora mung ukurane. Kejutan iki duwe jeneng: teknik canggih.
Nggawa bobot 2450 kg kanggo ngrampungake puteran Nürburgring ing wektu kurang saka BMW M3 E90 minangka prestasi sing luar biasa.
Iku "wektu mriem", tanpa mangu. Sampeyan ora bisa entuk Bebungah Nobel ing Fisika amarga, minangka aturan, Royal Swedish Academy of Sciences biasane mbedakake antarane sing sinau fisika, dudu sing golek urip nyoba mbantah. Sing apa kita aran konco setir BMM X7 M50d: sing kita nglanggar hukum fisika.
Kabeh kemewahan BMW ing versi SUV.
Ing mobil ukuran iki sampeyan ora mestine kanggo rem supaya pungkasan, akselerasi supaya awal lan nguripake supaya cepet. Ing laku, iki kedadeyan - luwih asring tinimbang sing dakkarepake.
Carane counteract fisika dening BMW M Performance
Teknologi sing digunakake ing BMW X7 M50d menehi buku kanthi luwih saka 800 kaca. Nanging kita bisa nyuda kabeh informasi iki ing telung TCTerms: platform; suspensions lan elektronik.
Ayo dadi miwiti ing dhasar. Ing sangisore jubah X7 ana platform CLAR — uga dikenal kanthi jeneng OKL (Oberklasse, tembung Jerman kanggo kaya "kemewahan sing bisa dideleng"). Platform sing nggunakake bahan paling apik BMW kasedhiya: baja kekuatan dhuwur, aluminium lan, ing sawetara kasus, serat karbon.
Kanthi tingkat rigiditas sing dhuwur banget lan bobot sing dikontrol (sadurunge nambahake kabeh komponen) ing platform iki tanggung jawab kanggo njaga kabeh ing papan sing tepat. Ing poros ngarep kita temokake suspensi karo wishbone pindho lan ing mburi skema multi-link, loro-lorone dilayani dening sistem pneumatik sing beda-beda ing dhuwur lan kaku saka damping.
Penyetelan suspensi wis digayuh kanthi apik supaya nalika nyopir luwih setya, ing mode Olahraga, kita bisa ngetutake pirang-pirang salon olahraga sing ora rumit. Kita mbuwang meh 2,5 ton bobot menyang kurva lan gulung awak dikontrol kanthi sampurna. Nanging kejutan paling gedhe yaiku nalika kita wis ngluwihi pojok lan bali menyang akselerator.
Ora nyana. Aku ngaku yen aku ora nyana! Ngremekake akselerator SUV 2.5-ton lan kudu gawe serep amarga mburi mboko sithik loosens munggah… Aku ora nyana.
Ing tataran iki sing elektronik teka menyang muter. Saliyane suspensi, distribusi torsi ing antarane rong as uga dikontrol kanthi elektronik. Iki ora ateges BMW X7 M50d minangka mobil sport. Iku ora. Nanging nindakake perkara sing ora bisa digayuh kendaraan kanthi ciri kasebut. Sing nggegirisi aku. Sing jarene, yen sampeyan pengin mobil sport, tuku mobil sport.
Nanging yen sampeyan pengin pitung kursi ...
Yen sampeyan pengin pitung kursi - unit kita teka mung enem kursi, salah siji saka akeh pilihan sing kasedhiya - aja tuku BMW X7 M50d. Njupuk ngarep BMW X7 ing versi xDrive30d (saka 118 200 euro), sampeyan bakal dadi banget uga. Iku nindakake kabeh iku ora ing kacepetan sing SUV saka ukuran iki mestine kanggo mimpin.
BMW X7 M50d ora kanggo kabeh wong - ora mung masalah finansial. Ora kanggo sapa wae sing pengin mobil sport, utawa kanggo sapa wae sing butuh kursi pitu — tembung sing bener pancen perlu amarga ora ana sing pengin duwe kursi pitu. Aku mbayar nedha bengi kanggo sapa wae sing nggawa kula wong sing wis tau ngandika tembung: "Aku pancene seneng duwe mobil karo pitu kursi".
Apa sampeyan ngerti kapan iki kedadeyan? ora tau.
Inggih lajeng. Dadi kanggo sapa BMW X7 M50d. Iki kanggo sawetara wong sing mung pengin duwe SUV paling apik, paling cepet, paling mewah sing ditawakake BMW. Wong-wong iki luwih gampang ditemokake ing negara kaya China tinimbang ing Portugal.
Banjur ana uga kesempatan kapindho. BMW ngembangake X7 M50d iki mung amarga… amarga bisa. Iku sah lan luwih saka cukup alesan.
Ngomong babagan mesin B57S
Kanthi dinamika apik tenan, mesin kotak-turbo enem silinder in-line meh fades menyang latar mburi. jeneng kode: B57S . Iki minangka versi paling kuat saka blok Diesel 3.0 liter BMW.
Carane apik mesin iki? Iku ndadekake kita lali sing kita konco setir saka 2,4 ton SUV. A portent saka daya sing nyedhiyani kita karo 400 hp (ing 4400 rpm) lan 760 Nm torsi maksimum (antarane 2000 lan 3000 rpm) ing panjalukan slightest saka akselerator.
Akselerasi 0-100 km/jam biasane mung 5,4 detik. Kacepetan maksimal yaiku 250 km / jam.
Nalika aku nulis nalika nyoba X5 M50d, mesin B57S dadi linear ing pangiriman daya supaya kita rumangsa ora kuat kaya sing diiklanake lembar data. Docility iki mung salah persepsi, amarga ing sethitik carelessness, nalika kita ndeleng spedometer, kita wis ngubengi kathah (malah akeh banget!) ndhuwur watesan kacepetan legal.
Konsumsi relatif kaku, watara 12 l/100 km ing nyopir diatur.
Mewah lan luwih mewah
Yen ing nyopir sporti X7 M50d iku ora mestine, ing driving luwih anteng iku persis apa samesthine saka iku. SUV kebak kemewahan, teknologi lan kualitas kritis-bukti.
Ana pitung panggonan, lan padha nyata. Kita duwe papan sing cukup ing telung baris kursi kanggo nangani perjalanan apa wae kanthi yakin manawa bakal tekan tujuan kanthi kepenak.
Siji cathetan maneh. Nyingkiri kutha. Dawane 5151 mm, jembaré 2000 mm, dhuwuré 1805 mm lan jarak sumbu roda 3105 mm, ukuran sing dirasakake nalika nyoba parkir utawa nyopir ing kutha.
Yen ora, njelajah. Apa ing dalan gedhe utawa - kaget ... - dalan gunung sing sempit. Sawise kabeh, dheweke ngentekake luwih saka 145 ewu euro . Padha pantes! Ing cilik saka versi kita dites nambah 32 ewu euro ing ekstra. Dheweke pantes luwih ...