Akeh rincian technical saka direnovasi Mercedes-Benz E-Class padha isih rahasia, nanging kita ngatur (mung nasional) kanggo njaluk ing mobil lan njupuk kulo ing negara Nevada (USA), dipimpin déning pangareping engineer saka kulawarga E, Michael Kelz, sing marang kita kabeh bab utama. ganti model anyar..
Luwih saka 14 yuta unit sing didol, wiwit taun 1946, nggawe E-Class dadi kisaran Mercedes paling laris, amarga ana ing tengah, ing antarane C lan S, nyenengake luwih akeh pelanggan ing saindenging jagad. ..
Owah-owahan njaba luwih saka biasane
Generasi 2016 (W213) teka kanthi inovasi, saka interior kanthi layar instrumentasi digital nganti sistem pitulungan driver sing canggih banget; lan nganyari maneh agêng-urip iki ndadekke owah-owahan visual luwih saka normal ing facelift a: bonet (karo luwih Iga), "scrambled" tailgate lan optik rampung redesigned, ngarep lan mburi.
Apa mengkono ing Vegas, (ora) tetep ing Vegas
Mung luwih kanggo Geneva Motor Show, ing Maret, sampeyan bakal bisa ndeleng kabeh beda, diwenehi sing Unit pisanan iki kanggo muter ing tes, karo klompok diwatesi saka wartawan donya, banget uga "disguised".
Langganan newsletter kita
Mercedes-Benz njupuk kauntungan saka kasunyatan sing malah kudu "ngapiki" luwih saka biasanipun ing desain (bagean ngarep lan mburi), amarga arsenal saka peralatan sistem bantuan driver wis dikiataken banget, nampa hardware tartamtu sing diinstal ing. zona iki.
Iki minangka kasus sistem parkir (Level 5) sing saiki nggabungake gambar sing diklumpukake dening kamera lan sensor ultrasonik supaya kabeh wilayah sekitar diteliti (nganti saiki mung sensor sing digunakake), kaya sing diterangake dening kepala insinyur, Michael. Kelz:
"Fungsi kanggo pangguna padha (mobil mlebu lan ninggalake papan parkir ing mode otomatis), nanging kabeh diproses luwih cepet lan luwih lancar lan sopir bisa ndemek rem yen dheweke mikir yen maneuver cepet banget, tanpa operasi sing diganggu. Kasunyatan yen sistem saiki "ndeleng" tandha ing lantai nambah akeh lan maneuver ditindakake kanthi sesambungan karo wong-wong mau, dene ing generasi sadurunge mung mobil ing antarane sing arep diparkir. Ing praktik, evolusi iki tegese sistem bakal digunakake luwih akeh tinimbang sistem sadurunge, sing alon lan nggawe maneuver kanggo parkir mobil.
Lan interior?
Ing njero, dashboard wis maintained, karo werna anyar lan aplikasi kayu, karo setir anyar kang anyar utama. Wis diameteripun cilik lan rim kenthel (IE iku sportier), apa ing versi standar utawa AMG (nanging loro duwe diameteripun padha).
Anyar liyane yaiku anané basis pangisi daya nirkabel kanggo smartphone, sing tetep ing saben mobil anyar sing tekan pasar (ing segmen apa wae).
Ing setir? durung…
Nalika nyopir ing dalan sing meh sepi ing sekitar Las Vegas, kepala insinyur nerangake yen "sasis owah-owahan mudhun kanggo nyetel maneh suspensi udara lan nyuda dhuwur lemah versi Avantgarde kanthi 15mm - sing saiki dadi versi level entri (basis). versi sing ora ana jeneng ilang) - kanthi tujuan nambah koefisien aerodinamis lan, mula, nyumbang kanggo nyuda konsumsi".
Ngobrol karo Michael Kelz, kepala insinyur E-Class, kanggo nyoba lan nemokake kabeh warta babagan E-Class sing wis direnovasi.
Kabeh anyar yaiku mesin bensin 2.0 l papat silinder. ngendi kita njupuk iki "kulo" (nanging ora Applied kanggo plug-in sistem propulsion Sato) karo wong sing ngerti E-Kelas kaya mburi tangan. "Iku disebut M254 lan wis wiwitan / motor alternator (ISG) powered by sistem 48 V, ing tembung liyane, padha karo sistem enem silinder (M256) sing wis ana ing CLS ", nerangake Kelz.
Sanajan nomer kasebut durung disetujoni, kinerja pungkasan sistem propulsi kasebut 272 hp , 20 hp luwih saka ISG, nalika torsi puncak tekan 400 Nm (2000-3000 rpm) ing mesin pembakaran, kang digabungake karo "push" listrik saka 180 Nm lan utamané felt sak Recovery kacepetan.
Mercedes-Benz E-Class anyar nuduhake ease gedhe tenan ing mundhakaken kacepetan minangka asil saka kinerja tingkat apik ing rezim banget awal, nalika ing wektu sing padha wikan sing kerjasama bisa karo transmisi otomatis sangang-kacepetan, malah yen. unit iki isih salah siji saka karya pembangunan final.
Rolling comfort yaiku apa sing dikenal ing E lan kita bisa nyana reaksi sing padha banget ing istilah dinamis, kanthi nganggep manawa bobot utawa dimensi mobil (utawa setelan sasis kaya sing wis kita deleng) ora owah sacara signifikan lan kaya bisa -sampeyan bakal aran sethitik liyane stabilitas, diwenehi 15 mm suspensi dhuwur abang.
Nganti pitung varian hibrida plug-in
Sistem hibrida plug-in padha karo kelas C, E lan S, sing anyar ing kene yaiku kasunyatan manawa hibrida kanthi ngisi daya eksternal bisa dadi mobil roda papat, nalika ing E-Class, sing isih didol. plug-in Sato ing mung ana karo mburi wheel drive.
Otonomi listrik, 50 km, tetep ora owah, sing bisa dingerteni amarga baterei padha (13 kWh), nanging ninggalake E anyar (sing bakal duwe pitung varian PHEV ing badan sing beda-beda) kanthi kerugian dibandhingake karo hibrida liyane saka merek Jerman (dhewe) sing tetep. cedhak banget 100 km saka otonomi ing siji daya baterei lengkap. Antarane wong-wong mau, plug-in E-Class sing didol ing China: nduweni baterei sing luwih gedhe lan bisa tekan otonomi meh 100 km.
EQE, SUV listrik liyane?
Aku ora pengin nglewati kesempatan kanggo nyoba ngerteni luwih akeh babagan tawaran model listrik — kulawarga EQ — ing Mercedes-Benz sajrone sawetara taun sabanjure, utamane amarga Michael Kelz uga dadi salah sawijining direktur ing baris iki. kendaraan. Utamane amarga penasaran babagan apa sing bakal ditawakake trem ing segmen E, amarga Mercedes duwe EQC (rentang C), bakal duwe EQA (Kelas A) banjur apa?
Kelz, mesem, njaluk ngapura amarga dheweke kepengin njaga pakaryane sawetara taun maneh lan mulane ora bisa nggawe wahyu bombastis, nanging dheweke tansah menehi tip:
"Ana kendharaan listrik ing kelas iki, mesthine, lan yen kita nganggep manawa kudu dadi wujud mobil sing bisa global, lan duwe kompartemen bagasi kanthi volume sing apik, bisa uga ora. angel ditebak apa sing sabanjure… "
Terjemahan: ora bakal dadi van utawa coupe sing mbatesi banget babagan pasar lan jangkoan pelanggan, ora bakal dadi sedan amarga baterei lan komponen sing gedhe bakal mbatesi fungsine lan mulane bakal dadi SUV utawa crossover, kang mréntahaké kanggo "Yunani lan Trojans".
Penting yen "EQE" bisa nggunakake platform khusus kanggo kendaraan listrik , soko sing Michael Kelz nandheske karo manthuk lan eseman, minangka gantos kanggo apa kedaden karo EQC, rampung ing basis banget fleksibel saka GLC.
Iki minangka panyebab sawetara alangan papan, amarga ana trowongan lantai sing gedhe banget ing kursi baris kapindho, utawa jembatan tengah gedhe sing nyambungake kursi ngarep lan dasbor, ing loro kasus kasebut wis struktur "kothong". ora poros transmisi maringaken torsi engine menyang poros mburi utawa transmisi ageng "terpaku" kanggo mesin pembakaran ing ngarep.
Kanggo pitakonan apa platform sing padha karo EQS (model listrik S-Class, dijadwalake diluncurake ing musim panas 2021), Kelz ngindhari mangsuli, nanging mesthi ngakoni yen iki minangka platform "scalable ...". Uga ora bisa digunakake, amarga platform mangsa iki - kang disebut Electric Vehicle Architecture II, nalika GLC ana aku, isih karo prasetya. Kanggo pemahaman sing apik ...
Geneva, panggung sing bakal diumumake
Mercedes-Benz E-Class 2020 mung bakal "nemokake", dadi ing pungkasan Februari / awal Maret, penjualan bakal diwiwiti ing tengah musim panas, ing kasus sedan lan van / Alterrain (sing mburi diganti kurang saka telung. -volume bodywork), kang diprodhuksi ing Sindelfingen. Malah sadurunge pungkasan taun, banjur bakal dadi giliran coupé lan cabriolet kanggo baris karo loro badan pisanan.
