Aku nyalahke Volkswagen. Sawise kabeh, wong-wong mau sing ngunggahake sing anyar Golf GTE ing tingkat GTI sajarah, ora mung ing katon (karo sawetara banget beda) nanging ing daya lan malah sasis - Aku pesen ora bisa dadi luwih cetha.
Pangarepan padha mangkono Luwih dhuwur nalika pisanan lungguh ing setir saka Volkswagen Golf GTE anyar.
Apa bakal cocog karo wong-wong mau lan, sing luwih penting, apa cara listrik anyar iki dadi hatch panas duwe "sikil" kanggo mlaku?
Pisanan, apa Golf GTE?
Mbayangno Golf GTI, nanging tinimbang duwe mung siji mesin pembakaran (kene, luwih andhap asor 1,4 TSI ing 150 hp), kita duwe motor listrik (109 hp). Mangkono, GTE ngatur kanggo cocog GTI ing nomer: loro-lorone duwe 245 hp daya maksimum, nanging GTE ngluwihi 30 Nm torsi maksimum, tekan 400 Nm.
Nanging, motor listrik mbutuhake baterei kanggo daya - saiki 13 kWh, 50% luwih saka sing sadurunge - sing ana ing sangisore kursi mburi, nyurung tangki bahan bakar ing ngisor bagasi, "nyolong" luwih saka 100 liter kapasitas iki. . Kekuwatan lan kekuwatan gabungan iki kabeh terus diwenehake menyang poros ngarep liwat gearbox dual-clutch, ing kene kanthi enem kecepatan.
Mesin liyane, baterei lan peripheral ndadekake massa mundhak saka 1463 kg (EU) saka GTI dilengkapi DSG, kanggo 1624 kg sing didakwa Golf GTE, ing tembung liyane, 160 kg luwih.
Mesin listrik GTE, Nanging, ngidini sawetara pretensi sing GTI mung ngimpi, kayata kamungkinan lelungan nganti 64 km (resmi) "tanpa rasa salah", yaiku, mung nggunakake motor listrik - potensial. kanggo irit BBM menarik banget yen kita kerep ngisi baterei kanggo lelungan saben dina.
Apa resep sing apik kanggo hatch panas?
Kanggo wayahe lan ringkes, jawabane ora (ing mangsa ngarep, kanthi iterasi luwih akeh, sapa ngerti?). Ana sawetara faktor sing teka bebarengan marang Golf GTE, kang kok ora bisa kanggo tetep ing tingkat sing padha karo sadulure Golf GTI, kang uga godhong, minangka standar, soko sing dikarepake minangka lawang ngisor panas.
Yen ngandika, lan sadurunge delving sethitik liyane menyang Kapabilitas minangka lawang ngisor panas, anyar Volkswagen Golf GTE convinces karo efficiency lan kompetensi. Minangka hibrida plug-in, prioritas sampeyan wis jelas yen sampeyan miwiti nyopir.
Yen baterei wis cukup daya iku standar kanggo mode Electric, lan yen kebak, lan senadyan ora tau wis tekan resmi 64 km lan ora "makarya" kanggo iku, Aku ngatur kanggo nutupi sacoro prakteke 50 "listrik" km saben daya.
Langganan newsletter kita
Iku noticeably firmer saka Golf liyane, malah nalika nunggang ing mode Comfort; unit kita ana GTE + karo penundaan adaptif minangka standar, kudu-kudu item minangka kita bakal weruh mengko, sing ngidini kanggo amplitudo cetha lan ngelingke ing firmness saka damping. Iku ora ora nyaman, adoh saka iku, nanging unevenness saka lantai bakal felt liyane.
Kabeh liyane katon dadi… Golf. Kontrol cenderung entheng, nyopir gampang, lan ing mode "beradab" iki kanthi kecepatan normal, transmisi otomatis ngatur dialog antarane pembakaran lan mesin listrik (ing mode Sato) kanthi lancar lan lancar.
Digitalisasi kuat Golf 8 nyumbang akeh kanggo desain interior sing luwih apik, sanajan ora bisa digunakake. Ana perlu kanggo diferensiasi luwih kanggo Golf "normal".
Nanging, nalika nyopir kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, kayata ing dalan gedhe lan dalan gedhe, kayane kurang kedap swara tinimbang sadulur-sadulure "normal", sing beda karo "buzz" sing adoh saka grup nyopir sing lancar lan linier (yen ora nggatekake kabeh. swara gawean ketok). Rolling gangguan luwih bukti (18 "tinimbang 17" wheel ing GTE +) lan sampeyan bisa sok dong mirsani liyane online liwat mobil saka, contone, ing Golf TDI aku dites nalika ago.
ngluwari kewan
Ayo kita ninggalake pertimbangan kasebut amarga rantai kurva wis cedhak. Goodbye Mode Comfort, halo mode Olahraga. Suspensi luwih kenceng, setir luwih abot lan… swara mesin gawean malah luwih agresif lan banter.
Sikil mbukak luwih akeh ing akselerator lan asil 245 hp saka campuran octane lan elektron diluncurake kanthi maju - kayane ora ana sing ilang. Aku rem sethitik kanggo cukup cepet ngiwa ngiring dening tengen alon sing nutup kanggo meh chicane - tengen-kiwa - sing mbukak maneh menyang sakcara cilik, pungkasan ing tengen Luwih pocapan. Sampeyan bisa nggugah sapa wae…
Cepet bisa nemokake sawetara perkara. Kaping pisanan, Golf GTE bisa ngowahi kanthi cepet; genggeman dhuwur lan efficiency sasis sawijining undisputed.
Nanging mode Olahraga ora ana sing dikarepake, utamane arah sing abot banget. Senadyan tliti lan responsif saka poros ngarep, gaweyan ekstra dibutuhake kanggo nguripake setir ora sesambungan karo apa kita takon apa lan ora nambah komunikasi karo gembong ngarep.
Uga transmisi, tumindak ing dhewe lan supaya adoh tansah karo tengen, tumindak Gamelan lan nemtokake, misale jek soko "ilang" ing Olahraga, kadhangkala nyuda nalika metu saka sudhut nalika iku ora perlu, utawa tetep kacepetan engine ana ing ndhuwur. , nalika paling apik bakal sijine dhaftar sabanjuré.
Untunge kita duwe mode Individu. Iki ngidini, kanggo pisanan, ngluwihi mode sing wis disetel nalika nerangake firmness damping. Yen aku nemokake mode Olahraga cukup mantep, becik kanggo aspal sing luwih alus tinimbang sing ana, bisa uga luwih kuwat ing mode Individu - utawa luwih alus tinimbang ing mode Comfort. Ana 15 tingkat damping kanggo milih saka.
Sawetara menit sabanjure, kaya simulator balap mobil, dibuwang nyoba golek persiyapan sing luwih marem. Lan sawise sawetara nyoba, Aku ketemu "persiyapan", kaya pilot kompetisi, ngendi Golf GTE anyar pungkasanipun miwiti kanggo nggawe liyane pangertèn saka titik driving tampilan.
The "kula" Golf GTE
Njupuk mode Olahraga minangka titik wiwitan, ing mode Individu suda firmness saka damping kanggo sethitik liyane sabar (loro TCTerms ngisor Olahraga) lan bali menyang panggolekan setir ing mode Comfort, korek. Babagan transmisi, aku milih ngganti gear dhewe, sanajan aku mung duwe sawetara paddle mini ing mburi setir lan (luwih elek) digunakake kanggo ngganti gear - wektune wong liya "nyalin" paddles Alfa Romeo sing apik banget ...
rasa seneng! Aku pungkasanipun miwiti kanggo njaluk bebarengan karo Golf GTE. Efisiensi cornering saiki ditambah karo fluiditas sing luwih gedhe lan nyenengake ing aspal bergelombang lan respon setir / bobot saiki luwih alami. Lan sanajan nganggo saklar mini sing ora praktis, kothak kasebut gampang nuruti maksudku, sanajan aku kadang mutusake kanggo mudhun utawa munggah rasio (akeh gumantung saka rotasi sing kita lakoni).
Sing ora owah yaiku sikapmu. Cepet lan efektif? Ora mangu-mangu. Padha bisa lelungan sembarang dalan nduwurke tumpukan ing kacepetan dhuwur banget lan Golf GTE malah ora break kringet. Nanging poros mburi krasa statis… Iku mung manut ing lintasan saka rodha ngarep, karo mburi nolak kanggo nguripake, malah rada, mung kanggo mbantu ngarahake ngarep ngendi kita arep kanggo pindhah, utawa kanggo elevate kecemplung pengalaman - iku bakal fault saka ballast tambahan, meh kabeh diselehake ing poros mburi sing ndadekake supaya nandur?
Rem uga worth mentioning. Koyo pedal ninggalake soko sing dikarepake, uga modulasi, sanajan daya rem ana nalika sampeyan butuh. Fitur sing rada umum ing kendaraan hibrida sing nggabungake rem regeneratif karo rem mekanik.
Apa hatch panas cocok kanggo kula?
Sato plug-in Golf GTE meh mesthi dadi resep standar kanggo hatch panas ing dekade sing bakal teka. Ora amarga iku resep paling apik, nanging amarga iku, paling kamungkinan, mung siji bisa ing konteks saka peraturan tambah nuntut.
Perjuangan kanggo nyuda emisi terus lan hibrida plug-in, sanajan kabeh kontroversi anyar sing ana ing saubengé, minangka cara sing efektif kanggo nggayuh iki lan terus duwe akses menyang model kinerja dhuwur sing digabung karo konsumsi sing luwih murah.
Cahya nduweni peran penting ing "dekorasi" Golf GTE, ing njero lan njaba.
Bener, nalika baterei sithik (ora tau dibuwang kanthi lengkap), nalika nyopir kanthi sporti, kita entuk konsumsi sing ora beda karo sing bisa ditemokake ing Golf GTI, kanthi gampang, luwih saka wolung liter. Nanging, kauntungan saka GTE wis diverifikasi ing driving luwih Moderate - konsumsi watara 5,0 l / 100 km - utawa ing driving kutha, njupuk kauntungan saka kamungkinan nyopir mung karo mode elektrik. Ora ana cara GTI utawa hatch panas pembakaran murni liyane bisa bersaing ing level iki.
Nanging, senadyan rationality tambah, iku ora bisa kurban tingkat padha emosi konco setir GTI seduluré utawa apa samesthine saka lawang ngisor panas. Lan Golf GTI, nalika diakoni apik banget, ora tau dadi hatch panas sing paling nyenengake utawa nyenengake ing pasar… Resep kanggo mesin nyopir sing olahan luwih saka angka ing lembar teknis.
Pajak aberrant kita milih hibrida plug-in Golf GTE. Ngelingi GTE utawa GTE+ sing luwih larang, regane mesthi luwih murah tinimbang Golf GTI — minus 4100 euro lan minus 2400 euro, masing-masing — lan sapa sing milih bakal nemokake mobil sing meh cepet kaya GTI lan kompeten banget. tampilan dinamis. Lan sanajan entuk manfaat pajak sing dikarepake, yen perusahaan entuk.
Nanging, yen Golf GTI temtu lawang ngisor panas - iku kang nyetel resep, ing 1976 -, sadulur electrified Golf GTE luwih anget (anget) saka panas (panas). Kanggo akeh, bisa uga cukup, nanging aku ngarep-arep yen ing pengulangan ing mangsa ngarep dheweke bakal bisa ngunggahake mobil sport kompak anyar iki ing tingkat sing padha karo liyane.