Diesel hibrida plug-in? Saiki, mung merek bintang sing taruhan, kaya sing dituduhake dening Mercedes-Benz E 300 saka Station, protagonis test iki.
Rong taun kepungkur, kita nulis babagan topik iki, "Napa ora ana hibrida Diesel liyane?", Lan kita nyimpulake manawa biaya, bebarengan karo reputasi ala sing dipikolehi Diesel, mung dadi pilihan sing ora apik kanggo pasar. lan kanggo tukang bangunan.
Nanging, Mercedes kayane ora nampa "memo" iki, lan wis nguatake taruhan - kita ora mung duwe hibrida plug-in Diesel ing E-Class, nanging uga ing C-Class lan, enggal, ing GLE.
Mercedes-Benz E 300 saka Stasiun
Apa mesin diesel kanthi efektif dadi kanca sing luwih apik kanggo motor listrik ing hibrida plug-in? Kanggo nggayuh sawetara kesimpulan, ora ana sing luwih apik tinimbang nggawa hibrida plug-in kanthi mesin bensin menyang diskusi lan… kepiye "bejo" kita - E-Class uga duwe, Mercedes-Benz E 300 e.
Langganan newsletter kita
Nalika sampeyan wis ngeweruhi, E 300 e iku saloon, utawa Limousine ing basa Mercedes, nalika E 300 iku van utawa Station — ing cara ora mengaruhi Serat final. Elinga yen ing Portugal, E-Class plug-in hybrid van mung kasedhiya karo pilihan Diesel, nalika Limousine kasedhiya ing loro mesin (bensin lan diesel).
ngisor bonnet
Mesin pembakaran saka rong model kasebut beda-beda, nanging bagian listrik pancen padha. Iki dumadi saka motor listrik 122 hp lan 440 Nm (digabungake menyang transmisi otomatis sangang-kacepetan) lan baterei listrik 13,5 kWh (dipasang ing bagasi).
Mercedes-Benz E-Class 300 lan e-300 dilengkapi pangisi daya terpadu kanthi daya 7,4 kW, sing ngidini baterei diisi (saka 10% nganti 100%), ing kasus paling apik, ing 1h30min - luwih suwe. dibutuhake nalika disambungake menyang stopkontak kluwarga.
Babagan mesin pembakaran, ing mburi sebutan 300 saka rong model kasebut ora ana mesin 3000 cm3 - nalika korespondensi antarane nilai kasebut ora langsung - nanging loro mesin papat silinder sing cocog karo kapasitas 2.0 l. Kenal wong-wong mau:
Loro-lorone ngluwihi rong ton massa, nanging keuntungan sing diverifikasi koyone dijupuk saka hatch panas; ing 100 km / h wis ngrambah ing 6.0s lan 5.7s, mungguh E 300 saka Station lan E 300 lan Limousine.
Pracayaa, ora ana kekurangan paru-paru, utamane ing pemulihan kacepetan, ing endi motor listrik 440 Nm cepet dadi aditif.
Nyatane, kombinasi mesin pembakaran, motor listrik lan transmisi otomatis dadi salah sawijining kekuwatan saka E-Classes iki, kanthi (praktis) perangan sing ora katon ing antarane rong mesin kasebut lan progresivitas otot sing gedhe lan malah nalika kerja bareng.
Ing rodha
Saiki kita ngerti apa motivasi loro E-Kelas, wektu kanggo mencet dalan, baterei kebak, lan pisanan kesan positif banget. Senadyan rong mesin pembakaran sing béda, pengalaman nyopir awal pancen padha, amarga, mode Sato, mode standar, menehi kaunggulan kanggo propulsi listrik.
Dadi, kanggo sawetara kilometer pisanan, aku kudu konfirmasi manawa aku ora salah milih mode EV (listrik). Lan kaya sing listrik, kasepen lan lancar cukup dhuwur, utamane amarga iku E-Class, sing dikarepake, kawujud, yaiku perakitan lan kedap suara sing berkualitas tinggi.
Nanging, kanthi nandheske bagean listrik ndadekake kita kehabisan "jus" ing baterei kanthi cepet. Kita tansah bisa ngirit baterei kanggo nggunakake mengko kanthi milih mode E-Simpen, nanging misale jek kula sing mode Sato bisa nindakake manajemen luwih wicaksana saka energi disimpen - iku ora aneh ing akeh rute kanggo ndeleng rata-rata saka liter measly bahan bakar ing 100 km. , utawa malah kurang, karo mesin pembakaran dibutuhake mung ing akselerasi kuwat.
Isih ana hubungane karo otonomi ing mode listrik, kanthi gampang tekan lan malah ngluwihi tandha 30 km. Maksimum sing dakkarepake yaiku 40 km, kanthi nilai WLTP resmi antara 43-48 km, gumantung saka versi.
Apa sing kedadeyan nalika baterei "metu"?
Nalika kapasitas baterei sithik banget, mesthine mesin pembakaran sing tanggung jawab. Nanging, nalika aku karo E-Class, aku ora tau weruh kapasitas baterei mudhun saka 7% - antarane decelerations lan rem, lan malah karo kontribusi saka mesin pembakaran, iku ngidini kanggo njaga baterei tansah ing tingkat tartamtu. .
Minangka sampeyan bisa mbayangno, amarga kita mung nggunakake mesin pembakaran, konsumsi bakal munggah. Wiwit jinis mesin pembakaran - Otto lan Diesel - mung siji-sijine variabel ing antarane loro hibrida iki, ciri khas saben sing mbedakake.
Mesthi, iku karo engine Diesel aku konsumsi sakabèhé paling - 7,0 l utawa luwih ing kutha-kutha, 6,0 l utawa kurang ing nggunakake campuran (kutha + dalan). Mesin Otto nambahake meh 2,0 l ing kutha, lan ing panggunaan campuran ditinggalake kanthi konsumsi sekitar 6,5 l / 100 km.
Kanthi energi saka baterei listrik sing kasedhiya, nilai kasebut, utamane ing kutha-kutha, bisa dikurangi kanthi signifikan. Ing panggunaan rutin saben minggu - bayangake, omah-kerja-omah - kanthi ngisi daya sewengi utawa ing papan kerja, mesin pembakaran bisa uga ora dibutuhake!
ora kanggo kabeh wong
Oalah, kauntungan saka hibrida plug-in yaiku kita ora kudu mandheg kanggo mbukak. Full utawa unloaded, kita tansah duwe mesin pembakaran supaya kita obah lan, kaya aku uga "ditemokake", iku luwih gampang kanggo njaga tank kebak saka baterei daya.
Mercedes-Benz E 300 lan Limousine
Kaya listrik, hibrida plug-in dudu solusi sing cocog kanggo kabeh wong. Ing kasusku, ora ana papan kanggo ninggalake mobil ngisi daya ing pungkasan dina, lan ora mesthi bisa ditindakake ing papan Razão Automóvel.
Kangelan ora mungkasi ing kesempatan nalika aku golek stasiun daya. Dheweke sibuk, utawa nalika ora, umume sampeyan bisa ngerti sebabe - mung ora aktif.
Mercedes-Benz E 300 lan E 300 de uga bisa ngisi daya baterei. Pilih mode Ngisi daya, lan mesin pembakaran nggawe upaya ekstra kanggo ngisi daya - kaya sing sampeyan bayangake, ing kesempatan iki, konsumsi bakal nandhang sangsara.
Luwih saka hibrida plug-in, yaiku E-Class
Ya, hibrida utawa ora, isih E-Class lan kabeh kualitas model sing diakoni saiki lan dianjurake.
Kenyamanan katon, utamane cara ngisolasi kita saka njaba, sebagian minangka asil saka kualitas dhuwur sing diwenehake dening E-Class, tanpa cacad, lan kanthi bahan berkualitas tinggi.
Mercedes-Benz E 300 saka Stasiun. Interioré ora cacat saka segi kualitas lan bahan bangunan, umume, cukup nyenengake kanggo disentuh.
Penindasan swara aerodinamis sing terus-terusan dhuwur, kaya swara gulung - kajaba hum sing luwih bisa dirungokake saka ban lebar 275 ing mburi. Gabung karo klompok nyopir kanthi swara "muffled", nanging kanthi kinerja dhuwur, ing endi ing dalan gedhe, gampang banget kanggo nggayuh kecepatan sing ora sadhar.
Sawise kabeh, kaya saingan Audi A6 aku dites awal taun iki, stabilitas E-Kelas ing kacepetan dhuwur nggumunake lan kita aran meh invulnerable - dalan gedhe minangka habitat alam saka mesin iki.
Sampeyan bisa ninggalake Porto ing wayah esuk, njupuk A1 menyang Lisbon, ngaso kanggo nedha awan lan njupuk A2 menyang Algarve lan teka ing wektu kanggo "srengenge srengenge" ing segara, tanpa mesin utawa sopir sing nuduhake tandha sethithik. kesel.
Nanging aku ketemu sisih liyane iki E-Kelas sing, Aku ngakeni, Aku ora nyana kajaba padha teka karo AMG perangko.
Malah ing luwih saka 2000 kg, hibrida plug-in E-Class kaget kanthi rasa ketangkasan sing ora dikarepke ing bagean sing paling licik - efektif, nanging bermanfaat banget, luwih organik, luwih "semangat" tinimbang, contone, barang sing paling cilik. njupuk "kurva ing ril" CLA.
Ana tansah nanging…
Ora angel dadi penggemar pasangan E-Class iki, nanging, lan mesthi ana, kerumitan ekstra klompok nyopir duwe akibat. Ruang bagasi dikorbanake supaya bisa nampung baterei, sing bisa mbatesi peran minangka pelari alami.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, gedhe gedhe saka E-Class Station kompromi dening baterei.
Limousine ilang 170 l kapasitas, saka 540 l kanggo 370 l, nalika Station tetep ing 480 l, 160 l kurang saka E-Class Stations liyane. Kapasitas ilang uga versatility panggunaan - saiki kita duwe "langkah" ing bagasi sing misahake kita saka kursi.
Apa iku faktor panentu ing pilihan sampeyan? Ya, bakal gumantung banget marang panggunaan sing dituju, nanging ngetung watesan iki.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Kaya sing wis dakcritakake sadurunge, hibrida plug-in ora kanggo kabeh wong, utawa luwih, ora cocog karo rutinitas saben wong.
Dheweke luwih ngerti yen luwih akeh kita nindakake, nutul potensial lengkap. Yen kita mung ngatur kanggo mbukak kanthi sporadis, bisa uga luwih apik yen padha karo versi mung mesin pembakaran.
"Obrolan" diganti nalika kita deleng keuntungan tax sing plug-in hibrida seneng. Lan kita ora referring kanggo kasunyatan sing padha mung mbayar 25% saka Nilai ISV. Kanggo perusahaan, entuk manfaat dibayangke ing jumlah pajak otonom, sing ngluwihi setengah (17,5%) saka jumlah sing dikenai pajak dening mobil kanthi mung mesin pembakaran internal. Tansah kasus kanggo dianggep.
Yen Mercedes-Benz E 300 de Station lan E 300 lan Limousine minangka pilihan sing tepat kanggo sampeyan, sampeyan duwe akses menyang kabeh sing ditawakake E-Class - tingkat kenyamanan sing dhuwur lan kualitas sakabèhé, lan ing versi iki. , kinerja apik. prilaku dinamis animasi lan malah kaget melu.
Sawise kabeh, apa hibrida plug-in diesel nggawe akal utawa ora?
Ya, nanging ... kaya kabeh, iku gumantung. Ing kasus iki, kendaraan sing kita evaluasi. Iku ndadekake pangertèn ing E-Class, yen kita nggunakake minangka dimaksudaké, sing, kanggo njupuk kauntungan saka kuwalitas minangka stradista a. Nalika elektron entek, kita gumantung ing mesin pembakaran, lan mesin Diesel isih siji sing nawakake kinerja paling / binomial konsumsi.
Ora sing E 300 e ora nyukupi. Engine bensin luwih penake kanggo nggunakake lan, ing kasus iki, iku malah sethitik liyane terjangkau relatif kanggo rega. Nalika ing dalan mbukak, senadyan nggunakake luwih saka E 300 de, konsumsi tetep cukup, nanging mbok menawa iku luwih cocok kanggo kutha / pinggiran kutha lan duwe titik daya ing "tangan seeding".
Cathetan: Kabeh nilai ing kurung ing sheet technical cocog karo Mercedes-Benz E 300 e (bensin). Rega dhasar saka E 300 lan Limousine yaiku 67 498 euro. Unit sing diuji regane 72,251 euro.