Kaku, kuatir, ngelu, insomnia, indigestion... We sing totoan sing tim pembangunan anyar Land Rover Defender liwat kabeh iki. Sawise kabeh, carane ngganti lambang off-road (bener) sing wis produksi terus kanggo 67 taun? Pendakian Everest kudu luwih gampang ...
Carane nggawa menyang abad. XXI, ngendi mobil super-diatur, apa ing syarat-syarat safety utawa emisi; ing ngendi digital njupuk relevansi penting; ngendi kita malah nyoba kanggo njaluk nyisihaken saka unsur sing antarane setir lan jog?
Iku ora mungkin, ing cahya saka donya kita manggon ing, kanggo perpetuate Defender (utawa Series asli) kita wis mesthi dikenal, supaya siji-sijine cara maju bakal reinvent, njaga, sabisane, nilai-nilai kita digandhengake karo Defender "murni lan keras", obyek utilitarian lan fokus banget ing fungsionalisme.
Warisan abot.
Kanggo para kritikus lan penggemar, wektune nyilem menyang Land Rover Defender sing anyar lan diciptakake maneh.
Katon kaya Bek
Mbok menawa salah sawijining aspek sing paling sensitif kanggo diatasi. Kritik kasebut cukup atos nalika konsep DC100 kanthi gaya muncul ing 2011, mula Land Rover mundur, nandur modal ing desain sing luwih fungsional lan migunani, nalika isih ngasilake kecanggihan tartamtu ing eksekusi.
Siluet apik tetep, apa ing cendhak 90 (telung lawang) utawa dawa 110 (limang lawang); lumahing sing resik lan kira-kira warata, karo ora perlu "kembang" utawa unsur noto.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverDefender anyar ngajeni kepungkur, nanging ora nglilani watesan. Iki minangka Defender anyar kanggo jaman anyar.
Overhang ngarep lan mburi cendhak banget kanggo mesthekake sudut kanggo latihan off-road (sudut serangan 38º lan sudut metu 40º); lan akses menyang kompartemen gawan uga liwat lawang mbukak sisih, kang nggabungake setir nyisakke.
Asil? Land Rover Defender anyar ora macet ing sasi, iku ora tiba kanggo retro gampang, senadyan evoking fitur umum lan unsur utama asli.
Uga ora tindakake "fashion" stilistika, lan kasunyatan sing kasusun saka garis, lumahing lan unsur sing cukup prasaja ing pet, nanging tanpa katon "mirah", augurs kasempatan apik saka dhowo umure kanggo desain iki.
revolusi batin
Isih ing bab desain, iku ing interior kita weruh sing kita wis mesthi mlebu ing jaman liyane. Layar demek ing Defender? Sugeng rawuh ing abad kaping 19 XXI. Desain interior ditandhani kanthi pendekatan konstruktivis, ing ngendi sifat fungsional Defender nemokake ekspresi sing paling apik.
Unsur penataan sing nemtokake dashboard yaiku sinar magnesium sing mlaku kabeh dawa dashboard. A Piece unik, kang njamin koyo kaku kanggo interior, karo lapisan plastik - kasedhiya ing macem-macem finish - sing ndhukung kabeh unsur liyane.
Kesederhanaan lan kepraktisan saka Defender asli nemokake gema ing unsur struktural sing nggawe, kayata panel struktural lawang, sing ditampilake kanthi bangga, utawa ing macem-macem sekrup sing katon kanggo kabeh wong.
Langganan buletin kita ing kene
Sampeyan bisa uga wis weruh tombol gearbox cilik sing dipasang ing dashboard dhewe. Katrangan kanggo posisi kasebut gampang: kanggo mbebasake ruang ing tengah ing ngendi kita bisa milih kursi katelu (kadhangkala nggunakake), ing antarane loro liyane, supaya bisa nggawa telung penumpang ing ngarep, kaya sing kedadeyan ing Land Rovers pisanan. .
Ing tembung liyane, malah Defender 90 cendhak - mung 4,32 m dawa (ora ana setir), luwih cendhek saka Renault Mégane - bisa nggawa nganti enem penumpang.
Bek 110, luwih dawa (4,75 m tanpa setir cadangan) lan karo limang lawang, bisa lenggahan lima, enem, utawa 5 + 2 penumpang; lan 1075 l kapasitas bagasi saka baris kapindho menyang mburi lan munggah menyang gendheng (646 l kanggo waistline).
Ana sawetara kompartemen panyimpenan, lantai digawe saka karet, tahan lan gampang dicuci, lan gendheng kain sing bisa ditarik bisa uga kasedhiya.
Monoblock lan ora stringers lan crossmembers
Kita wis ndeleng Wrangler, G lan malah Jimny sethitik kelet kanggo tradisi dening lungguh ing sasis karo spars lan crossmembers. Land Rover Defender anyar lunga kanthi cara liya.
Iki nggunakake varian platform monocoque aluminium Jaguar Land Rover, D7. diarani d7x - "x" kanggo Extreme, utawa Extreme.
Iki, tanpa mangu, titik paling kontroversial saka Defender anyar: nglirwakake sasis tradisional kanthi spars lan crossmembers.
Nick Rogers, Direktur Teknik Produk, Land RoverKanggo kita, arsitektur tradisional ora ana gunane maneh. Kita pengin Defender dadi TT sing apik banget tanpa kompromi ing aspal.
Land Rover ujar manawa iki minangka struktur paling kaku sing wis diasilake - 29 kNm / derajat, utawa kaping telu luwih kaku tinimbang spar lan crossmembers tradisional, "nyedhiyakake pondasi sing sampurna," ujare merek kasebut, kanggo penundaan kanthi bebas (spring heliks utawa pneumatik) lan uga kanggo elektrifikasi powertrains.
A "profesi iman" ing manfaat saka solusi technical anyar, kang, ing mratelakake panemume, kudu buktiaken ing off-road. Soko sing kudu ditindakake kanthi cepet ing tes dinamis pisanan.
ing lan mati dalan
Kanthi skema suspensi sing canggih - kanggo Defender -, wishbone pindho ing ngarep lan Integral Link ing mburi, iki bakal dadi Defender kanthi "tata krama" paling apik ing tarmac - kita bisa ngetung roda nganti 22″( !). Ukuran paling cilik yaiku 18 ″.
We takon Andy Wheel, tanggung jawab kanggo desain njaba saka Defender anyar, bab kaputusan kanggo nggunakake wheel karo «XXL» dimensi lan jawaban ora bisa wis prasaja: “We diadopsi iki dimensi wheel amarga kita bisa . Saliyane bisa lan kuwat, Defender kudu dikarepake lan modern. Aku rumangsa wis entuk target kasebut.
Nanging kanthi "evolusi" teknologi iki, katrampilan kabeh terrain Land Rover Defender ora dikompromi?
Nilai referensi kanggo sembarang "murni lan hard" kabeh terrain ora isin. Platform D7x ngidini sudut serangan, ventral utawa ramp, lan output masing-masing 38º, 28º lan 40º kanggo Defender 110, dilengkapi suspensi udara lan dhuwur maksimal ing lemah (291 mm).
Bek 90, ing kondisi sing padha, ngatur kaping 38, 31 lan 40. Ambane ford pass beda-beda gumantung antarane 850 mm (coil springs) lan 900 mm (susp, pneumatic). Slope maksimum yaiku 45º, nilai identik kanggo kemiringan lateral maksimum.
Minangka kanggo transmisi, kita alamiah duwe papat-wheel drive, kothak transfer loro-kacepetan, diferensial tengah lan kunci diferensial mburi aktif opsional.
Komputer kanggo "lumpur"
Saliyane hardware, iku piranti lunak sing disorot kanggo praktik off-road, kanthi Land Rover Defender anyar ngenalake sistem kasebut. Tanggapan Terrain 2 configurable, kang pisanan duwe mode anyar kanggo ford pass, dijuluki WADE.
Sistem iki ngidini driver kanggo ngawasi dhuwur banyu kanggo awak (900 mm dhuwur maksimum) liwat layar ing tengah dashboard, lan sawise ninggalake zona kecemplung, iku kanthi otomatis garing cakram (nggawe gesekan antarane sisipan lan cakram). rem) kanggo kapasitas rem langsung maksimum.
Sistem ClearSight Ground View uga ana, nggawe bonet "ora katon", ing ngendi kita bisa ndeleng ing layar sistem infotainment apa sing kedadeyan langsung ing ngarep kendaraan.
Defend… listrik
Nalika diluncurake, Land Rover Defender anyar bakal nggunakake papat mesin, loro Diesel lan rong bensin.
Wis dikenal saka model Jaguar Land Rover liyane, ing lapangan Diesel kita duwe rong unit papat silinder in-line, kanthi kapasitas 2.0 liter: D200 lan D240 , ing referensi kanggo daya debited dening saben.
Ing sisih bensin, kita miwiti karo 2,0 liter ing-line papat silinder, ing P300 , kang kaya ngandika 300 hp daya.
Kabar paling gedhe yaiku introduksi blok enem silinder in-line anyar kanthi 3.0 l lan 400 hp utawa P400 , sing bakal diiringi sistem semi-hibrida 48 V.
Mung ana siji transmisi sing kasedhiya kanggo kabeh mesin, transmisi otomatis wolung kacepetan saka ZF lan taun ngarep versi Defender sing durung tau ana sadurunge bakal teka: P400e , utawa nerjemahake kanggo bocah-bocah, plug-in hybrid Defender.
Defend, sinonim karo… teknologi dhuwur?
Iku ora mung ing mesin electrified kita weruh perlu kanggo "lawas" Bek kanggo ngganti menyang abad. XXI - ana revolusi digital ing Defender anyar sing adhedhasar arsitektur listrik anyar, EVA 2.0.
Land Rover Defender bisa nampa - mbayangno - nganyari piranti lunak kanthi nirkabel (SOTA), jaringan sing wis kompatibel karo teknologi 5G, lan miwiti sistem infotainment anyar sing diarani Pivo Pro Kab , luwih cepet lan luwih intuisi.
Ngomong karo Razão Automóvel, Alex Heslop, Direktur Perangkat Lunak lan Elektronik ing Land Rover, ngumumake manawa merek kasebut butuh 5 taun kanggo ngembangake sistem EVA 2.0.
Tingkat kecanggihan sistem anyar iki nganti bisa dianyari tanpa kudu nundha panggunaane sajrone instalasi. Kapasitas pangolahan sistem anyar ngidini kanggo nampa fungsi anyar ing mangsa ngarep tanpa kompromi kacepetan lan fluiditas panggunaan.
kustomisasi
Saliyane rong gaya awak, 90 lan 110, lan nganti enem kursi (90) utawa pitu (110), Defender anyar bakal kasedhiya ing macem-macem level peralatan: Defender, S, SE, HSE lan Defender X.
Saliyane tingkat peralatan, Defender anyar uga bisa nampa papat paket kustomisasi: Penjelajah, Petualangan, Negara lan Kutha , saben dicocogake kanggo jinis panggunaan, karo peralatan tartamtu - ndeleng galeri ngisor.
Paket Explorer
Pira regane? Rega saka Defender anyar
Land Rover Defender anyar diumumake sacara umum ing Pameran Motor Frankfurt. Saiki mung versi penumpang, nanging kanggo taun bakal ditambahake versi komersial.
Roda baja, peralatan kurang lan mesthi rega sing luwih apik. Unsur sing kurang "mulia", sing, nanging, ora kompromi tampilan model sakabèhé:
Kanthi dodolan dijadwalake diwiwiti ing Portugal ing musim semi taun ngarep, rega Defender anyar diwiwiti kanggo 80 500 Euro ing versi singkat (Defender 90) lan ing kanggo 87 344 Euro kanggo versi dawa (Defender 110).
Ing fase peluncuran pisanan, mung versi Defender 110 sing kasedhiya, digandhengake karo mesin D240 lan P400. Enem wulan sabanjure, versi Defender 90 teka, nggawa mesin sing isih ana ing kisaran kasebut.
