Kaya tastings anggur wuta, sampeyan ora ngerti label, mulane indra fokus ing analisis murni, tanpa gangguan saka prasangka, positif utawa negatif.
Nyatane, nyopir Tarraco anyar, isih kebak camouflaged, ora cukup bab padha. Amarga aku ngerti merek apa sing ditindakake lan posisi apa sing bakal ana ing pasar. Nanging paling ora bisa ndeleng estetika meksa aku fokus ing aspek sing luwih objektif, panggunaan lan nyopir.
SEAT wis mutusake kanggo menehi tes awal Tarraco iki kanggo sawetara rolas wartawan ing saindenging Eropa , mbok menawa kanggo posisi dhewe wiwit saiki ing bagean sing ora mandheg tuwuh, kaya-kaya njupuk pass njawab, supaya ora kelangan wektu.
SUV paling gedhe saka merek mung bakal ditampilake kanthi lengkap ing wulan September lan mung bakal tekan pasar ing wulan Januari , sanajan gambar "nggoda" wis dirilis sing cetha nuduhake desain ngarep sing rusak karo Ateca lan Arona, loro ukuran liyane saka SUV sing SEAT wis for sale.
SEAT Tarraco penting amarga bakal ana ing ndhuwur kisaran, kanthi merek ngakoni yen bakal entuk bathi luwih gedhe tinimbang model liyane, kanthi tembung liyane, bakal duwe rega sing luwih dhuwur . Ing Jerman, nilai referensi yaiku 43 000 euro, kanggo versi kaya sing diuji, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Ing Portugal, isih kudu dideleng apa pajak sing dibutuhake lan apa bakal bisa lolos saka Kelas 2 ing dalan gedhe.
Angel Suarez, Engineer ing SEAT Technical Center ing MartorellModel iki bakal ngasilake wutah ing merek, ing segmen anyar. Iku bakal kita ndhuwur sawetara, lan bakal ngidini kita duwe bathi dodolan luwih. Iki minangka entri menyang segmen SUV gedhe lan ngrampungake tawaran SUV SEAT, bebarengan karo Arona lan Ateca. Bakal diprodhuksi ing pabrik VW ing Wolfsburg lan bakal didol ing awal 2019, kanthi versi lima lan pitung kursi.
Kisaran sing kasedhiya bakal duwe telung mesin: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) lan rong versi 2.0 TDI (150 lan 190 hp), sing kurang kuat bisa duwe transmisi manual lan drive mung ing ngarep. liyane duwe 4Drive lan pitung rasio kothak DSG.
Luwih gedhe tinimbang Ateca
Film kamuflase sing ngganti mata wong-wong sing nyoba mangertos apa sing ana ing ngisor, malah manggon, ing jejere mobil, ora nyegah persepsi dimensi Ateca sing luwih gedhe: SEAT Tarraco wis 372 mm luwih dawa lan 157 mm luwih wheelbase.
Platform kasebut minangka MQB sing padha, nanging ing versi sing luwih gedhe, mesthi ana penundaan mandiri ing mburi lan bareng karo Skoda Kodiaq. Pramila nawakake versi karo pitung kursi, sanajan SEAT Tarraco uga bisa dituku mung limang, kanggo wong-wong sing seneng ngeculke bagasi, minangka kapasitas mundhak saka 700 kanggo 760 l.
Ing baris katelu saka kursi gampang kanggo ngumpul, mung narik mburi saben jog nggunakake rong tali saka gedhe. Banjur dadi prakara nyetel posisi baris tengah, sing nyetel dawa, kanggo ngatur kompromi sing paling apik kanggo kabeh wong. Ana kamar ing jembaré lan kanggo dhengkul lan malah dhuwur mung kompromi sethitik yen mobil dilengkapi gendheng panorama sing Unit dites wis.
Masalahe yaiku kursi sing cedhak banget karo lantai, sing meksa dhengkul dadi dhuwur banget lan sikil ora bisa didhukung. Masalah liyane yaiku akses, sing meksa sampeyan nggeser salah sawijining bagean asimetris ing baris tengah lan lempitan mburi, sanajan ora ana cara sing gampang menyang baris katelu. Kaya sing dikarepake, sejatine ora ana sing kaya operator wong sing apik, nalika nggawa luwih saka limang wong ing mobil penumpang.
Sven Schawe, Direktur Pengembangan ing SEAT.(O Tarraco) Iku program pembangunan dhewe, kapisah saka apa wis rampung ing merek liyane saka grup. Kita ora kudu ngerti apa sing ditindakake VW ing kabeh wektu.
Malah karo pitu ing Papan, koper ora ilang rampung, ninggalake volume cukup, kang bisa tambah dening push kursi baris katelu mudhun lan narik loro tuas ing tembok gedhe, kanggo nggawe mburi baris tengah tiba. Malah ana panggonan ing lantai kanggo nyimpen rak jas lan sistem akale sing mundhakaken baris katelu saka kursi sawetara centimeters kanggo ngakses setir nyisakke, kang ana ing ngisor kabeh.
Ora ketompo yen mburi kursi ngarep loro ana meja kaya pesawat, supaya bocah-bocah ing baris kapindho bisa munggah-mudhun nalika lelungan ...
kabeh kamuflase
Kabin uga disamarake nganggo kemul ireng sing nutupi kabeh dashboard, mung bisa motret nganggo kemul, nanging aku bisa ngomong apa aku weruh nalika aku ditarik munggah.
siji Panel instrumen sing bisa dikonfigurasi kanthi digital kanthi telung mode lan monitor taktil tengah , kang ageng ing ukuran lan saiki manggoni panggonan penting ing ndhuwur dashboard, tinimbang dilebokake ing console, kaya ing Ateca.
Ing console, jejere tuas snare, ana tombol Rotary kanggo milih antarane Mode nyopir Eco / Normal / Olahraga / Individu / Salju / Off-Road.
Minangka kanggo kualitas , lan menehi kritik dening unit non-final iki cukup cedhak, kita duwe distribusi biasanipun, karo bahan alus ing ndhuwur dashboard lan lawang ngarep lan plastik hard ing kabeh liya, nanging katon apik.
Posisi nyopir biasane kanggo SUV grup, dhuwur nanging ora exaggerated lan visibilitas maju sing apik. Mbalik, luwih apik kanggo dipercaya camcorder. Setir banget uga dipanggonke, nanging DSG gearshift paddles isih cilik banget lan tetep kanggo setir.
Ing ngisor iki ana anti-Diesel
Mesin 190 hp 2.0 TDI nglawan kabeh wong sing sengit karo Diesel: meneng, ora ngetokake getaran gedhe lan nduweni respon sing apik ing kacepetan kurang, kanthi torsi maksimal 400 Nm nganti 1750 rpm.
RELEASE WORLD IN SEPTEMBER 2018
Razão Automóvel bakal ana ing wahyu donya SEAT Tarraco, ing ngendi sampeyan bakal bisa ndeleng SUV anyar merek Spanyol langsung kanggo pisanan. Tindakake kabeh ing kene lan ing jaringan sosial kita.
Yen pancene pengin golek wektu nanggepi turbo ing revs kurang, sampeyan bakal nemokake iku, nanging ngleksanani akademisi, malah luwih nalika sampeyan duwe pindah DSG apik, Gamelan ing maneuvers lan cepet ing transisi.
Dilengkapi DCC adaptif damping, comfort dalan kurang sampurna mbuktekaken cukup apik, karo ban ukuran 235/50 R19 ora kanggo complicated. Lan sampeyan bisa ndeleng kanthi jelas prabédan, ing suspensi, mesin lan kothak, nalika sampeyan ngalih menyang mode Olahraga. Setir uga entuk bobot sethithik, sing menehi konsistensi sing luwih cepet nalika sampeyan mutusake luwih cepet.
Temenan Tarraco ora duwe prigel Ateca, amarga ukurane. Iku ora cetha ing entri sudhut lan wiwit narik metu dicokot sadurungé. Nanging dheweke isih nduweni rasa nyopir saka SEAT, kanthi kontrol gerakan awak sing apik, sanajan ing lantai sing paling awon, ing ngendi dheweke ora nate kelangan kalem. Iku dudu mobil sing nyengkuyung sampeyan supaya cepet, nanging malah ngakoni yen sampeyan provoke mburi mburi rem mengko, mung kanggo mencet baris saka gembong ngarep. Ing dalan gedhe, ora ana gangguan lan aerodinamis, sing njanjeni perjalanan sing dawa kanthi kepenak.
Off dalan tanpa wedi
Sanajan minangka unit pra-seri, SEAT ora nyisakke pengalaman nyopir ing dalan ing dalan sing ana alangan. Mesthine, kabeh alangan ukurane kanggo SEAT Tarraco kanggo ngatasi kanthi sudut TT sing rada ala tinimbang Atecas (19,1º / 19,1º / 21,4º, kanggo serangan / ventral / metu) nanging, sanajan mangkono, ana uga. soko kanggo laporan.
Bolongan, selokan lan watu ora ngrusak comfort lan setir uga bantalan , ora tau ngirim gerakan dadakan. Ing menek steepest trek, Aku miwiti karo kurang ayunan saka dituduhake dening instruktur lan mesthi SEAT Tarraco meh mandegake separo. Nanging kabeh sing dibutuhake yaiku tetep nyepetake kanthi throttle lengkap, supaya 4Drive nggawe distribusi daya sing paling nyukupi lan mesin kanggo narik mobil nganti ndhuwur, mbuwang watu menyang udhara.
Sven Schawe, Direktur Pengembangan ing SEAT.SEAT Tarraco iki dikembangaké karo prioritas beda saka Ateca, diwenehi wheelbase maneh lan pangaturan tartamtu kanggo suspensi lan setir.
Ing sabanjure, malah steeper keturunan, ing Kontrol Descent Hill dheweke nuduhake yen dheweke ora butuh driver kanggo apa wae, kajaba kanggo ngontrol arah lan ngatur kecepatan mudhun, mencet rem utawa akselerator. Tarraco mudhun kabeh kanthi cara sing dikontrol, nanging kanthi perasaan kasebut, dumadakan, mburi ora ana bobot.
Pungkasane, a 40º ngleksanani sidebending , sing mbuktekake minangka sing paling nuntut babagan kontrol diri, kanggo nolak ninggalake alangan lan bali menyang horisontal. Ora Tarraco nuduhake kangelan, nanging yen njupuk SUV ing ngarepke kaya iki kesengsem wong sing mlebu, ora ana sangsi babagan.
Menapa malih, kanthi dhuwur 201 mm ing lemah lan gearbox ing mode otomatis, cukup kanggo ngindhari jurang sing paling jero supaya ora tau kenek ing sisih ngisor mobil ing dalan. Pungkasane, dadi jelas manawa alangan luwih angel tinimbang sing katon, nanging Tarraco ngliwati tanpa masalah.
Kesimpulan
Mesthi, iki dudu sing bakal dituku para panuku Tarraco. Kanggo umume, bakal dadi transportasi saben dina kanggo kulawarga, layanan sing kudu ditindakake kanthi gampang lan nyuda konsumsi, miturut apa sing bisa ditindakake mesin 2.0 TDI iki. Iku tetep kanggo ndeleng apa pendapat kulawarga bakal nalika ndeleng gaya Tarraco, tanpa kamuflase.