Salah sawijining akibat positif sing bisa dideleng ing panggunaan mobil hibrida lan listrik sing terus-terusan yaiku umur panjang sistem rem nalika dibandhingake karo mobil konvensional. Iki amarga sistem rem regeneratif - sing ngowahi energi kinetik perlambatan dadi energi listrik sing disimpen ing baterei. Amarga efek slowdown sistem, ngidini tablet lan disk dadi kurang dikarepake.
Ing sawetara mobil hibrida utawa listrik, sistem regenerasi bisa diatur kanggo efek rem sing luwih agresif. Nalika ing mode paling agresif iku bisa kanggo drive ing saben dinten gesang mung nggunakake pedal tengen, tanpa meh ndemek rem.
Nanging kekurangan rem konvensional bisa dadi masalah jangka panjang. Cakram rem digawe saka baja lan iki, kaya sing kita kenal, kanthi gampang nuduhake pratandha karat, ngrusak efektifitas kanthi nyuda tingkat gesekan ing antarane bantalan lan cakram.
Sanajan kurang dikarepake, sistem rem konvensional isih dibutuhake. Ora mung nalika driver kudu rem harder, nanging uga nalika padha dibutuhake dening nyopir sistem bantuan kayata rem darurat otomatis.
Baja menehi cara kanggo aluminium
Iku njupuk menyang akun pesawat anyar iki kabutuhan sing Continental - merek ban kondhang lan supplier solusi teknologi kanggo industri otomotif -, "dhelikake" konco jeneng minangka umum minangka New Wheel Concept (konsep wheel anyar). .
Solusi kasebut adhedhasar divisi anyar antarane roda lan poros, lan kasusun saka rong bagean utama:
- krenjang utama aluminium-shaped star sing ditempelake hub wheel
- rim wheel sing ndhukung ban, uga ing aluminium, lan kang tetep kanggo support star
Minangka sampeyan bisa ndeleng, baja troublesome menehi cara kanggo aluminium . Dadi, resistensi kanggo korosi luwih unggul, amarga merek Jerman ngakoni manawa cakram kasebut bisa duwe umur migunani sajrone kendaraan kasebut.
Cakram rem uga nduweni desain sing beda karo sing kita kenal. Cakram kasebut dipasang ing dhukungan bintang - lan ora menyang hub roda - lan ora bisa diarani disk amarga bentuke annular. Solusi iki ngidini disk kanggo tuwuh ing diameteripun, benefiting kinerja rem.
Nanging, yen cakram dipasang ing dhukungan bintang, tegese lumahing ing ngendi caliper tumindak ana ing njero cakram, ora kaya sistem rem konvensional. Kanthi solusi iki, Continental uga entuk area gesekan sing unggul, amarga ruang ing njero roda dioptimalake.
Kaluwihan saka sistem iki uga dibayangke ing biaya kanggo pangguna, amarga disk bisa duwe umur migunani anggere mobil. Sistem iki uga luwih entheng tinimbang perakitan rem-roda saiki lan kanthi mangkono kita wis nyuda bobot massa unsprung, kanthi kabeh keuntungan sing ana.
Kauntungan liyane nuduhake pengaruh unggul sing disedhiyakake kanthi diameter disk sing luwih gedhe, sing ngidini caliper ora kudu ngetrapake kekuwatan kanggo entuk efisiensi rem sing padha. Lan amarga aluminium minangka konduktor panas banget, panas sing diasilake ing disk nalika rem uga cepet ilang.