Topi kanggo Toyota. Kanggo wektu sing suwe - luwih khusus wiwit taun 1997 - Toyota wis mbela manawa hibrida minangka mesin sing menehi asil paling apik kanggo tujuan utama industri mobil: nol emisi.
Kapercayan sing dikhianati dening taun lan taun insentif kanggo mesin Diesel sing kleru pasar - luwih saka nuduhake dalan, kekuwatan politik kudu nuduhake tujuan (Aku bakal ninggalake diskusi iki kanggo wektu liyane ...). Apa maneh, dudu sebabe Toyota percaya karo solusi iki sing nambahake motor listrik menyang mesin pembakaran "kelangan".
Ayo dadi realistis. Diesel pancen duwe kaluwihan, yaiku konsumsi suda lan kinerja apik sing ditawakake − kita ora salah kabeh wektu iki. Nanging, target emisi sing saya ambisius lan watesan sing diumumake babagan sirkulasi ing sawetara kutha, wis rumit banget kanggo mesin kasebut. Kajaba iku, mesin hibrida uga nggawe dalan sing menarik babagan evolusi.
Salah sawijining model sing nyekseni evolusi iki yaiku model iki Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Aku manggon karo dheweke kanggo 800 km, ing trip sing njupuk kula menyang Algarve. Dina iki aku bakal ngandhani sampeyan kepiye - sensasi ing mburi setir! Lelungan kasebut dhewe ora narik kawigaten…
Interioré diakoni Toyota
Aturan umum - aturan umum! − Jepang ndeleng kualitas bangunan beda karo wong Eropa. Nalika kita wong Eropa prihatin banget babagan kualitas bahan sing dirasakake (lembut nalika disentuh, pengaruh visual, lsp), wong Jepang ndeleng perkara kasebut saka perspektif sing luwih pragmatis: apa sing bakal katon plastik sajrone 10 taun?
Ing mripate wong Jepang mesthine padha. Dadi hard utawa alus kanggo tutul minangka masalah sekunder.
Presentasi kasebut kadhangkala ora dadi sing paling apik, nanging bahan kasebut tahan tes sing paling angel: wektu - Aku mbaleni, minangka aturan umum! Fitur sing nduweni mobil Jepang nggawe bobot emas nalika didol ing pasar bekas. Aku ngerti apa aku ngomong bab, Aku nyoba kanggo tuku Corolla digunakake lan cepet nyerah diwenehi nilai dijaluk. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports iki nderek filosofi iki. Sawetara bahan bisa uga ana sawetara bolongan ing ngisor kompetisi Eropa, nanging ora nguciwani babagan akurasi pemasangan. Persepsi umum yaiku soliditas lan kaku. Apa kita ngomong saka kene kanggo 10 taun?
dhaftar peralatan ekstensif
Rem otomatis, peringatan keberangkatan jalur, maca rambu lalu lintas, kontrol pelayaran, AC otomatis, lsp. Ing babagan peralatan safety lan babagan peralatan kenyamanan, Toyota Auris Hybrid Touring Sport iki dilengkapi kanthi standar.
Pengisian sing babagan safety wis entuk pambeda anyar Toyota ing penghargaan Autobest.
Iku isin sing sistem infotainment ora tindakake baris padha. Navigasi liwat menu rada Komplek lan grafis wis tanggal. Kanggo liyane, ora ana apa-apa maneh sing kudu dituduhake.
Ayo menyang mesin?
Aku bakal miwiti karo apa sing dituduhake minangka cacat hibrida Toyota kanggo sing seneng nyopir luwih agresif: gearbox variasi terus. Ora ana sing anyar kanggo sapa wae sing amarga solusi teknologi iki, kanthi akselerasi sing luwih cepet, gangguan mesin nyerang kabin luwih saka samesthine. Sapa wae sing pinter nyopir agresif kudu golek van liyane, ora iki.
Kanggo sing nggoleki van kanggo lagu sing luwih tenang, kanthi kecepatan moderat, kothak variasi terus-terusan minangka solusi sing cocog. Kenging punapa? Amarga mesin pembakaran tetep ing regime operasi sing optimal, antarane 2000 lan 2700 rpm, nyedhiyakake kasepen lan operasi sing lancar. Luwih apik tinimbang mesin diesel? Ora mangu-mangu.
Ngomong nomer konkrit, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, sing ngasilake tenaga 136 hp (daya gabungan), nyepetake saka 0-100 km / jam sajrone 11,2 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur 175 km / jam. Mulane, babagan akselerasi, main game sing padha karo usulan segmen sing dilengkapi mesin Diesel kanthi tenaga 110 hp. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Varian, SEAT Leon ST, etc.
Ing babagan konsumsi, kita entuk rata-rata gabungan 5,5 liter / 100 km. Maneh regane ing tingkat alternatif Diesel. Masalahe bensin luwih larang… suwene pira? Kita ora ngerti. Nanging nganti saiki bakal dadi cacat kanggo Toyota Auris Hybrid Touring Sports iki.
Iki kanggo motor listrik
Tanpa bantuan motor listrik, mesin atmosfer 1.8 sing nglengkapi model iki ora bakal bisa entuk konsumsi kasebut.
Peran kasebut, kanthi cara, malah iki: kanggo mbantu mesin utama, mesin pembakaran. Energi sing ing model mung dilengkapi mesin pembakaran boroske ing rem, ing Toyota Auris Hybrid Touring Sport iki disimpen ing baterei lan dikirim menyang motor listrik kanggo digunakake ing Recovery kacepetan.
Ora ana sing ilang, ora ana sing digawe… ok. Sampeyan ngerti liyane.
dinamis ngandika
Suspension taring ndukung comfort ing beyo saka prilaku dinamis. Apa tegese iki? Iku pancene tegese. Sing kekuatan saka Toyota Auris Hybrid Touring Sports punika comfort. Reaksi sasis bener, aman lan mesthi bisa ditebak nanging ora nyenengake.
Iku tetep kanggo pirembagan bab papan ing Papan
Spasi ing mburi iku bener. Iku dudu "kamar pesta" nanging bisa nampung rong kursi bocah utawa loro wong diwasa. Koper kasebut ngetutake garis sing padha, kanthi kapasitas 530 liter - regane luwih saka cukup, nanging ora sumunar dibandhingake karo sawetara pesaing (Hyundai i30 SW lan Skoda Octavia Combi) sing ngluwihi kapasitas 600 liter.
Cathetan pungkasan babagan Toyota Auris Hybrid Touring Sports ing lembar teknis.
* Aku rampung tuku Renault Mégane 1,5 dCi generasi kapindho. Apa sampeyan pengin aku ngomong babagan dheweke ing sawijining dina?