tujuane Komisi Eropa yaiku nyuda setengah jumlah korban jiwa ing dalan Eropa ing taun 2030, langkah penengah program Vision Zero, sing tujuane nyuda jumlah korban jiwa lan ciloko ing dalan dadi meh nol ing taun 2050.
Taun kepungkur ana 25,300 tiwas lan 135,000 ciloko serius ing ruang Uni Eropa , lan senadyan tegese pangurangan 20% wiwit 2010, sing bener wiwit taun 2014 angka kasebut tetep stagnant.
Langkah-langkah kasebut saiki diumumake kanthi tujuan nyuda jumlah korban jiwa nganti 7,300 lan ciloko serius nganti 38,900 kanggo periode 2020-2030, kanthi pangurangan luwih diramalake kanthi introduksi langkah-langkah sing ana gandhengane karo infrastruktur.
Total 11 sistem keamanan bakal dadi wajib kanggo mobil , akeh sing wis dikenal lan saiki ana ing mobil saiki:
- Rem otonom darurat
- Pre-instalasi Breathalyzer ignition block
- Detektor Ngantuk lan Gangguan
- logging data kacilakan
- Sistem Stop Darurat
- Nganyarke Crash-test ngarep (jembaré kendaraan lengkap) lan sabuk pengaman sing luwih apik
- Zona impact sirah sing luwih gedhe kanggo pejalan kaki lan pengendara sepeda, lan kaca safety
- Asisten kacepetan pinter
- Asisten Maintenance Lane
- Proteksi pendhudhuk - impact pole
- Kamera mburi utawa sistem deteksi
Wajib ora anyar
Ing jaman biyen, Uni Eropa wis mrentahake instalasi macem-macem peralatan kanggo nambah tingkat safety ing mobil. Wiwit Maret taun iki, sistem E-Call dadi wajib; Sistem ESP lan ISOFIX wiwit 2011, lan yen bali maneh, ABS wis diwajibake ing kabeh mobil wiwit 2004.
Sampeyan tes kacilakan , utawa tes kacilakan, bakal dianyari - sanajan luwih mediatik, tes lan kritéria Euro NCAP ora bener-bener nduweni nilai regulasi - mengaruhi tes kacilakan sing jembar, jembar, frontal; test pole, ing ngendi sisih mobil dibuwang menyang kutub; lan pangayoman kanggo pejalan kaki lan cyclists, ngendi wilayah impact sirah ing kendaraan bakal ditambahi.
Babagan peralatan utawa sistem safety sing bakal dadi wajib ing mobil wiwit taun 2021, sing paling jelas yaiku rem otonom darurat , kang wis dadi bagéan saka dadi akeh model - sawise Euro NCAP dibutuhake ngarsane sistem iki kanggo entuk limang lintang sing dikarepake, wis dadi tambah umum. Miturut sawetara panaliten, kira-kira bisa nyuda jumlah bentrokan ing mburi nganti 38%.
Ing kamera mburi uga kerep - padha bubar dadi prentah ing AS - kaya asisten pangopènan lane lan malah ing sistem stop darurat wis kondhang - iki nguripake papat sinyal giliran ing cilik saka rem, serves minangka bebaya kanggo pembalap ngetutake konco.
Salah sawijining fitur anyar yaiku introduksi a sistem ngrekam data - alias "kotak ireng", kaya ing pesawat - yen ana kacilakan. Luwih kontroversial yaiku asisten kacepetan cerdas lan pra-instalasi breathalyzer sing bisa ngalangi kontak.
Kacepetan dikontrol dening mobil
THE asisten kacepetan pinter nduweni kemampuan kanggo matesi kacepetan mobil kanthi otomatis, tundhuk karo watesan kacepetan saiki. Ing tembung liya, nggunakake detektor sinyal lalu lintas, sing wis ana ing akeh mobil, bisa ngatasi tumindak pembalap, supaya mobil kasebut kanthi kacepetan sing sah. Nanging, iku bakal bisa kanggo sementara medhot saka sistem.
Minangka kanggo breathalyzers Dadi, ora bakal diwajibake kanthi sah - sanajan sawetara negara wis duwe undang-undang sing ana gandhengane karo panggunaane - nanging mobil kudu disiapake pabrik kanggo nginstal, nggampangake proses kasebut. Sejatine, iki bisa ditindakake kanthi meksa sopir "nyebul balon" kanggo miwiti mobil. Nalika lagi langsung disambungake menyang kontak, yen padha ndeteksi alkohol ing driver, padha nyegah driver saka bisa miwiti mobil.
Elżbieta Bieńkowska, Komisioner Eropa kanggo Pasar90% kacilakan dalan amarga kesalahan manungsa. Fitur safety wajib anyar sing diusulake saiki bakal nyuda jumlah kacilakan lan mbukak dalan kanggo masa depan tanpa sopir kanthi nyopir sing nyambung lan otonom.