Ing tengah-tengah tuduhan lan pratelan anyar sing janji bakal nggedhekake efek Dieselgate, sikap 'raksasa Jerman' beda, dadi luwih apik. Grup VW bakal nganggep kerugian pajak negara kanthi skandal emisi.
Recapitulating pembangunan paling anyar, kita kelingan sing Volkswagen Group nganggep sing sengaja ngapusi tes emisi Amérika Lor kanggo entuk homologation perlu saka mesin 2.0 TDI saka kulawarga EA189. Penipuan sing kena pengaruh 11 yuta mesin lan bakal meksa mbalekake model sing dilengkapi mesin iki supaya cocog karo emisi NOx saiki. Sing ngandika, ayo padha menyang warta.biaya anyar
EPA, lembaga pamaréntah AS kanggo perlindungan lingkungan, wis maneh nuduh Volkswagen nggunakake piranti asor, wektu iki ing mesin 3.0 V6 TDI. Antarane model sing ditargetake yaiku Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L lan Q5, lan kanggo pisanan Porsche, sing diseret menyang tengah badai, kanthi Cayenne V6 TDI, sing uga didol ing pasar Amerika.
"Penyelidikan internal (dilaksanakake dening klompok kasebut dhewe) wis nemokake" inkonsistensi "ing emisi CO2 saka luwih saka 800,000 mesin"
Volkswagen wis mbukak publik kanggo mbantah tuduhan kasebut, pratelan klompok kasebut nuduhake, ing tangan siji, kepatuhan sah piranti lunak kanggo mesin kasebut, lan ing sisih liya, perlu kanggo klarifikasi luwih akeh babagan salah sawijining fungsi piranti lunak iki, sing ing tembung saka Volkswagen, iki ora cekap diterangake sak sertifikat.
Ing pangertèn iki, Volkswagen claims sing macem-macem mode sing lunak ngidini, siji nglindhungi engine ing kahanan tartamtu, nanging ora ngowahi emisi. Minangka langkah preventif (nganti accusations sing njlentrehake) Advertisement saka model karo engine iki dening Volkswagen, Audi lan Porsche ing Amerika Serikat iki, ing inisiatif klompok dhewe, dilereni soko tugas.
"Kita ora bisa ndeleng NEDC minangka indikator konsumsi lan emisi sing bisa dipercaya (amarga ora…)"
Manajemen anyar VW Group ora pengin nggawe kesalahan ing jaman kepungkur, mula, tumindak iki cocog karo postur anyar iki. Antarane tumindak liyane, ing VW Group ana audit internal asli, looking for pratandha saka laku kurang bener. Lan kaya paribasan, "Sapa sing nggoleki, bakal nemokake".
Salah sawijining audit kasebut fokus ing mesin sing ngganteni EA189 sing kondhang, yaiku EA288. Mesin kasedhiya ing pamindahan 1.6 lan 2 liter, wiwitane mung kudu tundhuk karo EU5 lan uga ana ing daftar tersangka sing asale saka EA189. Miturut panemuan investigasi dening Volkswagen, mesin EA288 wis dibebasake kanthi pasti saka piranti kasebut. Nanging…
Investigation Internal Nambah 800.000 Mesin kanggo Skandal Tuwuh
... sanajan EA288 wis dibusak saka kemungkinan nggunakake piranti lunak angkoro, investigasi internal (dilaksanakake dening klompok kasebut dhewe) wis nemokake "inconsistencies" ing emisi CO2 luwih saka 800 ewu mesin, sing ora mung mesin EA288. , minangka mesin bensin nambah masalah, yaiku 1,4 TSI ACT, sing ngidini mateni rong silinder ing kahanan tartamtu kanggo nyuda konsumsi.
Ing artikel sadurunge ing dieselgate, aku njlentrehake kabeh mishmash tema, lan kanthi bener, kita misahake emisi NOx saka emisi CO2. Kasunyatan anyar sing dikenal, kanggo pisanan, nggawa CO2 menyang diskusi. Kenging punapa? Amarga tambahan 800.000 mesin sing kena pengaruh ora duwe piranti lunak manipulator, nanging Volkswagen nyatakake yen nilai CO2 sing diumumake, lan akibate, konsumsi, disetel ing nilai ngisor sing kudu diduweni sajrone proses sertifikasi.
Nanging apa nilai sing diumumake kanggo konsumsi lan emisi kudu ditindakake kanthi serius?
Sistem homologasi NEDC Eropa (New European Driving Cycle) wis lawas - ora owah wiwit taun 1997 - lan duwe akeh kesenjangan, sing bisa dimanfaatake dening umume manufaktur, nyebabake tambah akeh beda antarane konsumsi sing diumumake lan nilai emisi CO2 lan nilai nyata. , Nanging kita kudu njupuk sistem iki menyang akun.Kita ora bisa ndeleng NEDC minangka indikator konsumsi lan emisi sing bisa dipercaya (amarga ora…), nanging kita kudu nganggep minangka basis sing kuat kanggo mbandhingake kabeh mobil, amarga kabeh padha ngurmati sistem persetujuan, nanging apa wae sing cacat. Kang ndadekke kita statements Volkswagen, ngendi, senadyan watesan cetha NEDC, iku claims sing nilai iklan 10 kanggo 15% luwih murah tinimbang sing kudune wis diumumake.
Efek Matthias Müller? Volkswagen nganggep kerugian pajak sing muncul saka Dieselgate.
Inisiatif kanggo ngumumake, tanpa wektu tundha, pambocoran data anyar kasebut, liwat presiden anyar Volkswagen, Matthias Müller, bakal disambut. Proses ngleksanakake budaya perusahaan anyar transparansi lan luwih desentralisasi bakal nggawa rasa sakit ing mangsa ngarep. Nanging luwih becik kaya ngono.
Dedeg piadeg iki luwih apik tinimbang nyapu kabeh "ing karpet", ing fase pengawasan lengkap kabeh klompok. Solusi kanggo masalah anyar iki wis dijanjekake, mesthi, lan tambahan 2 milyar euro wis disisihake kanggo ngatasi.
"Matthias Müller, Jumuah kepungkur, ngirim layang menyang macem-macem menteri keuangan Uni Eropa kanggo ngisi klompok Volkswagen bedane antarane jumlah sing ilang lan dudu konsumen."
Ing sisih liya, informasi anyar iki nduweni implikasi hukum lan ekonomi sing akeh sing isih mbutuhake wektu luwih akeh kanggo dimangerteni lan dijlentrehake kanthi lengkap, kanthi Volkswagen njupuk inisiatif dialog karo badan sertifikasi masing-masing. Apa bakal ana kejutan liyane nalika investigasi maju?
Babagan implikasi ekonomi, penting kanggo nyebutake yen emisi CO2 dikenai pajak, lan kanthi mangkono, nggambarake emisi sing luwih murah sing diumumake, tarif sing kena pajak ing model kanthi mesin kasebut uga luwih murah. Isih banget awal kanggo mangerteni akibat lengkap, nanging ganti rugi kanggo prabédan ing jumlah kena pajak ing negara Eropah beda ing agenda.
Matthias Müller, Jumuah kepungkur, ngirim layang menyang macem-macem menteri keuangan Uni Eropa sing njaluk Amerika supaya ngisi klompok Volkswagen bedane nilai sing ilang lan dudu konsumen.
Ing babagan iki, pamrentah Jerman, liwat menteri transportasi Alexander Dobrindt, sadurunge wis ngumumake bakal nyoba maneh lan menehi sertifikasi kabeh model grup saiki, yaiku Volkswagen, Audi, Seat lan Skoda, kanggo nemtokake NOx lan saiki uga CO2, ing cahya saka kanyatan paling anyar.
Prosesi isih ana ing ngarep lan ukuran lan ambane Dieselgate angel dipikirake. Ora mung finansial, nanging uga ing mangsa saka grup Volkswagen minangka kabèh. Repercussions akeh lan bakal ngluwihi wektu, mengaruhi kabeh industri, ngendi revisi ngrancang kanggo WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) test persetujuan jinis bisa nggawe tugas kanggo ketemu standar emisi mangsa luwih angel lan larang kanggo entuk. Kita bakal weruh…