Kajaba Mazda3, sing bakal diganti ing taun 2019, kabeh model Mazda liyane, sing dipesen wiwit saiki lan pengiriman pisanan ing wulan Juli, bakal tundhuk karo standar emisi Euro 6d-TEMP - sing kudu ditindakake saben wong. kanthi wajib wiwit 1 September 2019 - sing kalebu siklus tes WLTP sing paling nuntut, kayata RDE, sing ditindakake ing dalan umum.
Filter partikel ora thanks
Beda karo sing wis dilaporake menyang tukang bangunan liyane, tundhuk karo standar lan tes sing paling nuntut, ora bakal ndherek tambahan saringan anti-partikel kanggo mesin bensin Mazda. , dikenali minangka SKYACTIV-G.
Sepisan maneh, pendekatan Mazda, sing beda karo industri liyane, kanthi fokus ing mesin berkapasitas sing luwih dhuwur, disedot sacara alami kanthi rasio kompresi rekaman, mbuktekake dadi kauntungan. Nanging, ana perlu kanggo nggawe sawetara owah-owahan ing mesin kanggo nangani tes RDE.
Owah-owahan sing ditindakake ing SKYACTIV-G - kanthi kapasitas 1,5, 2,0 lan 2,5 l - melu nambah tekanan injeksi, ngrancang maneh sirah piston, uga nambah aliran udara / bahan bakar ing njero ruangan pembakaran. Uga losses gesekan padha suda, lan sistem kulkasan iki optimized.
FOLLOW KAMI DI YOUTUBE Subscribe channel kami
Diesel ing selaras
Sampeyan SKYACTIV-D uga wis ngalami owah-owahan kanggo cocog. Dikenalake ing taun 2012, dheweke wis kompatibel karo standar Euro 6, rong taun sadurunge ditrapake lan tanpa perlu sistem pengurangan katalitik selektif (SCR).Sing liyane nuntut Euro 6d-TEMP meksa owah-owahan ekstensif ing 2.2 SKYACTIV-D lan Adoption saka sistem SCR (lan saliyane iku perlu AdBlue). Antarane owah-owahan sing digawe kanggo thruster punika kamar pangobongan redesigned, turbo geometri variabel kanggo turbocharger paling gedhe, Manajemen termal anyar lan apa Mazda nemtokake minangka Rapid Multi-Stage Combustion, kang incorporates piezo injector anyar.
Anyar 1.8 SKYACTIV-D
Nalika kita kacarita bubar, 1,5 SKYACTIV-D ninggalake pemandangan, lan ing panggonan teka anyar 1,8 SKYACTIV-D. Peningkatan kapasitas kasebut dibenerake kanthi ngidini tekanan pembakaran maksimal luwih murah tinimbang 1,5, pangurangan luwih dikuatake kanthi kombinasi resirkulasi gas buang tekanan dhuwur lan rendah. Asil: suhu kamar pembakaran ngisor, salah siji saka bahan utama kanggo produksi emisi NOx kondhang.
Kauntungan liyane yaiku anyar 1.8 ora mbutuhake sistem SCR kanggo tundhuk - mung butuh trap NOx sing luwih prasaja.