Dibukak ing 2013, ing Nissan X-Trail Kab bakal gain generasi anyar mengko taun - Trail saka gambar bubar dicethakaké ana wangun final saka penerus, sanajan dheweke dikenali minangka Rogue, ing tembung liyane, versi Amérika Lor.
Tes iki dadi jinis pamitan kanggo generasi saiki sing, sanajan umur pitung taun, nampa nganyari penting kaya taun kepungkur, kayata mesin bensin lan diesel anyar. Mangkono tundhuk karo standar emisi paling anyar, uga nyumbang kanggo ngurangi emisi CO2 sing perlu kanggo Nissan kanggo nggayuh target ambisius sing ditindakake dening EU.
Iki persis mesin bensin anyar sing dites. iku babagan 1.3 DIG-T karo 160 hp , powertrain anyar, dikembangake bebarengan dening Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance lan Daimler, kang wis bisa ditemokaké ing akeh model.
Mung 1.3 kanggo SUV gedhe kaya X-Trail?
Tandha jaman. Malah ing SUV kanthi ukuran sing luwih gedhe kayata X-Trail, mesin bensin entuk mesin Diesel. Iku bisa uga ora engine becik kanggo X-Trail, utamané yen kita pengin njelajah potensial lengkap minangka SUV, nanging minangka mesin akses sing, iku ora mbuktekaken cupet.
Langganan newsletter kita
Konfigurasi saka dites X-Trail mbantu iki: mung limang kursi (uga kasedhiya karo pitung kursi) lan ngarep wheel drive (mung pilihan kanggo mesin iki). Senadyan dimensi njaba loman, iki ora dibayangke ing bobot gedhe banget, accumulating kurang saka 1500 kg ing ukuran, Nilai sing malah Moderate kanggo kelas kang belongs.
Diakoni, aku ora duwe kesempatan kanggo nyoba ing kapasitas lengkap, nanging 1.3 DIG-T 270 Nm torsi maksimum kasedhiya ing sawetara rev sudhut - antarane 1800 rpm lan 3250 rpm - ngidini kanggo cepet lan anteng jangkah ing. wektu sing padha.
"Link paling lemah"
1.3 DIG-T khusus digandhengake karo transmisi dual-clutch pitu-kacepetan lan nindakake kabeh kanggo njaga mesin ing sawetara rpm becik. Nanging, iku "link paling lemah" ing binomial kothak mesin.
Kadhangkala, ana sawetara indecision ing sisih terakhir lan katon sing tumindak ora paling cepet, sanajan ing mode Olahraga utawa manual. Ing mode terakhir, mung cara kanggo ngganti sesambetan liwat pamilih - ora ana tab - lan Mungkin iku mung kula, nanging aku isih mikir tumindak kelet kudu dibalik. Yaiku, kanggo maju hubungan tombol kudu ditarik maneh, lan kanggo nyuda, kita kudu push tombol maju - apa sampeyan mikir?
Ing tangan liyane, Aku penggemar 1.3 DIG-T. Model apa wae, karaktere tansah effervescent. Bisa uga ora mesin paling musik, nanging responsif, wis sethitik inersia - lagi wae ngelingke lag - iku linear, lan kados akeh mesin turbo, malah seneng ngunjungi katelu pungkasan saka tachometer ing. Iku dadi banget krungu nalika nyepetake harder, nanging ing Moderate, kacepetan anteng iku ora luwih saka murmur adoh.
SUV bensin? kudu nglampahi kathah
Nganggep usulan-usulan liyane sing padha sing wis ngliwati garasi Razão Automóvel, SUV bensin biasane ora ninggalake kenangan sing apik. Nanging, karo sawetara relief aku sebutno sing Nissan X-Trail 1.3 DIG-T dadi surprise penake.
Konsumsi sing kadhaptar, umume, moderat. Ya, ing kutha-kutha lan kanthi lalu lintas sing luwih kuat, padha katon rada munggah, rada luwih saka wolung liter, nanging ing dalan mbukak obrolan beda. Ing kacepetan udakara 90-95 km / jam - ing wilayah sing rata-rata - aku malah ndhaptar konsumsi ing ngisor 5,5 l / 100 km. Ing kacepetan dalan antarane 120-130 km / h padha stabil ing watara 7,5 l / 100 km.
A engine diesel bakal nindakake kurang, iku kasunyatan, nanging njupuk menyang akun volume X-Trail lan malah mbandhingaké karo SUV bensin liyane - sawetara wong malah luwih kompak - konsumsi cukup ditahan.
Wis nuduh umur
Yen mesin minangka unit anyar, tanpa wedi karo proposal saingan liyane, sejatine Nissan X-Trail dhewe wis nanggung bobot umur ing sawetara aspek - pitung taun ing pasar minangka evolusi sing cepet banget. teknologi sing kita duwe saiki. Dadi persis ing njero, utamane ing barang-barang sing luwih teknologi, umur kasebut dirasakake. Sistem infotainment minangka salah sawijining kasus kasebut: grafis lan uga migunani mesthi mbutuhake perbaikan sing jero.
Yen interior wis tau enchanted wiwit dibukak, iku ora bakal saiki. Iki ngendi umur X-Trail paling katon, utamané ing item kayata sistem infotainment.
Interioré dhewe uga mbukak sawetara galur mripat lan bebener iku wis tau saestu enchanted - "runaway" gambar saka generasi anyar nuduhake évolusi kuwat ing arah iki. Dikarepake uga generasi anyar bakal menehi kaku ing perakitan. Ing lantai sing rusak, "keluhan" sing teka saka macem-macem wilayah katon banget, utamane sing disebabake dening atap panorama (sumber umum saka gangguan parasit ing akeh model ing pasar).
X-Trail dites ana versi N-Connecta penengah, kang wis nyedhiyani kita karo jumlah apik saka peralatan, nanging perlu kanggo menek siji langkah liyane, kanggo Tekna, duwe akses kanggo item kayata ProPilot, sing ngidini semi - nyopir otonom. N-Connecta wis nggawa, Nanging, kamera 360º lan maksimum otomatis. Cathetan kanggo kamera mburi sing dadi kualitas sing apik banget.
Ing mburi kita duwe kuota cukup loman. Salajengipun, kursi punika slider lan mburi wis macem-macem derajat saka karep. Malah penumpang ing tengah wis spasi q.b.
Nglipur luwih saka samesthine ...
Ing kontrol Nissan X-Trail, kita pancene duwe persepsi nyopir "munggah ana". Kita uga lungguh lan setir wis genggeman apik, lan kita kasedhiya karo kursi nyaman banget (menyang tenan), nanging tanpa support akeh. Ora ana dhukungan sisih akeh lan dawa jog bisa rada suwe.
Soko sing dadi bukti nalika kita njelajah kemampuan dinamis SUV lan malah misale jek mbecikake apa console tengah ditutupi ing kulit - kaping pirang-pirang aku propped wentis tengen ing supaya aku ing Panggonan.
Area gilap ing Nissan X-Trail punika loman, nanging panggonan seko saka A-pilar lan mirrors mungkasi munggah obstructing tampilan luwih saka padha ngirim ing sawetara bends utawa ing prapatan lan roundabouts. Apike, lan rada kontra-arus, visibilitas mburi apik.
Kanggo dalan… Wis ditindakake, X-Trail mbuktekake cukup gampang kanggo nyopir, sing arahe tepat lan malah dadi alat komunikasi sing apik, sanajan ing gerakan sing luwih lincah, menehi kapercayan ing tahap awal. saka pendekatan kanggo kurva.
Minangka SUV kulawarga, tare temtunipun luwih comfort-oriented, nanging X-Trail ora gagal kanggo surprise. Saka sudut pandang apa wae, iku luwih trampil ing kabeh aspek dinamis tinimbang adhine Qashqai, umpamane. Luwih tepat, obahe awak luwih dikontrol lan malah subyektif, menehi luwih "kenikmatan" kanggo mlaku kanthi cepet.
A asil Luwih ora dikarepke amarga loro nuduhake basis CMF padha, nanging ana prabédan penting sing bisa kontribusi kanggo asil iki. Boten kados Qashqai, ing Nissan X-Trail suspensi mburi punika independen. Uga kalibrasi suspensi katon luwih apik. Nanging, enggo bareng karakteristik karo Qashqai: ease katon karo drive shaft (ngarep) ilang motricity, kang mung "noda" ing repertoar dinamis.
Wigati banget positif kanggo rem, nresep lan progresif, lan kanggo tumindak pedal, ora kaya pedal akselerator sing bisa duwe sensitivitas sethitik liyane - owah-owahan tipis ing meksa ora dibayangke ing prilaku engine.
Nissan X-Trail minangka Qashqai sing luwih apik lan luwih gedhe
Pemahaman aku kiwa karo sawise sawetara dina karo Nissan X-Trail iku èfèktif Qashqai ageng lan luwih apik — raja crossovers uga Veteran lan generasi anyar wis samesthine kanggo mencet pasar taun sabanjuré.
Ya, posisi kasebut luwih unggul tinimbang Qashqai, nanging malah njupuk rega sing dikenani biaya kanggo versi sing padha (mesin, transmisi, level peralatan), ora adoh saka siji liyane - mung luwih saka 1000 euro. Jumlah sing bisa dibenerake kanggo njupuk kabisat menyang apa sing luwih apik ing antarane loro - luwih mantep, luwih wiyar (nanging uga butuh papan sing luwih akeh) lan luwih kompeten saka sudut pandang dinamis.
Yen kita mbandhingake karo usulan-usulan saingan liyane, ya, umure dadi luwih jelas, ing ndhuwur kabeh lan maneh babagan interior lan info-hiburan. A SEAT Tarraco, dilengkapi 1,5 TSI saka 150 hp, ing imbangan minangka proposisi unggul, nanging ing tangan liyane, iku uga luwih larang - watara 4000-5000 euro.
Thanks kanggo kampanye sing ditindakake Nissan, bisa nambah daya saing X-Trail, unit iki bisa entuk luwih saka 30 ewu euro. Iki minangka argumentasi pungkasan kanggo nemtokake sampeyan ing dhaptar pilihan sing kudu dipikirake yen sampeyan lagi nggoleki kendaraan berbentuk SUV sing akrab.
Cathetan: Minangka maca kita Marco Bettencourt bener kasebut, iku perlu kanggo sebutno kelas X-Trail ing tol kita. Kanthi Via Verde, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T iki kelas 1 , faktor sing nemtokake banget kanggo njamin sukses/gagal sawetara model ing Portugal — matur nuwun Marco… ?