Donya bisa ganti mung sangang detik ... sing ujar ing konteks pandemi saiki bisa dadi warta ala, nanging ing kasus iki ora: mung wektu (ultra-cepet) T-Roc Konversi iku njupuk wektu kanggo ayunan hood konco mburi lan ngidini nganti papat manggoni "menang langit". Butuh 11 detik kanggo nutup maneh, rong detik liyane amarga "munggah", nanging operasi kasebut kalebu, ing loro arah, ngunci lan mbukak kunci tutup kanvas.
Iki kasedhiya yen T-Roc stasioner utawa obah ing kacepetan nganti 30 km / h (kurang saka sawetara convertibles liyane karo ndhuwur alus ing pasar, kang watara 50 km / h).
T-Roc Cabrio iki dadi siji-sijine sing bisa dikonversi ing kabeh jajaran Volkswagen amarga Beetle Cabrio (sing diprodhuksi ing Puebla, Meksiko, wiwit 2003) tekan pungkasan umure ing 2019, Eos (sing digawe ing Portugal) rampung. karir ing 2015, nalika Golf Cabrio mandhek produksi ing 2016, sawise 770 000 Unit nglumpuk ing patang generasi model iki.
SUV konversi pisanan saka merek Jerman "lair", kanthi cara, ing Osnabruck, ing bekas papan binaragawan Karmann (sing bangkrut ing 2010 lan pabrik ditransfer menyang Volkswagen) sing diwiwiti kanthi ngasilake Beetle Cabrio ing taun adoh 1949, wis digawe transisi menyang Golf(I) Cabrio ing 1974 lan generasi sakteruse.
Langganan newsletter kita
Saiki pusat industri iki spesialisasine ing convertibles mung dikuwasani manufaktur Porsche 718 Cayman, supaya iku pilihan alam kanggo cradle T-Roc Cabrio sawise investasi relatif winates.
100% mbukak otomatis ing sangang detik
Kanopi kanvas duwe telung lapisan lan lipatan ing "Z" nalika cuaca ngajak sampeyan mbukak, ora perlu nutupi tutup lan nggunakake eave plastik ing mburi sandaran kursi ing baris kapindho supaya ora bulges karo gerakan udhara (kang uga nerangake carane iku bisa kanggo operasi sijine utawa njupuk mati hood dadi cepet).
Mbukak ing 9 detik. Mulai ngitung... 1...
Kanggo sing pengin, iku bisa kanggo tuku, minangka tambahan, windbreaker dipasang konco kursi ngarep, kang nyuda turbulence, nanging ngalangi nggunakake loro kursi mburi.
Punggung iki bisa dilipat mudhun kanggo nambah kapasitas bagasi - sing mudhun saka 445 l, kanthi ndhuwur ing ndhuwur, dadi 284 l kanthi padha ing sisih ngisor - sing komunikasi karo kompartemen penumpang kanggo nambah fungsine (sayang. rencana beban cukup dhuwur).
Pilihan angin
Yen, ing tangan liyane, T-Roc Convertible digunakake dening wong papat, iku apik kanggo ngerti sing kursi mburi duwe cukup spasi cukup - wheelbase konversi punika 4 cm maneh saka T-Roc biasa - kanggo manggoni. dhuwuré nganti 1,80 m. Punggung uga kurang vertikal tinimbang sing asring ana ing konvertibel liyane, kanthi konsekuensi saka segi kenyamanan (ing kasus iki, trowongan tengah ing lantai ora ngganggu banget amarga mung ana rong kursi lan ora ana sing lungguh. ing tengah).
Pandangan njaba ing baris kapindho iki uga disenengi amarga kursi sing rada dhuwur (2 cm) tinimbang sing ngarep.
Minangka umum ing jinis bodywork iki, ana rong lengkungan proteksi sing dibangun ing mburi kursi mburi sing njupuk vertikal nalika ana rollover sing cedhak (sing tumindak bebarengan, ing kasus iki, kanthi bala ing pigura kaca lan pilar ngarep kanggo nyilikake akibat saka kacilakan).
Ing setir kabeh padha
Ing posisi driver ana kurang anyar. Ing sisih positif, area tengah dasbor diarahake menyang driver kalebu monitor hiburan tengah sing digabungake kanthi sampurna menyang dasbor. Sawetara saingan, malah anyar, duwe monitor diselehake ing ndhuwur utawa ing ngarepe dashboard, kang cilaka kualitas gambar, karo udhara tartamtu saka peralatan aksesoris angsal sakwise lan ora soko sing lair karo mobil.
Nanging kualitas tutup dashboard lan panel lawang ninggalake soko sing dikarepake, karo plastik hard sing cilaka kualitas wikan pungkasan. Siji bakal nyana luwih apik amarga, ing dealer Volkswagen, T-Roc pungkasane gampang dibandhingake karo Golf, siji iki kebak bahan berkualitas ing dashboard lan lawang, loro-lorone didol kanthi rega sing padha (lan ora metu apa-apa. di senengi, salah siji, nalika dirating jejere Polo, cetha luwih murah).
Instrumentasi analog ing versi input (Gaya) lan digital (10.2") ing luwih dilengkapi (R-Line), nalika ing layar tengah info-hiburan uga ana versi sing luwih prasaja lan luwih canggih, tactile lan liyane. fungsi. Kursi sing amba lan nyaman nanging bisa uga duwe dhukungan tambahan ing versi R-Line iki.
Mung rong mesin…
T-Roc Convertible mung bisa duwe rong mesin: ing 1.0 TSI, telung silinder, 115 hp, utawa 1.5 TSI, papat silinder, 150 hp, kang equips unit test iki, ing kasus sing digandhengake karo enem-kacepetan gearbox manual.
1.5 TSI
1.5 TSI - EA211 Evo - dilengkapi sistem panonaktifan rong silinder, sing bisa digunakake kanthi beban throttle sing sithik utawa ora kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Saliyane transmisi manual, T-Roc Cabrio uga nduweni transmisi otomatis dual-clutch pitu-kacepetan sing kasedhiya.
Versi R-Line iki gampang dingerteni ing njaba kanthi lampu utama sing peteng, logo R-Line ing gril, lampu kabut ngarep lan bumper warna awak. Nanging uga ing interior kanggo gadhah pedal baja, kursi olahraga karo imbuhan electrical support lumbar lan uga layar paling majeng (instrumen lan infotainment).
Penundaan diverifikasi
Nanging ana liyane: suspensi nduweni pas sporti, 10mm nyedhaki lemah, lan absorbers kejut bisa elektronik, ngijini sampeyan kanggo beda-beda antarane muter luwih nyaman utawa luwih stabil (nggunakake Comfort, mode driving Normal kanggo maksud iki , Olahraga, Eco utawa Individu).
Sampeyan uga penting kanggo Wigati sing suspensi mburi multi-lengen independen, nalisir apa mengkono karo versi awak tertutup saka T-Roc, kang nggunakake poros torsi luwih dhasar ing mburi, kajaba versi karo papat-wheel. nyopir.
"Rahasia" kanggo prilaku sing tenan pleases dicethakaké dening cara iki T-Roc Convertible ngatur kanggo cetakan dhewe banget uga kanggo jinis dalan lan swasana ati driver amarga, saliyane iki kamungkinan saka macem-macem damping, ing driving. mode dhewe yen padha bisa mbedakake interval antarane saben mode luwih gampang saka ing akeh mobil liyane (malah saka grup Volkswagen) kang meh ora ana variasi prilaku nalika pindhah saka Normal kanggo mode Olahraga.
Ing kasuksesan kurva ing dalan sekunder, uga mbantu kasunyatan manawa versi iki dilengkapi sistem kemudi progresif, sing luwih komunikatif lan langsung tinimbang "normal", lan mung 2.1 muter ing setir saka ndhuwur menyang ndhuwur (vs 2). , 7) tegese, kanthi gerakan cilik saka lengen, driver bisa ngrampungake meh kabeh maneuvers.
Lan sepisan maneh, penumpang mburi rumangsa apik amarga suspensi mburi iki luwih nyaman ing medan kasar tinimbang poros semi-kaku, sing uga mbantu nyilikake gangguan sing bisa ditindakake dening struktur mobil ing kahanan kasebut lan ing saindenging jagad. ndhuwur "dipotong".
Malah kanthi 200 kilo luwih akeh tinimbang versi sing ora bisa diowahi, T-Roc Convertible 1.5 TSI bisa nanggapi kanthi aplomb sing cukup, dibantu dening kasus sing apik (lan kanthi pamilih sing cepet lan bisu) lan pangiriman torsi lengkap. . ing 1500 rpm, sanajan iku nyatet sing akselerasi biaya wong sethitik liyane (iku 1,1 detik luwih alon saka 0 kanggo 100 km / h, sing 9,6s ing, tinimbang 8,5s saka "ora -cabrio").
Lan konsumsi uga nandhang sangsara, wis banget cedhak 8 l/100 km ing pengalaman ing rodha, nalika homologated rata-rata 5,7.
Spesifikasi teknis
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Panganan | ciloko langsung, turbo |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| daya | 150 hp antarane 5000-6000 rpm |
| binar | 250 Nm antarane 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | Manual, 6 kacepetan |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Preduli saka jinis MacPherson; TR: Independen, multiarm |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| arah | pitulungan listrik |
| Jumlah giliran saka setir | 2.1 |
| diameteripun ngowahi | 11,1 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Dawane antarane sumbu | 2630 mm |
| kapasitas koper | 280-445 l |
| kapasitas gudang | 50 l |
| Bobot | 1524 kg |
| Roda | 225/40 R19 |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 205 km/j |
| 0-100 km/j | 9.6s |
| konsumsi campuran | 5,7 l/100 km |
| emisi CO2 | 130 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press Inform.