Absen saka pasar Eropah kanggo bab 15 taun, ing Toyota Camry Kab bali kanggo Occupy top-of-the-range titik kanggo account Japanese kiwa kosong sawise Avensis "refurbishment".
Nanging model Jepang iki, sing dirancang kanggo Amerika Serikat, dilengkapi mesin hibrida khusus, bakal sukses ing Eropa, ing bagean sing didominasi… wong Eropa lan ing ngendi Diesel isih dadi raja?
Kanggo ngerteni, kita nyoba Toyota Camry anyar lan, sepisanan, sing paling penting yaiku… dimensi sing jembar. Yen ana ukuran tape, kita bakal ngomong sing Camry ana bagean E, nanging ing kasunyatan iku dipanggonke bagean ngisor, ngendi kita nemokake model kaya Volkswagen Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo utawa Renault Talisman.
Dimensi kasebut, saka sudut pandang visual, cukup disguised. Nanging, kanthi estetis, ana kontras gedhe ing antarane sobriety ing mburi lan kandel ing ngarep, didominasi dening asupan udara sing luwih murah ing kabeh jembaré. Asil sakabèhé bisa uga ora disenengi saben wong, nanging kita ora bisa nyalahake Camry amarga kurang ekspresif utawa pengaruh visual.
Ing njero Toyota Camry
Desainer Toyota uga ora nahan interior. Konsol tengah nduweni desain ekspresif banget, ditandhani karo garis "S" sing diwiwiti ing sisih penumpang lan pungkasan ing dashboard, ing sisih driver. Ing sisih penumpang uga ana garis berbentuk L, sing pungkasan ing tengah S, mbatesi area sing ana sistem infotainment lan kontrol AC.
Langganan newsletter kita
Ora butuh akeh sing ngerti yen estetika (kaya utawa ora) diutamakake, sing pungkasane ngrusak sawetara aspek ergonomis ing kegunaan interior. Conto paling apik yaiku posisi tombol AC lan kontrol volume radio.
Nalika kita pengin ngganti volume, paling kamungkinan kanggo langsung menyang tombol air conditioning - soko sing kerep kedaden - minangka salah siji sing "paling cedhak kanggo tangan". Salajengipun, loro tombol ukuran padha, lan tombol volume ing posisi sing luwih angel kanggo nggayuh.
Kanggo kualitas, perakitan kasebut ana ing rencana sing apik lan, umume, uga bahan. Ing antarane, kita nyorot panggunaan kulit sintetik sing nyenengake lan sawetara plastik "karet". Kita uga nemokake plastik hard sing kurang nyenengake kanggo tutul, nanging ora katon lan tutul, dumunung ing sisih ngisor dashboard.
Dashboard Camry dudu salah sawijining conto ergonomis sing paling apik.
Kanggo sistem infotainment, kritik sing wis digawe kanggo model Toyota liyane bola-bali.
Senadyan cukup gampang kanggo nggunakake - kita uga duwe sawetara tombol trabasan kanggo macem-macem fitur - grafis nelpon makeover, ngelingaken, ing kaping, nyenengake game biyen.
Ana akeh legroom lan headroom ing mburi, utamané kanggo loro penumpang. Ing kasus penumpang katelu, trowongan transmisi sing rada intrusif nyolong ruang sikil.
Dimensi njaba Toyota Camry sing apik banget dibayangke ing dimensi interior. Ngakses kursi mburi iku gampang - area bukaan loman, uga amba mbukak sudhut - lan sampeyan bisa lelungan ana ing cara nyaman, kaya ing kursi ngarep.
Kanggo kompartemen bagasi, 524 liter luwih saka cukup lan yen ora teka, kursi mburi lempitan mudhun ing rasio 60:40 (karakteristik ora umum banget ing awak telung volume), sing ngidini kanggo luwih gedhe. keluwesan panggunaan.
Ing setir saka Toyota Camry
Nemokake posisi nyopir apik ing Toyota Camry ora angel. Salajengipun, ing versi Luxury iki, kita duwe setir (kanthi ukuran sing bener) lan kursi digawe panas, karo terakhir duwe angger-angger electrical, kang nyumbang kanggo tingkat dhuwur saka comfort ditemokaké ing Papan.
Wis ditindakake, panggunaan platform TNGA-K mesthekake yen kita duwe setir sing apik, kaya model liyane sing digunakake, nanging pangaturan sasis kanthi cepet nuduhake manawa taruhan Camry ana ing kenyamanan lan ora dinamis.
Apa noto sing njupuk pelanggan Amérika Lor sing khas? mbok menawa. Sing mesthine yaiku Camry dadi kendharaan sing stabil, lancar lan (banget) nyaman, luwih milih dalan sing lurus lan dawa, ing ngendi swara sing muter luwih akeh tinimbang sing aerodinamis.
Teka ing sudhut, Camry "master" reaksi netral — ing watesan, iku ngarep sing ends munggah menehi cara, nanging tansah ing cara banget maju lan aman — lan ana sawetara adorning bodywork.
Sanajan setir kasebut akurat lan menehi kapercayan sing dibutuhake kanggo "nyerang" kurva (uga diiringi poros ngarep sing nanggapi kanthi proporsi sing padha), aja nyana banding gedhe kanggo drive sing luwih angel - nyatane, Camry malah ngajak mlaku-mlaku. … alon-alon utawa sedheng.
Eksklusif hibrida
Toyota Camry, kanthi mangkono, nduweni karakter sing tenang, lan ora mung setelan sasis sing nyumbang. Powertrain hibrida sing nglengkapi uga nduweni tanggung jawab kanggo karakter kasebut.
Ing ngisor bonet kita nemokake rantai kinematik sing padha sing wis katon ing model kaya RAV4 lan Lexus ES 300h. Ing tembung liyane, kita duwe mesin bensin 2,5 l (siklus Atkinson) kang, bebarengan karo mesin listrik, ngirim 218 hp saka maksimum gabungan daya.
A gamelan nyopir sing wis nawakake pagelaran menarik, nanging kang dipandu dening softness, ketoke luwih seneng irama calmer. Salah sawijining alasan ing mburi "pilihan" iki yaiku kothak e-CVT. Nalika kita mutusaké kanggo njelajah engine 218 hp, swara engine invades kabin liyane noticeably (soko sing uga mengkono karo "sedulur" Lexus), ora paling penake. Lan, minangka "normal", ana pedhot antarane prilaku engine lan apa kita mirsani ing spedometer.
Mesin hibrida Camry bisa uga ora dadi pilihan sing disenengi kanggo "petrolheads", nanging nalika ngrembug babagan konsumsi bahan bakar, ing kene eksekutif Jepang pancen sumunar. Sajrone tes, rata-rata, tanpa ati-ati banget nalika nyopir, ana ing antarane 5,7 lan 5,8 l / 100 km - sampeyan bisa nindakake kurang saka 5 l / 100 km kanthi tenang.
Iku ing driving kutha (ing cara, maneuverability banget kanggo kendaraan saka ukuran iki) Camry impresses paling, biasane antarane 5,5-6,0 l / 100 km. Kita meh ora bakal weruh sedan ing bagean sing entuk konsumsi sing padha ing kutha kanthi mesin diesel.
Arang banget kita nyabrang tandha enem liter - sampeyan kudu ngluwihi akselerator utawa nyopir kanthi kecepatan jelajah sing dhuwur ing dalan gedhe.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Toyota Camry Jepang bisa uga wis dirancang kanggo AS, nanging isih dadi proposal kanggo dipikirake ing Eropa.
Kanggo wong-wong sing lelungan luwih akeh ing kutha, lan sanajan ukurane jembar, dadi alternatif sing menarik kanggo saloon Diesel liyane, amarga konsumsi sing bisa ditindakake. Nyaman lan ekonomis, eksekutif Jepang-Amerika iki uga dadi estradista - ana akeh papan.
Ing comparison karo Lexus "sepupu" Kerep, nanging senadyan nuduhake basa padha (Lexus maneh lan wheelbase maneh) lan engine, ES 300h ing tingkat liyane - lan bagean -, kang uga mbantu mbecikake 20 ewu. euro sing misahake.
Refinement sakabèhé luwih unggul (luwih apik soundproofed), peralatan comfort saya tambah canggih, lingkungan interior luwih ati-ati, lan malah digital ana liyane kanggo misahake saka kanggo nyawiji (malah saka interaksi karo infotainment ninggalake soko. sing dikarepake).