SUV karo gen racing dadi aturan tinimbang pangecualian. Generasi anyar saka Kompetisi BMW X6 M iku materializes ing panzer mabur (tank) karo engine 4,4 V8 karo 625 hp lan 750 Nm, saged murub nganti 100 km / h mung 3,8 detik lan terus nganti 290 km / h.
Kesadaran lingkungan sing tuwuh bakal nggawe wong mikir yen ora ana minat kanggo kendharaan ekstrem kasebut, nanging rekor penjualan divisi M anyar BMW nyaranake ...
Nganti rong puluh taun kepungkur, kita diarani "jeep" lan umume dihargai amarga kualitas muter lan posisi komandan ing kutha-kutha lan bakat ing dalan kanggo lelungan ing dalan sing ora diaspal. Pitakonan kaya "Apa ukuran batang? Carane dhuwur mobil saka lemah? Apa sampeyan duwe reducer? Lan sampeyan bisa nggeret pirang kilo?” padha pakewuh.
Nanging dina iki? Meh kabeh wis dadi SUV (Sport Utility Vehicles) lan minangka spesies anyar saka kendaraan "long-legged" sing beda-beda sethithik saka mobil "normal" tinimbang kanggo alasan kasebut.
Banjur ing kategori kasebut ana galur anyar versi injeksi testosteron sing nginfèksi luwih akeh pelanggan, utamane ing merek premium Jerman lan produsen mobil olahraga Italia kayata Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) lan Lamborghini (Urus). Lan karo kelas berat kaya Aston Martin lan Ferrari arep gabung karo sing dadi wong akeh.
Rekor penjualan kanggo divisi M
Ing spektrum sing luwih jembar, akeh wong sing kaget amarga ora mung hibrida plug-in lan mobil listrik kabeh sing entuk pangsa pasar lan preferensi konsumen.
Langganan newsletter kita
BMW nembe nuduhake manawa mobil sport saya mundhak kanthi nggayuh puncak penjualan anyar sing didhukung dening model label M ing taun 2019: 136.000 unit sing kadhaptar nuduhake kenaikan penjualan 32% dibandhingake taun 2018 lan tegese M wis ngluwihi AMG, saingan utama Mercedes-Benz. Bagéyan saka sukses kedadeyan amarga ing taun 2019 divisi BMW M nggawe serangan produk paling gedhe sajrone sejarah 48 taun, kanthi versi X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé lan M2 CS.
Iki minangka konteks ing ngendi generasi katelu saka versi M saka X5 lan X6 dirilis, njupuk kauntungan saka kabeh évolusi saka model "basis" lan nambah bledug sihir biasanipun, loro visual lan dinamis.
Ing pengalaman pisanan konco setir (ing Phoenix, Arizona), Aku seneng X6 M Kompetisi (pilihan sing nambah 13.850 euro dibandhingake 194.720 euro X6 M). Wiwit dirilis 10 taun kepungkur (versi M saka X5 lan X6) volume dodolan kumulatif kira-kira 20 000 unit kanggo saben badan.
Yen sampeyan bakal radikal, banjur dadi konco setir saka siluet kang kontroversial "hump" pantes akeh kritik ing rawuh ing 2009, nanging kang ngatur kanggo ngarih-arih pelanggan lan malah saingan, kaya ing cilik saka Mercedes- Benz, sing ora ngindhari "kolase" tartamtu nalika nggambar saingan GLE Coupe sawetara taun sabanjure. Lan sanajan luwih cendhek, kinerja dalan luwih apik tinimbang X5 (sing duwe papan luwih akeh ing baris kapindho lan luwih gedhe).
Udhara tartamtu saka Darth Vader…
Impact visual pisanan brutal, sanajan desain njaba mbokmenawa ora dianggep ayu universal, karo tampilan Darth Vader tartamtu, utamané nalika viewed saka mburi.
Yen format "normal" X6 wis mbutuhake rasa sing luwih "non-conformist", ing kene "noise visual" digedhekake kanthi intake udara sing luwih gedhe, gril ginjel kanthi bar ganda, "insang" M ing ngarep. panel sisih, spoiler gendheng mburi, apron mburi karo unsur diffuser lan sistem exhaust karo loro ends pindho.
Versi Kompetisi iki - siji-sijine BMW sing digawa menyang ara-ara samun Arizona - nduweni unsur desain tartamtu, kayata finish ireng ing sebagian besar unsur kasebut lan rempah-rempah kabeh ing tutup mesin, tutup pangilon njaba lan karbon spoiler mburi serat, sing kasedhiya kanthi opsional. .
M, uga daratan
Tandha M-donya uga katon nalika aku mlebu. Diwiwiti karo tampilan sirah-munggah karo grafis unik / informasi, kursi multifunctional karo support sisih dikiataken lan rampung kulit Merino standar, kang bisa malah luwih "tched" karo tutup kulit unggul ing varian M Kompetisi iki.
Saka posisi driving munggah pangkat aku bisa gampang ngakses tombol konfigurasi kanggo ngganti engine, damper, setir, M xDrive lan setelan sistem rem. Tombol M Mode ngidini intervensi sistem pitulungan driver, layar dashboard lan maca tampilan head-up dikonfigurasi kanthi individu; ana pilihan saka Road, Olahraga lan Track mode driving (sing terakhir istimewa kanggo versi karo suffix Kompetisi). Lan loro setelan configurable individu bisa milih nggunakake tombol M abang ing salah siji sisih setir.
Sakdurunge mabur, sekilas ing dashboard negesake manawa ana rong layar digital 12.3" (panel instrumen lan layar tengah) lan tampilan head-up saka generasi iDrive 7.0 kalebu sing paling apik ing pasar, ing baris. karo kualitas sakabèhé dhuwur saka bahan lan Rampung.
4.4 V8, saiki nganggo 625 hp
Nduweni mesin sing luwih kuat tinimbang pesaing langsung Porsche Cayenne Coupe Turbo utawa Audi RS Q8, Kompetisi X6 M ngandelake unit V8 turbo kembar 4.4 liter sing direvisi (sing entuk manfaat saka timing camshaft variabel lan wektu variabel saka bukaan / tutup katup) sing nambah daya. dening 25 hp dibandhingake leluhur utawa 50 hp ing cilik saka versi Kompetisi iki, duweni saka pemetaan elektronik beda lan tekanan turbo luwih (2,8 bar tinimbang 2, 7 bar).
Banjur "jus" dikirim menyang kabeh papat gembong kanthi transmisi otomatis wolung-kacepetan karo konverter torsi, karo paddles shift dipasang ing setir. Transmisi lan M mburi diferensial (kang bisa beda-beda pangiriman torsi antarane gembong mburi) wis disetel kanggo gawé bias doyo tarik ing gembong mburi.
Salah sawijining inovasi teknis yaiku sistem rem tanpa sambungan fisik antarane pedal kiwa lan kaliper, sing nduweni rong program, Comfort lan Sport, sing pisanan duwe modulasi sing luwih alus.
njiwet sasis liyane kalebu stiffeners ing loro sumbu kanggo nangani tambah "g" pasukan, tambah camber (miring ing hubungan kanggo bidang vertikal) ing gembong ngarep lan tambah jembaré lane, kabeh kanggo ngowahi lan cornering. stabilitas. Ban standar yaiku 295/35 ZR21 ing ngarep lan 315/30 ZR22 ing mburi.
Apa bisa diluncurake 2,4 ton kanthi kacepetan 290 km / jam? ya wis
Lan kepiye carane kabeh "arsenal perang" iki nerjemahake menyang tumindak Kompetisi X6 M? Saka langkah pisanan ing akselerator, iku cetha sing 750 Nm dikirim saka 1800 rpm (lan iku carane tetep nganti 5600) nggawe paling iku kanggo kamuflase bobot ageng saka mobil (2,4 t) lan karo sethitik banget. tundha ing entri menyang tumindak turbo, kang minangka merek dagang kadhaptar saka BMW M.
Kontribusi transmisi otomatis sing kompeten uga cocog kanggo entuk kinerja "balistik", ing akselerasi murni lan pemulihan kacepetan, nambah "dramatisme" ing mode nyopir sing luwih sporti (lan sapa wae sing nyopir uga bisa nggawe respon kasus paling cepet. kanthi manual milih telung setelan fungsi Drivelogic).
3,8 s saka 0 kanggo 100 km / h (-0,4s tinimbang sing sadurunge) minangka nomer referensi sing menehi gambaran babagan sepira cepet kabeh kedadeyan lan kecepatan maksimal 290 km / jam sing bisa digayuh Kompetisi X6 M (karo "Paket Driver", (biaya opsional €). 2540, bebarengan karo latihan nyopir olahraga ing trek siji dina), uga nempatake sampeyan ing kelas sing mung bisa diakses sawetara SUV.
Kabeh diiringi soundtrack nyengsemaken, kang bisa deafening yen sing dikarepake pembalap, amarga bisa intensified liwat mode driving sportier. Nganti ombone sing malah misale jek luwih kanggo mateni frekuensi exhaust digedhèkaké digital, kang ora mung nggawe kabeh sethitik exaggerated nanging uga duwe swara kurang organik, minangka padha meh tansah.
Insinyur BMW M seneng nggawe kabeh bisa dikustomisasi lan malah dirasakake, nanging ana titik sing katon luwih tweak sanajan kanggo pembalap sing antusias sing bakal mutusake nyetel loro setelan umum sing disenengi ing M1 lan M2 banjur. manggon karo wong-wong mau saben dina.
aja mlaku lurus wae
Sanajan sampeyan nggunakake kabeh kebrutalan ing jagad iki nalika mlaku ing akselerator, angel banget kanggo ngrasakake tandha-tandha slip roda ngarep ing hard drive, amarga rodha mburi sing paling akeh kerja, banjur wektu variabel permanen. torsi antarane poros ngarep (nganti 100%) lan mburi ndadekake kabeh dadi lancar banget.
Malah luwih karo bantuan terkenal saka kontrol elektronik winates-slip diferensial, kang ngatur torsi ing saben gembong mburi, nggawe kontribusi penting kanggo nambah genggeman, kemampuan kanggo nguripake lan kanggo sakabèhé nangani.
Prilaku sakabèhé bakal luwih prigel yen X6 M (lan uga X5 M) nggabungake poros mburi arah, kaya X6 liyane. Chief Engineer Rainer Steiger ngapura absen; mung ora cocok…
Yen sampeyan pengin aran luwih saka X6 M Kompetisi ing utomo, lan goyangake mburi ing jenis demonstrasi rasa seneng asu, luwih ing sirkuit, malah karo sawetara gaweyan amarga rubbers mburi ageng, sampeyan bisa mateni stabilitas. kontrol lan ngaktifake papat-wheel drive ing program Olahraga, kang nandheske mburi-wheel drive malah luwih.
Isih, hukum fisika tetep lan bobote mobil dirasakake amarga massa didorong bolak-balik lan sisih menyang sisih.
Loro aspèk dinamis liyane sing bisa uga pantes sawetara tweaking ing mangsa ngarep yaiku respon setir - tansah abot banget, nanging ora kudu komunikatif - lan kaku suspensi, sanajan konfigurasi Comfort cedhak karo watesan ing ngendi mburi sampeyan wiwit sambat sawise puluhan kilometer pisanan. liwat aspal sing ora ana hubungane langsung karo taplak meja blumbang.
Pilihan sing tepat"?
Apa tuku Kompetisi X6 M ora ana gunane? Inggih, ninggalake aside masalah kasedhiyan financial kanggo nglakoni (iku tansah 200 000 euro ...), misale jek model sing dirancang kanggo millionaires Amérika (padha nyerep 30% saka sales saka generasi sadurunge lan ngendi X6 dibangun. ), Tionghoa (15%) utawa Rusia (10%), ing sawetara kasus amarga hukum kontaminasi anti-lingkungan luwih toleran ing wong liya amarga tics exhibitionism kuwat banget kanggo ditindhes.
Ing Eropah, lan senadyan kualitas sakabèhé lan kawicaksanan dinamis saka tingkat paling dhuwur, ana mbokmenawa opsi luwih terjangkau (malah ing BMW dhewe) kanggo wong-wong sing bisa saged kanggo nggoleki bledosan emosi konco setir (utawa liyane "bang for buck" minangka Amerika ngandika) lan karo kurang (akeh kurang) remorse lan karusakan lingkungan.
Lan amarga iki (X5 M lan X6 M) bisa uga ana ing antarane SUV M pungkasan sing ora duwe fitur elektrifikasi, yen sampeyan pancene kepengin duwe SUV sporti BMW, luwih becik ngenteni sawetara taun. .
Lan merek Bavarian meh ngucapke matur nuwun, amarga kudu ngedol rong model listrik 100% sing ora nguntungake kanggo saben X6 M sing kadhaptar - 0+0+286:3= 95.3 g / km - tetep cedhak karo 95 g / km emisi CO2. ing rata-rata armada sampeyan lan kanthi mangkono ngindhari denda sing abot…