Periode pasca perang minangka periode sing geger banget kanggo industri mobil Jerman. Upaya perang ngiwa negara kanggo dhengkul, garis produksi lungse lan pangembangan model anyar beku.
Ing konteks iki, BMW minangka salah sawijining merek sing paling nandhang sangsara. Senajan 502 Series isih banget teknis kompeten lan 507 roadster terus nggawe akeh panuku ngimpi, produksi ora cukup lan 507 roadster kelangan dhuwit. Siji-sijine mobil sing njaga semangat Bavarian Motor Works ing pungkasan taun 1950-an yaiku Isetta cilik lan 700.
Geni sing ing taun 1959 cedhak banget kanggo dipateni. Sanajan insinyur lan desainer merek wis nyiapake model anyar, merek kasebut ora duwe likuiditas lan jaminan sing dibutuhake para pemasok kanggo maju menyang produksi.
Bangkrut wis cedhak. Ing ngadhepi kemunduran BMW, pabrikan mobil Jerman paling gedhe ing wektu kasebut, Daimler-Benz, dianggep serius kanggo entuk merek kasebut.
Serangan dening musuh utama Stuttgart
Iki ora babagan nyoba ngilangi kompetisi - paling ora amarga ing wektu kasebut BMW ora ana ancaman kanggo Mercedes-Benz. Rencana kasebut bakal ngowahi BMW dadi pemasok suku cadang kanggo Daimler-Benz.
Kanthi kreditur terus-terusan nuthuk lawang lan dewan kerja menehi tekanan marang merek amarga kahanan ing jalur produksi, Hans Feith, ketua dewan BMW, ngadhepi para pemegang saham. Salah siji saka loro: salah siji ngumumaké bangkrut utawa nampa proposal saka musuh utama Stuttgart.
Tanpa pengin nambah anggepan babagan Hans Feith, kudu dicathet yen "kabeneran" Feith uga dadi wakil saka Deutsche Bank, lan "kanthi kasempatan" (x2) Deutsche Bank minangka salah sawijining kreditur utama BMW. Lan "kanthi kasempatan" (x3), Deutsche Bank minangka salah sawijining financier utama Daimler-Benz. Kesempatan mung, mesthi ...
Tanggal 9 Desember 1959, cedhak banget (sethithik) tinimbang Dewan direksi BMW nolak akuisisi BMW dening Daimler-Benz. Menit sadurunge voting, mayoritas pemegang saham mundur saka keputusan kasebut.
Dikandhakake yen salah sawijining sing tanggung jawab kanggo pimpinan iki yaiku Herbert Quandt (ing gambar sing disorot). Quandt, sing ing awal rembugan ana ing sih saka Advertisement saka BMW, ngganti pikirane nalika proses maju, nyekseni reaksi serikat pekerja lan kahanan kang ora tetep ing baris produksi. Iki bakal dadi pungkasan merek ora mung minangka pabrikan mobil nanging uga minangka perusahaan.
Wangsulane Quandt
Sawise mikir akeh, Herbert Quandt nindakake apa sing dikarepake. Beda karo rekomendasi manajer, Quandt wiwit nambah partisipasi ing ibukutha BMW, perusahaan bangkrut! Nalika sahame nyedhaki 50%, Herbert banjur thothok-thothok lawang negara federal Bavaria kanggo nutup kesepakatan sing bakal ngidini dheweke bisa tuku BMW.
Thanks kanggo njamin bank lan Financing sing Herbert bisa kanggo setuju karo bank - asil saka jeneng apik kang wis ing «alun» —, ana pungkasanipun ibukutha perlu kanggo miwiti produksi model anyar.
Mangkono lair Neue Klasse (Kelas Anyar), model sing bakal dadi basis saka BMW sing kita kenal saiki. Model pisanan ing gelombang anyar iki bakal BMW 1500, presented ing 1961 Frankfurt Motor Show - kurang saka rong taun wis liwati wiwit kahanan bangkrut.
BMW 1500 malah dadi model pisanan merek sing nampilake "Hofmeister kink", potongan sing misuwur ing pilar C utawa D sing ditemokake ing kabeh model BMW.
Munculé BMW (lan kekaisaran kulawarga Quandt)
Rong taun sawisé introduksi Seri 1500, Seri 1800 diluncurake. Sawisé iku, merek Bavarian terus nambah dodolan sawise dodolan.
Nanging, liwat taun, Quandt wiwit decentralize Manajemen account saka wong, nganti ing 1969 njupuk kaputusan liyane sing positif (lan ing salawas-lawase) mengaruhi nasib BMW: hiring engineer Eberhard minangka general manager saka BMW von Kunheim.
Eberhard von Kunheim minangka wong sing njupuk BMW minangka merek umum lan dadi merek premium sing kita kenal saiki. Nalika iku Daimler-Benz ora nganggep BMW minangka merek saingan, elinga? Ya, kahanan wis owah lan ing taun 80-an malah kudu mlayu sawise kalah.
Herbert Quandt bakal tilar donya tanggal 2 Juni 1982, mung telung minggu saka umur 72 taun. Kanggo ahli waris, dheweke ninggalake warisan gedhe, sing digawe saka saham ing sawetara perusahaan utama Jerman.
Saiki kulawarga Quandt tetep dadi pemegang saham ing BMW. Yen sampeyan penggemar merek Bavarian, visi lan keberanian pengusaha iki sampeyan duwe utang model kaya BMW M5 lan BMW M3.
