Konsep kemewahan ing mobil berkembang dadi kabeh sing otomatis lan listrik, tansah karo kesejahteraan pangguna minangka latar mburi. Iki kabukten ing anyar S-Kelas W223 . Iku wis kasedhiya ing Portugal, nanging kita lunga kanggo nuntun sampeyan, tangan pisanan, ing Stuttgart, Jerman.
Minangka segmen sing isih ana tradhisi, Mercedes-Benz paling gedhe wis bisa njaga posisi minangka pimpinan segmen sing ora bisa dibantah wiwit generasi pisanan dikenalake ing taun 1972 (kanthi jeneng S-Class).
Ing model sadurungé (W222, kang muncul ing 2013 lan 2017) watara 80% saka pelanggan Eropah tuku S-Class maneh, karo persentasi iki 70 TCTerms ing Amerika Serikat (pasar sing, bebarengan karo China, mbantu kanggo nerangake. amarga 9 saka 10 Kelas S dibangun karo awak Long, karo wheelbase 11 cm maneh, loro negara ngendi "supir" banget umum).
Senadyan desain lan platform rampung anyar, proporsi generasi anyar (W223) wis maintained, karo variasi tipis ing dimensi. Ngarujuk marang varian "cendhek" (sing ora tanpa sih-rahmat ing mobil sing dawane luwih saka limang meter ...), luwih disenengi ing Eropa, ana tambahan 5,4 cm (5,18 m), luwih saka 5,5 cm (ing versi karo anyar dibangun ing lawang Ngalahake mung tambahan 2,2 cm), plus 1 cm ing dhuwur lan luwih 7 cm antarane as.
Kanggo mangerteni sing luwih lengkap babagan inovasi teknis ing interior mewah saka W223 S-Class anyar - lan ana akeh -, saliyane inovasi utama ing sasis lan peralatan safety, tindakake link ing ngisor iki:
S-Class anyar "nyusut" ...
… minangka kesan pisanan ing kapal, wis ditindakake, maneuver ing parkir sing sempit ing bandara Stuttgart. Jürgen Weissinger (manajer pangembangan mobil) ndeleng pasuryanku kaget lan mesem nalika nerangake: "Iku manfaat saka poros mburi arah anyar sing nguripake roda mburi antarane 5 lan 10, sing ndadekake mobil luwih stabil ing kacepetan pelayaran lan dadi. luwih maneuver ing kutha”.
Lan tenan, shortening lengkap sumbu luwih saka 1,5 m (utawa 1,9 m ing cilik saka S-Kelas XL iki aku duwe ing tangan) iku soko penting (diameteripun ngowahi saka 10,9 m padha karo a. Renault Mégane, contone).
Langganan newsletter kita
Kesan apik sing kapindho ora, ora kaya sing pertama, sing ora dikarepake. Iki ana hubungane karo tingkat gangguan sing sithik ing S-Class anyar (sanajan Diesel, S 400 d) sanajan ing kecepatan jelajah sing dhuwur (mung legal ing dalan gedhe Jerman) ngidini sampeyan meh bisik-bisik lan kanca-kanca sing lelungan krungu. kabeh cetha, malah yen padha sing lungguh ing baris kapindho bangku bangsawan.
Minangka kanggo kursi kabeh-anyar, Aku bisa konfirmasi sing padha menehi janji dadi sethitik firmer, nanging padha nyedhiyani imbangan lengkap antarane comfort langsung (umum ing kursi alus) lan comfort long-term (khas harder), nalika uga contoured, nanging tanpa matesi obahe.
Perasaan ora pengin metu saka mobil sawise mlebu dikuwatake dening headrests sing luar biasa alus (sing duwe bantal anyar sing kaya digawe saka awan permen kapas), nanging uga kanthi aksi suspensi udara, sing menehi kesengsem asri bisa Gamelan tar sanajan ing benjolan paling dhuwur.
Karpet mabur
Sembarang tutul saka akselerator nyebabake respon mesin sirah, sanajan tanpa ngeset stroke pedal tengen (yaiku tanpa ngaktifake fungsi kickdown). Keuntungan kasebut yaiku pangiriman torsi total 700 Nm ing wiwitan awal (1200 rpm), kanthi kontribusi tenaga maksimal 330 hp. Iki uga kalebu akselerasi mung 6,7 detik saka 0 nganti 100 km / jam, sanajan bobot total rada luwih saka rong ton.
Kabeh maneuverability aku ngalembana sadurunge ora ateges sing mobil lincah ing kurva, amarga sanadyan bobot utawa proporsi ora ngidini, nanging uga dudu pagaweane (ana kecenderungan alami kanggo nggedhekake lintasan nalika kita exaggerate, senadyan bantuan. .elektronik lan penggerak roda papat).
Ora ana gunane golek mode Olahraga ing program nyopir amarga ora ana, nanging kayane njaluk Pangeran Charles melu lomba lari 400m ... kursi sing wis ditemtokake kanggo dheweke (mburi tengen, ing endi imbuhan mburi bisa beda-beda saka 37º nganti 43º utawa bisa uga pijet kanthi efek watu panas), ing mburi rodha, preferensi mesthine kanggo irama sing luwih alus, ing endi S anyar. -Kelas mundhakaken bar maneh kang ana ing Papan mobil, dening nyedhiyani tingkat comfort pharaonic.
Transmisi otomatis sangang-kacepetan cukup cepet lan Gamelan, conspiring karo pamblokiran enem silinder inline kanggo njamin konsumsi rata-rata banget Moderate considering tingkat daya, kinerja lan bobot. Sawise lelungan luwih saka 100 km (campuran dalan gedhe lan sawetara dalan nasional), kita entuk rekor 7,3 l / 100 km ing instrumentasi digital (kanthi tembung liya, kira-kira setengah liter ing ndhuwur rata-rata homologasi).
HUD paling maju ing donya
Insinyur Jerman narik kawigaten babagan kauntungan saka sistem proyeksi informasi ing kaca ngarep (ing permukaan sing padha karo layar 77"), sing, saliyane nduweni fungsi realitas ditambah interaktif, "diproyeksikan" menyang dalan sing luwih adoh tinimbang sadurunge. , ngidini lapangan panglihatan pembalap dadi luwih gedhe lan kanthi mangkono nambah safety.
Pancen, konsep dashboard sing kebak layar lan proyeksi iki bakal meksa pembalap mbesuk mbutuhake wektu kanggo adaptasi lan ngatur, kayata jumlah informasi ing telung tampilan (instrumentasi, tengah vertikal lan layar sing digambarake ing kaca ngarep. utawa HUD), nanging ing pungkasan, sopir bakal biasa amarga dheweke bakal nggunakake terus-terusan nganti suwe lan ora mung rong jam kaya wartawan iki sajrone tes dinamis.
Kerjane apik banget lan minangka salah sawijining solusi sing, nalika katon, ndadékaké kita takon kenapa ora mesthi ditindakake kaya iki… uga ing kompetisi.
Rincian sing pantes didandani ing S-Class anyar: swara lan tutul saka pamilih indikator lan swara saka nutup tutup boot kang, ing kasus loro, muni kaya padha saka mobil banget kelas (banget) ngisor.
Jarak listrik 100 km kanggo hibrida plug-in
Aku uga bisa nuntun plug-in versi hibrida saka S-Class anyar liwat rute udakara 50 km, kanggo njaluk sensasi pisanan saka mobil sing janji bakal ngganti konsep kita duwe jinis sistem propulsi: iki amarga duwe 100 km listrik ing awal trip sembarang ngijini sampeyan kanggo ngadhepi saben dina, meh tansah, karo kepastian bisa rampung ing mode nul emisi. Sampeyan banjur bisa gumantung ing mesin bensin lan tank gedhe (67 l, kang tegese 21 l luwih saka saingan par excellence, BMW 745e) kanggo sawetara total watara 800 km, utamané migunani kanggo lelungan maneh.
Iki nggabungake mesin bensin 3.0l lan enem silinder 367hp lan 500Nm sing cocog karo motor listrik 150hp lan 440Nm kanggo output sistem total 510hp lan 750nm. Nomer sing ngidini akselerasi sporti S-Class anyar (kira-kira 0,99 km). -100 km/jam, durung homologasi), kacepetan paling dhuwur 250 km/jam lan kacepetan listrik paling dhuwur 140 km/jam (supaya sampeyan bisa nyopir ing dalan sing cepet tanpa sopir bakal ngrasa isin) lan malah sethitik liyane (nganti 160 km / h), nanging karo bagean saka daya listrik wis suda, supaya ora subtract kakehan energi saka baterei.
Kamajuan gedhe saka sistem hibrida uga amarga nambah kapasitas baterei, sing tikel kaping telu dadi 28,6 kWh (net 21,5 kWh), bisa nambah Kapadhetan energi lan dadi luwih kompak, saéngga bisa nggunakake ruang koper sing luwih apik (ora kaya. apa sing kedadeyan ing versi hibrida plug-in saka E-Class lan S-Class sadurungé).
Iku bener sing nawakake 180 liter kurang saka ing versi non-plug-in, nanging saiki papan luwih bisa digunakake, tanpa langkah ing lantai gedhe sing tumindak minangka alangan nalika loading mobil. Poros mburi dipasang 27mm luwih murah tinimbang versi S liyane lan sasis wiwitane dikembangake kanthi versi hibrida plug-in, sing ngidini pesawat beban dadi seragam, sanajan luwih dhuwur.
Évolusi positif liyane kadhaptar ing pangisian daya: 3,7 kW fase tunggal ing soket domestik, 11 kW telung fase (arus bolak-balik, AC) ing kothak tembok lan (opsional) kanthi pangisi daya 60 kW ing arus searah (DC), sing tegese iku hibrida plug-in pangisi daya paling kuat ing pasar.
Ing tes kasebut, bisa dideleng lancar banget ing gantian lan aliran tenaga saka rong mesin, kotak gear otomatis sangang-kacepetan sing dicocogake kanthi apik (sing kelancaran mung entuk manfaat saka generator motor listrik ISG) lan uga kinerja mestekake, uga konsumsi bensin tenan kurang saka bahan bakar, utamané ing sirkuit kutha, nanging uga ing dalan.
Sing kudu ditingkatake dening insinyur Jerman yaiku tuning sistem rem. Nalika kita mlaku ing pedal kiwa, kita rumangsa yen nganti tengah dalan, sethithik utawa ora ana kedadeyan babagan pengurangan kacepetan (ing salah sawijining menu infotainment sampeyan bisa ndeleng manawa ing titik penengah iki ora ngluwihi 11% daya rem). Nanging, saka ing kono, pasukan rem dadi luwih katon, nanging tansah ana koyo sethitik safety, tutul saka pedal spongy lan operasi banget ora rata antarane rem hydraulic lan regenerative.
"Bapak" saka S-Class anyar, kancaku sing lelungan, ngakoni manawa kalibrasi iki kudu ditingkatake, sanajan dheweke nerangake manawa keseimbangane alus: "Yen rem kuwat saka wiwitan nalika kita miwiti langkah. akselerator, recoverability meh nil. Lan paling ora bakal kedadeyan nganti rong sistem - hidrolik lan regeneratif - digabungake ing kothak sing padha, sing lagi ditindakake kanggo masa depan jangka menengah.
Tingkat 3 nyopir otonom
Kemajuan liyane sing jelas saka S-Class anyar yaiku sing ana hubungane karo teknologi nyopir otonom, bisa tekan level 3, kaya sing dakdeleng ing mobil robot laboratorium sing ngliwati sawetara Mercedes liyane, sing Tantangan diwenehake marang dheweke. Drive Pilot, minangka kang disebut, dilakokno liwat rong tombol ing rim setir, kang ndadekake mobil kanthi nganggep fungsi nyopir.
Ramalan kasebut yaiku sistem kasebut bakal diwiwiti kanthi seri ing separo kapindho 2021, utamane amarga durung ana undang-undang sing ngidini panggunaane.
Level 3. Kapan?
Jerman bakal dadi negara pisanan sing menehi wewenang, tegese tanggung jawab kanggo apa sing kedadeyan sajrone nyopir otonom dumunung ing pabrikan mobil, dudu sopir. Sanadyan mangkono, kanthi watesan sing luwih akeh tinimbang sing dikarepake: kacepetan bakal diwatesi nganti 60 km / jam lan kudu duwe mobil ing ngarep kanggo dadi referensi, bisa diarani minangka asisten lalu lintas sing canggih lan ora kanthi lengkap. mobil otonom.
Uga babagan fungsi otonom, S-Class anyar maneh sadurunge kompetisi ing manuver parkir: sopir sampeyan bisa ninggalake sampeyan ing area wiwitan (ing parkir sing disiapake kanthi sensor lan kamera kaya sing dituduhake fungsi kasebut. kanggo kula) banjur aktifake aplikasi ing smartphone supaya S-Class sampeyan nggoleki papan sing gratis, ing kana sampeyan bisa mbukak lan parkir dhewe. Lan padha bener ing dalan bali, sopir mung milih fungsi pick-up lan sawetara wektu mengko mobil bakal ana ing ngarepe. A dicokot kaya ing buku komik nalika Lucky Lukas whistled nelpon Jolly Jumper, partner equine setya kang.
Bukak
Ing peluncuran komersial saka S-Class anyar, sing wis kelakon (kanthi pangiriman pisanan tekan pelanggan ing Desember-Januari), versi bensin S 450 lan S 500 (3.0 l, enem silinder in-line, karo 367. lan 435 hp, masing-masing) lan mesin Diesel S 350 S 400 d (2.9 l, enem in-line), kanthi tenaga 286 hp lan 360 hp sing kasebut ing ndhuwur.
Tekane plug-in hybrid (510 hp) samesthine ing musim semi 2021, mula bisa ditrima yen tuning sistem rem bakal ditingkatake nganti saiki, kaya ing S-Class liyane karo ISG (mild-hybrid). 48 V), sing nandhang masalah sing padha.
Spesifikasi teknis
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 6 silinder ing baris |
| Positioning | Ngarep longitudinal |
| Kapasitas | 2925 cm3 |
| Distribusi | 2xDOHC, 4 katup/silinder, 24 katup |
| Panganan | ciloko langsung, variabel geometri turbo, turbo |
| daya | 330 hp antarane 3600-4200 rpm |
| binar | 700 Nm antarane 1200-3200 rpm |
| STREAMING | |
| Traksi | Roda papat |
| Gear kothak | 9 kacepetan otomatis, konverter torsi |
| CHASSIS | |
| Penundaan | Pneumatik; FR: Tumpang tindih segitiga; TR: Tumpang tindih segitiga; |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi |
| Arah / Diameter Nguripake | Bantuan listrik; 12,5 m |
| DIMENSI lan KAPASITAS | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Antarane as | 3,106 m |
| bakul | 550 l |
| Simpenan | 76 l |
| Bobot | 2070 kg |
| Roda | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| kacepetan maksimum | 250 km/j |
| 0-100 km/j | 5.4s |
| Konsumsi gabungan | 6,7 l/100 km |
| Emisi CO2 gabungan | 177 g/km |