Masa depan Diesel ditutupi awan peteng - meh padha karo kasunyatan. Ora kuwalitas mesin kasebut sing dadi masalah, nanging kemampuan kanggo nyukupi standar lingkungan kanthi biaya sing dikontrol ing mangsa ngarep.
Pernyataan Sergio Marchionne saka FCA lan Håkan Samuelsson saka Volvo, sing direkam minggu kepungkur ing Geneva Motor Show, nyedhiyakake indikasi penting ing arah iki.
Marchionne, direktur eksekutif FCA, ngethok:
"Ana sawetara perkara sing mesthi ana ing pasar iki, kajaba mung siji: diesel kapasitas cilik wis rampung. Aku mikir kabeh liyane iku game sing adil, mula ayo nyoba.
Mung bubar kene ing Razão Automóvel kita nglaporake manawa penerus Fiat 500 bakal dadi hibrida. Tegese mrikso cilik 1.3 mesin Multijet. Ing tembung liyane, ora mung Fiat 500 mangsa, nanging uga penerus saka Fiat Panda, kudu ninggalake mesin diesel kanggo sistem semi-hibrida adhedhasar sistem 48-volt anyar.
Marchionne terus, mbenerake alesan utama konco shift iki: "Jeksa Agung bisa ngetokake iki ora bab teknologi, nanging bab kemampuan customer kanggo mbayar iku."
Nanging kenapa biaya teknologi Diesel mundhak akeh?
Apa diesel wis dadi larang banget nggambarake lingkungan peraturan saiki lan mangsa ngarep. Dieselgate pungkasane mbabarake kekurangan saka tes homologasi lan tingkat NOx sing permisif banget.
Sanajan - kasunyatane - ing mburi industri otomotif wis dingerteni manawa ana wektu sadurunge target emisi rata-rata anyar (95 g / km CO2), standar emisi (Euro 6c) lan tes homologasi dienalake ( WLTP lan RDE). Dieselgate mung menehi tekanan marang badan Eropa supaya bisa nyedhaki kerangka regulasi anyar iki kanthi luwih cepet.
"Minangka mesin Diesel, kaya sing wis kita deleng, saiki model ing segmen A (pendhudhuk kutha) kanthi mesin jinis iki arang banget."
Ing sisih merek, peraturan sing luwih ketat meksa investasi gedhe ing pangembangan teknologi kanggo ngontrol emisi. Ing sisih konsumen, nerjemahake menyang tagihan sing luwih dhuwur nalika tuku mobil.
Ing kasus diesel, sistem perawatan gas exhaust wis nyebarake saringan partikel lan, luwih anyar, sistem SCR (pengurangan katalitik selektif). Kabeh iki kanggo nyuda emisi NOx sacara signifikan.
Bisa ditebak, biaya mesin diesel dibandhingake karo mesin Otto (bensin) mundhak. Lan biaya bakal terus kanggo nambah kanggo titik ngendi iku dadi unjustifiable kanggo milih diesel liwat engine bensin.
Biaya kasebut, nalika ditrapake kanggo mobil saka segmen ngisor (kutha lan sarana) nuduhake kenaikan rega sing ora terjangkau kanggo konsumen. Alternatif liyane kudu dianggep, lan pilihan hibrida entuk relevansi.
ORA LUWU: Yen sampeyan ora narik mesin diesel sampeyan kudu…
Siji cara utawa liyane, elektrifikasi sebagian mobil bakal dadi kasunyatan umum ing dekade sabanjure. Jumlah usulan mikro-hibrida lan semi-hibrida samesthine bakal tuwuh kanthi cepet. Iki bakal dadi siji-sijine cara kanggo nyukupi 95 g / km CO2 sing dibutuhake. Håkan Samuelsson, CEO Volvo, njlentrehake babagan skenario iki ing Jenewa:
"Eropa duwe undang-undang sing ngidini tingkat NOx dhuwur ing mesin diesel, nanging aman yen dina iku wis rampung. Kita kudu nggawe mesin diesel kanthi tingkat NOx sing padha karo mesin bensin lan, sanajan bisa ditindakake, regane bakal luwih larang, mula ing wektu sing suwe, iki minangka perkara sing negatif.
Ing jangka cendhak, CEO Volvo ngakoni yen Diesel penting kanggo nggayuh 95 g/km CO2:
[...] nganti 2020 Diesel bakal terus duwe peran sing penting banget. Sawise tanggal kasebut, ing mesin kembar (Sato) lan kabeh mobil listrik bakal luwih biaya-efektif, lan nalika syarat mudhun saka 95 g / km, Aku cukup manawa mesin diesel ora bisa bantuan kita.
Volvo siyap ngenalake mobil listrik pertama ing pasar ing taun 2019 lan ing taun 2025, kabeh jajaran merek Swedia bakal duwe varian nol emisi.
Kanggo mesin Diesel, kita wis bisa ndeleng, model ing bagean A (pendhudhuk kutha) karo jinis engine iki arang dina. Ing babagan ing ndhuwur (utilitas) kudu mulai nyuda kanthi signifikan, amarga model generasi anyar dikenalake. Ing tangan liyane, kita kudu ndeleng profusion saka proposal karo macem-macem tingkat hibridisasi.
Kita ora ngerti apa sing bakal ditindakake, nanging nalika nerangake mesin Diesel ora ana keraguan (paling ora ing bagean ngisor): Diesel malah wis dina cacahe.