Presentasi Tesla Model 3 ngasilake pengaruh ing jagad otomotif mung bisa dibandhingake karo smartphone Apple. Saklawasé 400,000 pre-order, kanthi simpenan $ 1,000 saben, minangka fenomena pisanan ing industri. Demonstrasi sing ora jelas babagan kekuwatan merek Tesla.
Nanging kasunyatane beda. Sanajan ana kabar anyar babagan regane wis ngliwati Ford raksasa, Tesla isih ora bisa entuk bathi. Wis cathetan positif ing waktu penultimate 2016, nanging bali menyang abang ing pungkasan taun.
Ing artikel iki, kita bakal njelajah "kanthi jero" ancaman, kesempatan, kekuwatan lan kelemahane merek iki. Siapke, artikel kasebut dawa.
Dhuwit, dhuwit, dhuwit.
Syarat pendanaan kanggo nggawa Tesla Model 3 menyang pasar gedhe banget. Lan ora kudu ujar investasi liyane kaya Gigafactory ing njaba AS. Miturut warta paling anyar, Tesla bubar bakal ngunggahake 1,2 milyar dolar (1,115 milyar euro) kanggo pangembangan Model 3 lan jalur produksi.Yen bisa ngumpulake kabeh modal sing dibutuhake, ing 18 wulan kita bakal duwe Tesla sing beda banget karo saiki. . Ora bakal dadi tukang niche maneh lan bakal dadi tukang volume, amarga ngasilake 500.000 mobil saben taun. Angka sing padha karo sing digayuh Jaguar Land Rover ing taun 2016.
Apa Tesla bisa tetep ing jadwal dhewe?
Nanging, kanthi historis, Tesla durung nate ngrampungake tenggat wektu sing sampeyan aturake. Kanggo Model 3 Tesla katon nyoba pendekatan anyar.
Merk Californian ketoke bakal mlumpat liwat sawetara tahapan khas ing pangembangan mobil. Yaiku, non-produksi prototipe uji beta.
Salah sawijining bagean pangembangan mobil sing paling akeh wektu yaiku ngasilake prototipe. Kita bisa nyelehake menyang rong klompok gedhe: alpha lan beta.
Sampeyan alfa , kaya Tesla Model 3s sing kita deleng taun kepungkur, minangka prototipe awal sing biasane digunakake kanggo tujuan desain nanging asring digunakake kanggo mbentuk garis perakitan ing mangsa ngarep.
Sampeyan beta , luwih maju, dibangun ing baris pra-produksi tartamtu, ing campuran cara industri lan artisanal. Iki minangka prototipe sing digunakake teknik kanggo ngerti carane nggawe model pungkasan. Negara sing luwih maju wis ngidini digunakake kanggo tes ing luar negeri.
CEO Tesla Elon Musk dhewe mutusake kanggo ngliwati model beta lan pindhah langsung menyang model pra-produksi. Miturut dheweke, alat analisis komputasi canggih sing digawe Tesla bisa nyegah prototipe beta.
Musk nerbitake video cendhak salah sawijining model sing wis ditindakake, kanthi caption "versi calon rilis", sing nuduhake status kasebut minangka model pra-produksi.
Drive pisanan saka versi calon rilis Model 3 pic.twitter.com/zcs6j1YRa4
— Elon Musk (@elonmusk) 24 Maret 2017
Apa ora resiko?
Rekam trek Tesla babagan masalah kualitas lan linuwih dawa, sanajan saiki kahanan saya saya apik. Paradoks, kinerja merek sing ora apik ing bab kasebut ora mengaruhi persepsi produk utawa merek kasebut.
Miturut laporan dening J.D. Power, pelanggan Tesla ndeleng awake dhewe minangka pionir kanggo nggunakake teknologi anyar. Sanajan mbuwang luwih saka $ 100.000 ing Tesla, umume ora kena pengaruh masalah pemuda merek kasebut. Tesla katon kebal marang para pelanggan sing ora seneng.
Nanging release saka Tesla Model 3 ngganti kabeh. Bakal duwe rega entri sing luwih murah (AS $ 35.000 basis) lan bisa uga mung mobil pelanggan ing mangsa ngarep.
Pelanggan Model S lan Model X, ing sisih liya, duwe luwih akeh kendaraan ing garasi. Apa pelanggan Model 3 bisa ditoleransi kanggo "kewan omo" sing nyegah dheweke nggunakake mobil? Lan bisa Tesla ngatur supaya akeh pelanggan anyar bebarengan?
Apa sing bisa kita ngarepake saka dheweke?
Kanggo entuk rega dhasar sing dijanjekake $ 35,000 tembung kunci kasebut disederhanakake. Aja nyana komponen teater kaya lawang sayap hawk Model X, sing nyebabake akeh ngelu.
Miturut Elon Musk, Tesla Model 3 bakal dadi Model S sing luwih cilik lan luwih gampang diakses, kanthi otonomi, kinerja lan peralatan sing kurang. Kaping pisanan, iku kudu didol istimewa karo engine lan mburi wheel drive. Versi karo loro mesin lan papat-wheel drive mung ing tataran mengko. Baterei uga bakal duwe kapasitas sing luwih cilik: 50 nganti 60 kWh kanggo versi entry-level lan 75 kWh kanggo sing paling dhuwur. Minangka referensi, Model S wis menehi kapasitas 100 kWh.
Malah ing versi akses Model 3 bakal ngidini sawetara 346 km (miturut standar Amerika). Nanging bisa uga ora mandheg ing kana. Chevrolet Bolt ngatur 383 km lan Elon Musk, ing salah sawijining tweets, nyatakake yen 346 km wiwitane diumumake ora cocog karo kasunyatan. Dheweke ora pengin ketinggalan model GM.
Ing interior, Model 3 bakal metu saka mobil liyane. Prototipe sing kita deleng taun kepungkur ora nampilake panel instrumen, mung layar tengah sing gedhe. Ing wektu kasebut, solusi iki rada ora digatekake, amarga iki minangka prototipe awal lan ora bakal makili kasunyatan. Nanging bubar, maneh liwat Twitter, Musk wis ngonfirmasi manawa interior Model 3 ora bakal duwe dashboard. Kabeh informasi bakal kasedhiya mung ing layar tengah saka proporsi epik.
PASAR: Tesla kelangan dhuwit, Ford entuk bathi. Endi merek iki sing luwih larang?
Lan sabdhoning katon ketok. Model 3 bakal nguatake komitmen Tesla kanggo kendaraan otonom. Bakal nggawa hardware sing dibutuhake (radar lan kamera) supaya bisa nggayuh otomatisasi level 5 (paling dhuwur). Nanging, tingkat otomatisasi paling dhuwur durung diatur.Yen kedadeyan kasebut, bisa uga dadi prakara prasaja kanggo nganyarke piranti lunak Model 3 dadi otonom. Miturut Musk, yen mobil kasebut bakal dadi pembalap, kenapa ana panel instrumen?
Rencana kasebut
Miturut Tesla, tujuane yaiku miwiti produksi Model 3 ing wulan Juli kanthi tingkat 1000 unit saben minggu. Jumlah kasebut bakal saya mundhak dadi 5000 unit saben minggu ing pungkasan taun iki. Ing pungkasan taun 2018, Elon Musk pengin ngasilake 10,000 Model 3 seminggu.
Yen angka kasebut tekan, tegese ing pungkasan taun ngarep, Tesla bakal ngasilake sekitar 430,000 Model 3. Model 3 luwih akeh tinimbang jumlah kendaraan listrik sing diprodhuksi ing saindenging jagad ing 2016!
Gedhene nomer kasebut sing nggawe keraguan gedhe babagan kemungkinan. Ora mung amarga keraguan babagan rencana ekspansi megalomaniac, nanging uga amarga kapasitas pasar kanggo nyerep aliran kendaraan listrik sing ageng lan dadakan.
Kabeh analis lan malah manufaktur liyane mikir yen iki ora bakal kelakon, considering apa sing dikenal babagan pasar mobil lan carane wong nglampahi dhuwit sing saiki. Ora iku ora bisa kelakon, nanging rintangan sing misale jek kanggo muter marang Tesla.
Tesla nglawan sapa?
Tesla ora mung siji ing serangan listrik. GM wis pasar Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e) lan taun sabanjuré seri model listrik anyar bakal teka: Audi, Mercedes-Benz lan Jaguar bakal nyerang segmen premium karo crossovers nul-emisi anyar, nalika Nissan bakal miwiti Leaf anyar. generasi. Kompetisi saya akeh, teka saka merek sing luwih mantep, sing bisa mbebayani ambisi ekspansi merek Amerika.
Pungkasan, lan nggambarake sifat beboyo saka keputusan pangembangan Model 3, ewu unit pisanan sing diprodhuksi bakal disebarake dening karyawan Tesla dhewe.
Iki bakal dadi pilot tes, utawa njupuk istilah IT sing luwih umum, penguji beta. Misi kasebut yaiku kanggo ngenali cacat lan "kewan omo" ing model anyar sing penting, nyepetake proses "nglereni pinggiran" sadurunge miwiti tekan tangan para pelanggan sing definitif.