Iku dudu sing paling kuat ing babagan utawa malah paling cepet. Yen karo introduksi iki ketoke dadi unflattering, sampeyan tetep maca review Hyundai i30 N iki, iku tandha sing bakal setuju karo kula ing ngisor iki: mobil sport ora mung nomer.
Malah durung rampung. Lan Hyundai i30 N minangka conto filosofi sing apik. Boten kados mobil olahraga liyane, Hyundai i30 N ora mbukak virtues paling gedhe ing sheet technical, iku cadangan kanggo wong-wong sing nyopir. Lan aku ndamel iku kanggo liwat 700 km.
Cepet, alon-alon, ing dalan lan dalan gedhe. Oalah, ing kabeh jinis kahanan. Aku nggunakake bensin luwih akeh tinimbang sing kudu dak lakoni, nanging aku uga seneng banget… kadhangkala, bisa uga kakehan. Sing tau…
Apa sasis!
Koyo kontrol. Hyundai i30 N menehi kita raos nyengsemaken saka kontrol. Aku wis duwe kesempatan kanggo nyoba dheweke ing trek - sampeyan bisa ngelingi wayahe ing artikel iki - lan saiki aku duwe kesempatan kanggo ketemu maneh ing kene, ing Portugal, ing sawetara dalan favorit.
Dalan-dalan sing nganggo kurva "jimat" sing aku ngerti luwih apik tinimbang telapak tanganku. Malah amarga kasunyatane, aku ora ngerti telapak tanganku ...
Saben uwong-lan nalika aku ngomong kabeh, kabeh wong! - mobil olahraga sing daktes ing Reason Automobile "dipeksa" ngliwati dalan tartamtu. A jenis paukuman, nanging apik. Dalan sing aku ngerti saben rinci aspal, saben benjolan, saben bedane tapak, saben bolongan lan saben lintasan.
"Sanctuaries" cilik saka nyopir sing ditrapake - sing aku luwih seneng didhelikake supaya ora najis - sing mung ana aku, mobil, lan aspal meter persegi sing aku ngarahake roda ngarep kanthi mung stroke pisanan. setir.
Luwih isih karo sikil ing rem kanggo complicate urip kanggo poros mburi lan kakehan poros ngarep.
Kadhangkala dudu pendekatan sing paling efektif, nanging aku ora nyoba ngalahake timer. Aku nyoba nggawe dialektika. Delengen sepira adohe aku bisa lunga, deleng sepira dheweke nglilani aku lunga, lan nalika tekan kana… uga yen wis tekan kana, kita kudu ndeleng apa sing kedadeyan. Aku nulis jamak amarga aku duwe mobil… lan Hyundai i30 N minangka mobil sing bisa dipercaya.
Gesek kanggo ndeleng gambar:
Sugeng rawuh. Pesawat mangkat ing sawetara detik ...
Koyo kemudi apik banget, poros ngarep tahan panjaluk sing paling abot, drive teladan lan poros mburi nanggapi kanthi kemajuan sing luar biasa. Ora tau wedi. Rasa kontrol mutlak. Ing video saka moto foto aku kanggo Razão Automóvel kanggo YouTube (disorot) Aku kelalen kanggo sebutno soko penting banget, nanging sing ora ngluwihi wates sawetara kita nonton: bobot saka kabèh.
Hyundai i30 N abot. Cukup abot.
Iku bab 1600 kg ing urutan mlaku (1584 kg luwih khusus), lan nggunakake baja kekuatan dhuwur ora bisa dadi sabdhoning kanggo kabeh. Nanging ana alesan sing apik aku ora ngelingi bobote… dheweke ora krasa banget. Bobot kasebut disebarake kanthi rata ing rong as. Siji-sijine kabeneran mung siji: kontrol biaya. Ing Hyundai i30 N ora ana tandha serat karbon utawa bahan hi-tech liyane.
panggolekan iku menyang perspektif
Bali menyang sensasi. Kaya sing dakkandhakake, aku durung nglawan timer. Nanging aku ngandika ing video, Aku ngerti sing ing Honda Civic Type-R aku liwati sawetara sudhut iki luwih cepet saka Hyundai i30 N. Luwih cepet? Ora, nanging luwih cepet mesthi.
Apa Honda Civic Type-R nambah ing efektifitas, Hyundai i30 N ndadekake ing fun. Lan tanpa arep manggon ing bandingaken, mugi kula pitutur marang kowe sing padha loro mesin babar blas beda. Nanging ora bisa uwal saka Honda Civic Type-R amarga dadi referensi ing segmen kasebut. Titik.
Ngendi Tipe-R nggawe sampeyan medeni, i30 N nggawe sampeyan eseman.
Kepiye carane aku kudu ngetrapake iki kanthi jelas ... Aku ngerti! Mbayangno asmara panas antarane Volkswagen Golf GTI lan Honda Civic Type-R. Yen hubungan kaya iki bakal metokake woh - kita wis ndeleng prekara-prekara sing ora dikenal ing kene amarga Reason Automobile ... - asile bakal meh padha karo Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N ana ing antarane. Saka Golf GTI bakal oleh katrangan lan dedeg piadeg luwih menowo. Saka Honda Civic Type-R, bakal diwenehi mesin sing luwih "spike" lan sasis sing luwih cetha.
Mungkin analogi sing nggegirisi (pancen…)
Yen dipikir-pikir, bisa uga dudu analogi sing paling apik sing wis kedadeyan - sanajan babagan kekuwatan Hyundai i30 N malah ana ing tengah-tengah.
Hyundai i30 N nduweni identitas dhewe. Minangka bapak asline nerangake marang aku nalika presentasi internasional:
Albert Biermann, Direktur Departemen NHyundai i30 N ora babagan RPM (revolusi per menit) nanging babagan BPM (denyut per menit).
Iku ora nanging bisa. Njupuk daya liyane metu saka Hyundai i30 N kudu muter anak - Aku ninggalake "guyonan" kanggo wawasan. Conto sing apik yaiku SEAT Leon Cupra - sing saiki (luwih saka FWD liyane) minangka salah sawijining hatch panas sing paling kerep ana ing Nürburgring - kanthi persiapan sing gampang ngluwihi daya 300 hp sing ditawakake 2.0 TSI sing misuwur. standar.. Ngarsane biasa ing Nürburgring ora mung amarga mesin, nanging uga kanggo sasis luar biasa saka model Spanyol.
Bali menyang Hyundai i30 N, teka kanggo pisanan ing babagan iki lan negesake dhewe ing cara iki marang model karo dekade sajarah apik banget. Apa sampeyan setuju?
Muga-muga sampeyan seneng karo video kasebut - kanthi nganggep iki langsung. Kanggo crita iku ijol-ijolan soko sing dadi absurd aku pengin ngguyu: stabilizer bar lan anti-pendekatan bar. Dadi aku geek sing tanggung jawab kanggo nulis paling akeh babagan iki.
Aja lali kanggo langganan saluran kita! Klik kene.