Ayo miwiti ing wiwitan. Crita konsep iki diwiwiti suwe sadurunge dipikirake - lan sampeyan bisa uga ngerti crita iki kanthi ati lan sauté.
Ing taun 1960-an, Henry Ford II, putu saka pangadeg Ford, nyoba ndarbeni Ferrari, proposal sing langsung ditolak Enzo Ferrari. Crita kasebut yen Amerika ora seneng karo "nolak" monumental saka Italia. Wangsulane ora ngenteni.
Mbalik ing AS lan isih karo kuciwo iki macet ing tenggorokan, Henry Ford II weruh ing mitos 24 Jam Le Mans kesempatan becik kanggo mbales dendam. Dadi dheweke kerja lan ngembangake Ford GT40, model kanthi tujuan siji: kanggo ngalahake mobil sport Maranello. Hasile? Iku teka, ndeleng lan menang ... kanggo kaping papat consecutive, antarane 1966 lan 1969.
Saklawasé telung puluh taun sabanjure, Ford kepengin ngelingi sukses ing Le Mans lan mangkono lair Ford GT90 . Dibukak ing Detroit Motor Show 1995, iki kanggo akeh prototipe paling apik ing kabeh wektu. Kenging punapa? Ora ana alesan sing kurang.
Basa desain "New Edge" anyar
Ing istilah estetis, GT90 minangka penerus spiritual GT40 sing ditambahake cathetan inspirasi penerbangan - luwih khusus ing pesawat militer sing ora katon radar (siluman), sing ora ana hubungane.
Kaya mangkono, bodywork serat karbon njupuk wangun liyane geometris lan sudut , basa desain merek sing diarani "New Edge". Ford GT90 uga lungguh ing sasis honeycomb aluminium, lan bobote mung 1451 kg.
Salah sawijining rincian sing paling narik kawigaten yaiku desain segi telu saka papat outlet exhaust (ing ndhuwur). Miturut merek, suhu exhaust banget dhuwur panas metu saka exhaust cukup kanggo deform panel awak . Solusi kanggo masalah iki yaiku nyelehake piring keramik sing padha karo roket NASA.
Kaya ing njaba, wangun geometris uga ngluwihi kabin, didominasi warna biru. Sapa wae sing mlebu Ford GT90 njamin yen luwih nyaman tinimbang sing katon, lan ora kaya olahraga super liyane, mlebu lan metu saka kendaraan cukup gampang. Kita pengin pracaya ...
Mekanika lan kinerja: nomer sing kesengsem
Ing ngisor kabeh audacity iki, kita nemokake apa-apa kurang saka engine V12 karo 6.0 l ing posisi mburi tengah, dilengkapi papat turbo Garrett lan dikawinke kanggo gearbox manual limang kacepetan.
Blok iki bisa ngasilake Daya maksimum 730 hp ing 6600 rpm lan torsi 895 Nm ing 4750 rpm . Saliyane mesin, Ford GT90 nuduhake komponen karo mesin impen liyane saka taun 90an, yaiku Jaguar XJ220 (ing taun 1995 merek Inggris dikelola dening Ford).
Sawise ing dalan - utawa luwih ing trek - Ford GT90 njupuk kurang saka 3.1s saka 0-100 km / h. Sanajan Ford wis ngumumake kacepetan paling dhuwur kanthi resmi 379 km / jam, sawetara ngomong sing mobil sport Amérika bisa tekan 400 km / h.
Dadi kenapa ora tau diprodhuksi?
Sajrone presentation saka GT90 ing Detroit, Ford mratelakake niat kanggo miwiti seri winates kanggo 100 Unit saka mobil sport, nanging mengko nganggep sing iki ora tau dadi tujuan utama, sanajan akeh pers kesengsem karo prilaku ing dalan.Jeremy Clarkson dhewe duwe kesempatan kanggo nyoba Ford GT90 ing Top Gear ing taun 1995 (ing video ing ngisor iki), lan nalika dheweke nerangake perasaan kasebut minangka "swarga pancen papan ing bumi". Iku kabeh ngandika ora iku?
Desain Edge Anyar
Basa "New Edge Design" sing dienal dening Ford GT90 pungkasane dadi kick-off kanggo model merek liyane ing taun 90an lan 2000, kayata Ka, Cougar, Focus utawa Puma.
Donya ora entuk, nalika iku, penerus Ford GT40 mitos, nanging entuk iki… yey!
