THE Skoda Scala Kab teka kanggo menehi tandha fase anyar ing ngarsane merek Ceko ing segmen C. Nganti saiki, iki dijamin dening rong model, Rapid lan Octavia, sing, amarga ukurane, ditemokake "antarane segmen".
Saiki, kanthi Scala, Skoda mutusake wektu kanggo "serius" menyang segmen C lan sanajan iki nggunakake platform MQB-A0 (padha karo SEAT Ibiza utawa Volkswagen Polo), sejatine dimensi kasebut bisa ditindakake. ora ngidini wates kanggo mangu babagan posisi.
Secara visual, Skoda Scala ngetutake filosofi sing cedhak karo Volvo V40, yaiku "setengah" antarane hatchback tradisional lan van. Secara pribadi, aku seneng tampilan Scala sing sober lan wicaksana lan aku seneng banget karo solusi sing diadopsi ing jendela mburi (sanajan cenderung gampang kotor).
Yen ngandika, ana mung siji pitakonan: kang engine paling "cocog" Skoda Scala, 1,6 TDI utawa 1,0 TSI, loro karo 116 hp? Loro-lorone Unit teka dilengkapi karo tingkat padha saka peralatan, Gaya, nanging transmisi beda - enem-kacepetan gearbox manual kanggo TDI lan pitu-kacepetan DSG (kopling dual) gearbox kanggo TSI. Beda sing ora ana owah-owahan asil pungkasan ing pambiji loro mesin kasebut.
Nang Skoda Scala
Pionir filosofi desain anyar merek Ceko, interior Scala ora nyimpang saka prinsip sing wis biasa Skoda, nyedhiyakake tampilan sing sober, tanpa fitur stilistika utama, nanging kanthi ergonomis umum sing apik lan kualitas perakitan sing bebas saka kritik .
Minangka kanggo sistem infotainment, iku terus pantes pujian ora mung kanggo grafis nanging uga kanggo ease saka nggunakake. Isih, nyebutake kontrol fisik sing saiki wis ilang sing ngidini, contone, ngontrol volume radio, solusi sing luwih ergonomis, lan uga luwih disenengi.
Pungkasan, wektune kanggo nyritakake apa sing bisa dadi salah sawijining argumen paling apik saka Skoda Scala: papan sing bisa dienggoni. Konco legroom ana referensi lan ing dhuwur iku uga cukup loman, kang bisa kanggo nindakake papat diwasa nyaman lan tanpa "elbows".
Langganan newsletter kita
Sakabèhé, perasaan ing Skoda Scala yaiku yen kita ana ing mobil sing luwih gedhe tinimbang sing bener. Saliyane papan sing kasedhiya kanggo penumpang, kompartemen bagasi uga menehi akeh ruang, ngrekam 467 liter sing nyengsemake lan praktis.
Ing setir Skoda Scala
Nganti saiki, kabeh sing dakkandhakake babagan potongan Skoda Scala ing wilayah Ceko sing wis dikenal. Kanggo njawab pitakonan aku nuduhke ing awal test iki, iku wektu kanggo mencet dalan, lan ndeleng bantahan saben engine lan carane padha kontribusi kanggo pengalaman driving Skoda Scala.
Kanggo wiwitan, lan isih umum kanggo loro, posisi nyopir pancen nyaman. Kursi kanthi dhukungan sing apik lan gampang diatur, visibilitas sing apik lan setir sing ditutupi kulit (umum kanggo kabeh versi), sing ora mung nduweni genggeman sing nyaman nanging uga ukuran sing cukup, nyumbang banget kanggo iki.
Nanging ayo padha mudhun menyang bisnis, mesin. Loro-lorone duwe daya sing padha, 116 hp, beda-beda ing nilai torsi - 250 Nm ing TDI lan 200 Nm ing TSI - nanging penasaran, senadyan beda antarane wong-wong mau (siji bensin lan diesel liyane) padha pungkasanipun mbukak sawetara. kekurangan paru-paru ing regimen ngisor.
Bedane antarane loro kasebut muncul ing cara saben wong ngadhepi karakteristik kasebut. TSI mbukak luwih gampang ramping munggah, ngisi turbo luwih cepet, nggawa liveliness kanggo telung silinder, banjur njupuk tachometer kanggo wilayah TDI mung bisa ngimpi. Diesel, ing tangan liyane, nggunakake torsi lan pamindahan sing luwih gedhe (+60%), kroso luwih nyaman ing rezim medium.
Kinerja ing antarane loro unit kasebut meh padha, sanajan TDI digandhengake karo gearbox manual enem-kacepetan (lan nyenengake) lan TSI duwe gearbox otomatis DSG pitung kacepetan sing wis dipuji.
Scala sing dilengkapi transmisi otomatis nduweni mode nyopir.
Kanthi gati kanggo konsumsi, ora ana mesin iki mbuktekaken utamané gluttonous. Temenan, Diesel luwih "sparing", nawakake rata-rata ing wilayah 5 l / 100 km (kanthi tenang lan ing dalan mbukak aku tekan 3,8 l / 100 km). Ing TSI, rata-rata lumaku antarane 6,5 l/100 km lan 7 l/100 km.
Akhire, ana prakteke boten kanggo mbosenke misahake loro Skoda Scala, senadyan saklawasé 100 kg prabédan antarane loro. Bisa dadi anggota kulawarga kompak, nanging kuwalitas stradistant sawijining ora kurang, lan nalika nerangake kurva, Scala ora wedi. Prilaku kasebut dipandu kanthi akurat, bisa ditebak lan aman, dilengkapi karo arah sing tepat, kanthi bobot sing tepat.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Iku bener sing ora duwe ketajaman dinamis saka Mazda3 utawa mréntahaké premium saka Mercedes-Benz A-Class, nanging aku kudu ngakeni bilih aku seneng banget Skoda Scala. Iku mung model Ceko ora duwe titik negatif sing worth kang lagi nyimak - homogeneity, ing sisih positif, iku ciri.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, iku sacoro prakteke mokal kanggo mbedakake versi karo engine TDI saka siji dilengkapi engine TSI.
Mantap, dilengkapi kanthi apik, nyaman lan (banget) wiyar, Skoda Scala ngrampungake kabeh sing dijaluk kanthi objektif saka model segmen C. Njupuk kabeh argumen kasebut, yen sampeyan nggoleki kulawarga kompak sing kompeten lan wiyar, banjur Scala bisa uga dadi jawaban kanggo "doa".
Kanggo engine becik, loro 1.6 TDI lan 1.0 TSI pilihanipun apik, pas ing uga karo karakter dalan-arep Scala kang. Sawise kabeh, kang siji kanggo milih?
Saka sudut pandang kepenak, 1.0 TSI sing cilik ngluwihi 1.6 TDI, nanging kaya biasane, yen jumlah kilometer sing dileksanakake saben taun cukup dhuwur, mokal ora nggatekake ekonomi Diesel sing unggul.
Kaya biasane, sing paling apik yaiku njupuk kalkulator lan nindakake sawetara matematika. Thanks kanggo pajak kita, sing ora mung ngukum model diesel nanging uga pamindahan sing luwih dhuwur, Scala 1.6 TDI sing diuji patang ewu euro luwih saka 1,0 TSI lan IUC uga dheweke luwih saka 40 euro luwih. Iki sanajan nduweni tingkat peralatan sing padha, lan 1.0 TSI malah nduweni transmisi paling larang. Nilai sing nggawe sampeyan mikir.
Cathetan: Angka ing kurung ing lembar data ing ngisor iki khusus kanggo Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Rega dhasar versi iki yaiku 28 694 euro. Versi sing diuji ana 30,234 euro. Nilai IUC yaiku €147,21.