Papat silinder, 1488 cm3 kapasitas, 50 utawa 67 hp gumantung apa iku diadopsi turbo utawa ora. Iki minangka fitur utama mesin favoritku (mbok menawa mesin uripku), mesin Isuzu Diesel sing nguwasani Opel Corsa A lan B.
Aku uga ngerti yen pilihan iki meh ora ngumpulake konsensus lan ana mesin sing luwih apik, nanging sampeyan, maca enten, aku njaluk sampeyan sabar nalika nerangake apa aku nggawe pilihan iki.
Ekonomis kanthi alam lan dipercaya kanthi karakter, mesin diesel Isuzu sing nguwasani Opel Corsa sing andhap asor ing taun 1990-an adoh saka dadi permata teknik otomotif (dadi ora ngluwihi sing disebutake ing artikel iki).
Nanging, yen aku dikandhani yen aku mung bisa milih siji mesin kanggo ngancani aku sajrone uripku, aku ora bakal mikir kaping pindho.
Alasan sing malah alesan mbantah
Kaping pisanan, mesin iki kanggo kula meh kaya kanca (banget). Ana ing mobil sing ana ing omah nalika aku lair, Corsa A ing versi "D" sing mlaku nganti 700.000 kilometer, obrolan sing rada kikuk minangka soundtrack sing nyenengake aku ing perjalanan sing dawa nalika isih cilik.
Aku mung kudu ngrungokake dheweke ing kadohan lan mikir "bapakku teka". Nalika Corsa A sethitik pensiun, panggantos ing ngarep penerus langsung, a Corsa B sing, minangka yen tetep munggah karo kaping, katon ing versi "TD".
Ing kapal, aku takon marang bapakku babagan rahasia nyopir lan ngimpi nalika aku bisa numpak setir. Lan soundtrack? Tansah rattle saka engine Isuzu Diesel, T4EC1.
Langganan newsletter kita
Akeh mobil wis liwati dening omahku wiwit iku, nanging sing sethitik ireng Opel Corsa tetep nganti dina aku entuk lisensi (menarik karo sawetara pawulangan konco setir saka ... Corsa 1.5 TD).
Ing kana, lan sanajan aku duwe Renault Clio sing luwih sporti lan dinamis sing dilengkapi karo versi karburator 1.2 Energy, kapan wae aku bisa "nyolong" mobil saka ibuku. Pretext? Diesel luwih murah.
Taun-taun kepungkur, kilometer akumulasi, nanging siji perkara sing mesthi: mesin kasebut terus nggumunake. Apa iku seret tipis saka motor wiwitan (sing biasane nggawe rong giliran sadurunge engine diwiwiti), ekonomi utawa kasunyatan sing aku wis ngerti kabeh swara lan trik, Aku meh ora milih engine liyane kanggo ngancani kula kanggo liyane saka sandi. urip.
Aku ngerti yen ana mesin sing luwih apik, luwih kuat, ekonomis lan malah bisa dipercaya (paling ora rentan kanggo overheating utawa kelangan lenga liwat tutup tutup).
Nanging, saben aku nguripake tombol lan krungu sing papat silinder miwiti aku tansah duwe eseman ing pasuryan sing ora ana mobil liyane wis tau nyebabake kula, lan sing alesan ngapa iki mesin favorit.
Lan sampeyan, apa sampeyan duwe mesin sing wis menehi tandha sampeyan? Ninggalake crita sampeyan ing komentar.