Aku bakal miwiti artikel iki kanthi cara sing padha karo aku miwiti artikel babagan mesin Jepang sing paling apik. Ngoceh Diesel kanthi alami…
Mulane, devotees saka engine apik 1.9 R4 TDI PD ing variasi sing paling maneka warna, padha bisa pindhah martakaké agama kanggo band liyane. Ya, iku mesin sing apik banget. Nanging ora, iku mung Diesel. Sawise nulis iki, aku ora bakal nate ngaso maneh ... awan ireng saka ECU sing diprogram maneh bakal mudhun menyang aku.
Pitakonan "engineering Jerman"
Apa kita seneng utawa ora, Jerman minangka jantung industri mobil Eropa. Tanah Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... oops, iki Italia. Nanging apa sampeyan ngerti aku arep menyang ngendi? Iku ora ateges sing paling engineering kabeh klempakan ing Jerman, nanging sing drinkers compulsive saka bir lan mulled anggur - iku disebut Glühwein lan malah ombenan uga ... - sing ing ngarep acara.
Mulane merek non-Eropa, nalika arep menang ing bawana lawas, dhasar "kemah" ing tanah Jerman. Pengin conto? Ford, Toyota lan Hyundai. Merek non-Eropa sing milih Jerman kanggo nyukupi pangarepan para pelanggan sing paling nuntut ing donya: wong Eropa.
Sing jarene, ayo kelingan sawetara mekanika paling apik sing lair ing tanah Jerman. Apa ana mesin sing ilang? Aku yakin. Dadi tulungi aku kanthi nggunakake kothak komentar.
Cathetan liyane! Kaya ing dhaptar mesin Jepang sing paling apik, urutan mesin uga acak ing dhaptar iki. Nanging aku bisa pindhah saiki sing TOP 3 kudu kalebu Porsche M80, BMW S70/2 lan mesin Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Ing mesin iki BMW mbangun reputasi ing pangembangan mesin straight-enem. Diprodhuksi antarane 1978 lan 1989, generasi pisanan mesin iki dilengkapi kabeh saka BMW M1 apik kanggo BMW 735i.
Ing BMW M1 debited watara 270 hp, nanging potensial pangembangane kaya versi M88/2 sing dipasang ing Grup 5 merek Bavarian nganti 900 hp! Kita padha ing 80s.
2. BMW S50 lan S70/2
S50 engine (spec. B30) ana khusus banget inline enem silinder, wis 290 hp daya, digunakake sistem kontrol katup VANOS (Urut saka BMW VTEC) lan dilengkapi BMW M3 (E36). Kita bisa mandheg ana, nanging critane isih separo.
Apa sampeyan isih setengah? Dadi pindho munggah. Mesin, ora crita. BMW nggabungake rong mesin S50 lan nggawe S70/2. Asil? Mesin V12 kanthi tenaga 627 hp. Apa jeneng S70/2 ora aneh kanggo sampeyan? Iku alam. Iki mesin sing mimpin McLaren F1, model mesin atmosfer paling cepet tau lan salah siji saka bêsik paling ayu saka engineering ing sajarah. Tanpa kaluwihan.
3. BMW S85
Mesin S85 - uga dikenal minangka S85B50 - bisa uga mesin paling menarik BMW sajrone 20 taun kepungkur. Kanggo sijine iku bluntly, iki atmosfer 5.0 V10 engine sing powered BMW M5 (E60) lan M6 (E63). Iki ngasilake tenaga 507 hp ing 7750 rpm lan torsi maksimal 520 Nm ing 6100 rpm. Redline? Ing 8250 rpm!
Iku pisanan sing saloon olahraga nggunakake mesin karo arsitektur iki lan asil… ora iso lali. Swara emanating saka mesin iki intoxicating, lan pangiriman daya kabongkar ban poros mburi minangka gampang aku nyawiji 100-escudo dhuwit recehan ing kamar arcade nalika aku isih bocah.
Saka sudut pandang teknis, iki minangka karya seni. Saben silinder wis awak throttle kontrol individu, piston palsu lan crankshaft diwenehake dening Mahle Motorsport, (meh!) crankcase garing karo loro injector lenga supaya lubrication tau gagal ing akselerasi utawa cornering ing support.
Oalah, konsentrasi daya sing total bobote mung 240 kg. Kanthi garis knalpot bespoke, BMW M5 (E60) minangka salah sawijining salon sing paling apik ing sejarah.
4. Mercedes-Benz M178
Iku mesin anyar banget. Pisanan diluncurake ing 2015, kulawarga mesin M177/178 tundhuk karo prinsip konstruksi AMG "wong siji, mesin siji". Iki tegese kabeh mesin ing kulawarga iki duwe teknisi tanggung jawab kanggo perakitan.
Cara sing apik kanggo njamin linuwih saka mekanika, nanging ing ndhuwur kabeh, siji liyane rinci kanggo rub ing pasuryan kanca. “Mesin mobilku dirakit Pak Torsten Oelschläger, lan mesinmu? Ah, bener… BMW sampeyan ora duwe tanda tangan”.
Yen bantahan iki - rada gumunggung, bener ... - ora mungkasi kanca, sampeyan bisa tansah miwiti mesin lan menehi urip wolung silinder ing V powered by loro turbocharger karo 1.2 bar meksa, kang gumantung ing versi bisa ngirim antarane 475 hp (C63) lan 612 hp (E63 S 4Matic+). Swara apik banget. #sambandonafacedasenemies
Titik liyane sing menarik babagan mesin iki yaiku sistem deaktivasi silinder sing ngidini nyuda konsumsi lan emisi ing kacepetan jelajah. Kekuwatan lan efisiensi sesambungan, bla bla bla… sapa sing peduli!
Nanging cukup nulis babagan mesin iki. Ayo pindhah menyang (malah!) sing luwih serius ...
5. Mercedes-Benz M120
Pranyatan saka kapentingan: Aku penggemar amba saka engine iki. Mesin Mercedes-Benz M120 minangka jinis mesin James Bond. Dheweke ngerti kelas lan keanggunan, lan dheweke uga ngerti babagan tumindak "murni lan angel".
Lair ing awal 90s, iku V12 pemblokiran ing aluminium palsu sing miwiti karir ing layanan saka magnates lenga, presiden republik, badan diplomatik lan pengusaha sukses (Muga-muga siji dina kanggo nggabungake klompok pungkasan iki) nalika animating massive. Mercedes-Benz S600. Ing taun 1997, dheweke dijaluk ninggalake pampering lan melu ing Kejuaraan FIA GT, animasi Mercedes-Benz CLK GTR.
Kanggo alasan regulasi, 25 unit homologasi diprodhuksi nganggo plat lisensi, sinyal giliran ... ing cendhak, kabeh piranti sing dibutuhake supaya bisa menyang supermarket nganggo mobil kompetisi tanpa kuwatir babagan panguwasa polisi. Donya saiki dadi papan sing luwih apik.
Nanging interpretasi pokok saka mesin iki teka ing tangan Pagani. Pak Horácio Pagani ndeleng M120 minangka mesin sing cocog kanggo nglengkapi mobil sport super amarga rong alasan: linuwih lan daya. Kira-kira telung taun kepungkur aku nulis babagan Pagani sing wis luwih saka yuta kilometer - elinga ing kene (format artikel kasebut elek!).
Yen sampeyan pengin ngerti kabeh rincian silihan mesin iki antarane Pagani lan Mercedes-Benz, sampeyan kudu ngunjungi artikel iki — sampeyan ngerti kita manggon ing views Panjenengan ora? trus KLIK!
6. Volkswagen VR (AAA)
Ayo ngobrol babagan model sing beda karo Golf lan Chiron. Sampeyan bakal ngerti kenapa…
Istilah kasebut VR asalé saka kombinasi saka V (kang gegayutan arsitektur engine) lan Reihenmotor (kang ing basa Portugis tegese engine in-line). Ing terjemahan sing rada kasar, kita bisa nerjemahake istilah VR minangka "mesin V6 inline". Volkswagen Originally dikembangaké engine iki kanggo tujuan soyo tambah transversely ing model ngarep-wheel drive, supaya iku kudu kompak.
Ing babagan operasi, mesin VR Volkswagen dioperasikake ing kabeh cara kaya V6 tradisional - sanajan urutan kontak padha. Bentenane gedhe dibandhingake karo V6 tradisional yaiku sudut "V" mung 10,6 °, adoh saka sudut tradisional 45 °, 60 °, utawa 90 °. Thanks kanggo iki amba panah antarane silinder, sampeyan bisa nggunakake mung siji sirah lan loro camshafts kanggo ngontrol kabeh klep. Iki construction engine simplified lan suda biaya.
Ok… dadi aside saka kasunyatan sing Volkswagen ngatur kanggo ngurangi ukuran engine, apa kaluwihan saka engine iki? linuwih. Iku mesin sing gampang banget kanggo nyiyapake, kanthi daya tahan luwih saka 400 hp. Camshaft unik lan sudut tutup minangka watesan utama mesin iki.
Saka teknologi sing digunakake ing mesin iki asale saka mesin W8, W12 lan W16 Volkswagen Group. Bener! Ing dhasar mesin Bugatti Chiron yaiku mesin saka… Golf! Lan ora ana gawe piala. Iku mung apik tenan sing ing basis saka siji saka mobil paling eksklusif lan kuat ing sajarah punika Golf sepi. Kabeh duwe wiwitan.
7. Audi 3B 20VT
Mesin limang silinder in-line kanggo Audi apa flat-enem kanggo Porsche utawa straight-enem kanggo BMW. Kanthi arsitèktur iki Audi nulis sawetara kaca sing paling éndah ing sajarahé ing motorsport.
Mesin 3B 20VT dudu mesin Audi pisanan kanthi konfigurasi iki, nanging mesin produksi "serius" pisanan kanthi katup 20 lan Turbo. Salah sawijining versi paling populer sing dilengkapi mesin iki yaiku Audi RS2. Ing versi ADU - kang dilengkapi RS2 - engine iki "tangan sethitik" saka Porsche lan dikirim sehat 315 hp, kang bisa rubah menyang 380 hp karo mung sawetara "tutul".
Ana akeh liyane kanggo ngomong bab engine iki, nanging aku duwe wolung mesin liyane kanggo nulis. Crita kasebut diterusake karo CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Sapa sing ora tau ngimpi babagan RS6? Yen sampeyan ora nate ngimpi, amarga ing atimu sampeyan duwe mesin petungan sing adhem lan abu-abu, prihatin babagan konsumsi lan rega bensin. Yen sampeyan nate ngimpi gabung karo kita, sampeyan ana ing sisih tengen kekuwatan. Lan ngandika bab kekuatan, engine iki ora lack saka kekuatan.
Ing jantung tumindak Audi RS6 (generasi C6) iki sabenere BUH 5.0 TFSI mesin bi-turbo karo 580 hp, pamblokiran aluminium, sistem injeksi dual, loro turbocharger ing 1.6 bar (IHI RHF55), sistem injeksi bahan bakar dhuwur. meksa (FSI) lan bagean interior pantes watchmaking paling dhuwur. Ngerti sing Audi wis Applied kabeh kawruh-carane kanggo mesin iki ing nangani aluminium, apa dening casting utawa mesin bagean.
Sampeyan bisa ngetung ing driji siji sing nduweni sing karo basa iki ora njupuk kesempatan kanggo nambah daya kanggo 800 hp. Aku bakal nindakake padha ...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Iku interpretasi pokok saka mesin limang silinder in-line Audi. Nalika kita weruh ing BUH 5.0 TFSI, Audi digunakake paling apik ing pasar kanggo mesin iki.
Ing Audi RS3 anyar mesin iki tekan 400 hp kanggo pisanan. Versi mesin iki dilengkapi turbocharger BorgWarner K16 bisa ngompres nganti 290 liter udara per detik! Kanggo ngolah jumlah udara lan bensin iki, CEPA 2.5 TFSI duwe unit kontrol Bosch MED 9.1.2. Apa sampeyan seneng mesin iki? Delengen iki.
10. Audi BXA V10
Lair Jerman nanging naturalized ing Italia. Kita bisa nemokake mesin iki ing model Audi (R8 V10) lan ing model Lamborghini (Gallardo lan Huracán) ing turunan kepemilikan saka merek Italia, nanging sing nuduhake kabeh teknologi karo Audi.
Daya beda-beda gumantung versi, lan bisa ngluwihi 600 hp. Nanging sorotan utama mesin iki yaiku linuwih lan kemampuan kanggo muter. Kanthi cara sing model iki, bebarengan karo Nissan GT-R wis dadi salah siji saka favorit kanggo break rekor ing lomba drag-lomba karo mobil produksi.
11. Porsche 959.50
Kanthi kapasitas mung 2,8 liter, mesin flat enem iki didhukung dening rong turbocharger ngembangake tenaga 450 hp. Iki ing 80s!
Iki nggabungake kabeh teknologi lan inovasi sing diduweni Porsche nalika iku. Lair kanthi tujuan nggawe Porsche bali menyang Kejuaraan Rally Dunia, nanging kepunahan Grup B ngganti puteran menyang merek Jerman. Tanpa Grup B, mesin iki rampung muter ing Dakar lan menang.
Iki dipasarake karo Porsche 959, saingan pungkasan saka Ferrari F40, lan duwe sawetara teknologi sing isih ora isin ing ngarep mobil modern. Daya lan kabeh-wheel drive saka Porsche 959 isih bisa sijine akeh mobil kanggo pikiran sehat dina. Minangka penasaran ana owah-owahan ing dalan, sing sejatine ora ana ing dalan - sampeyan ngerti luwih akeh ing kene.
12. Porsche M96/97
Yen Porsche 911 isih ana dina, matur nuwun kanggo mesin iki ing versi M96/97. Iki minangka mesin flat-six sing digawe adhem banyu pisanan sing bisa nguwasani 911. Iki minangka pungkasane jaman "aircooled" nanging njamin kaslametané Porsche lan luwih khusus 911.
Alasan luwih saka cukup kanggo dilebokake ing dhaptar iki. Generasi pisanan M96 nandhang sawetara masalah, utamane ing tingkat blok, sing duwe kelemahan ing sawetara unit. Porsche kanthi cepet nanggepi lan versi sakteruse maneh nampilake linuwih merek Stuttgart sing diakoni.
13. Porsche M80
Sajarah mesin iki nggumunake nanging kudu diwaca kanthi rapet! Iku nyampur karo sajarah Porsche ing F1 lan 24 Jam Le Mans. Kakehan banget kanggo nulis ulang ing artikel iki, nanging sampeyan bisa maca kabeh ing kene.
Saliyane kuat, swara mesin iki mung sublim. Mesin M80 iki lan mesin Lexus LFA ana ing TOP 5 mesin swara paling apik.
14. Porsche 911/83 RS-spek
Iku prentah kanggo pirembagan bab mesin sing miwiti crita Rennsport (RS) ing Porsche. entheng, rotatable lan banget dipercaya, sing carane kita bisa njlèntrèhaké iki flat-enem saka 60s.
Salah sawijining kekhususan yaiku sistem injeksi mekanik (MFI) saka Bosch, sing menehi mesin iki kecepatan respon lan sensitivitas sing luar biasa. Daya 210 hp bisa uga katon cilik saiki, nanging 911 Carrera RS sing bobote entheng saka 0-100 km / jam mung 5,5 detik.
Lan wiwit kita ngomong bab mesin Porsche, Aku kudu nganggep cacat. Aku ora tau nulis baris babagan Hans Mezger. Aku janji ora tetep kaya ngono!
15. Opel C20XE/LET
Aku ora percoyo. Apa sampeyan isih maca artikel iki? Mugi-mugi. Dheweke bisa "scan" kabeh internet lan mesin telusuran, aku durung nemokake artikel sing ekstensif kaya iki babagan mesin Jerman paling apik. Dadi aku arep nutup karo kunci emas! Opel…
Nalika aku isih cilik, salah sijine pahlawan roda papatku yaiku Opel Calibra. Umurku kira-kira nem taun nalika pisanan ndeleng Opel Calibra ing versi Turbo 4X4. Iku abang, wis bodywork banget elegan lan piring lisensi manca (saiki aku ngerti iku Swiss).
Iki minangka salah sawijining mobil olahraga paling apik ing sejarah Opel lan dilengkapi mesin C20LET, sing ing praktik kasebut yaiku C20XE kanthi sawetara upgrade. Yaiku turbocharger KKK-16, piston palsu dening Mahle, manajemen elektronik dening Bosch. Originally mung 204 hp daya, nanging kualitas construction saka kabeh komponen diijini kanggo penerbangan liyane.
Kulawarga mesin iki lair kanthi apik nganti saiki akeh formula wiwitan nggunakake versi C20XE mesin iki. Mesin sing gampang nganti 250 hp tanpa nganggo turbo.
TOP 15 mesin Jerman pungkasane rampung. Apa akeh mesin sing ditinggal? Aku ngerti (lan aku durung mlebu mesin kompetisi!). Marang kula sing ditambahake ing kothak komentar lan bisa uga ana "bagean 2". Daftar sabanjure? mesin Italia. Aku pengin nulis babagan Busso V6.