Taun 2019 kudu menehi tandha pungkasane generasi BMW 1 Series (F20 lan F21) saiki lan panggantose ora beda karo generasi saiki. Antarane fitur-fitur anyar, ukuran sing rada tambah, desain sing dianyari kanthi lengkap lan konten teknologi sing luwih akeh diramal. Nanging bakal ana ing sangisore sandhangan anyar sing bakal kita deleng owah-owahan sing paling radikal ...
Sabanjure BMW 1 Series bakal duwe drive wheel ngarep.
BMW wis pasar X1, Series 2 Active Tourer lan Grand Tourer karo ngarep-wheel drive. Kabeh model iki nggunakake platform UKL, sing padha karo MINI.
Kanthi platform iki, BMW nganggep arsitektur paling umum ing segmen kasebut: mesin transversal lan penggerak roda ngarep. Kaya pesaing paling langsung: Audi A3 lan Mercedes-Benz A-Class.
Apa ngganti drive ngarep?
Saiki 1 Series, thanks kanggo mesin longitudinal ing posisi retracted, wis distribusi bobot meh sampurna, watara 50/50. Posisi longitudinal mesin, penggerak roda mburi lan poros ngarep kanthi fungsi arah, ndadekake nyopir lan dinamika beda karo kompetisi. Lan sakabèhé, kanggo luwih apik. Dadi kenapa ngganti?Sejatine kita bisa ngringkes pilihan iki ing rong tembung: biaya lan untung. Kanthi nuduhake platform kasebut karo X1, Series 2 Active Tourer lan Grand Tourer, skala ekonomi saya tambah akeh, nyuda biaya lan nambah bathi saben unit sing didol saka Seri 1.
Ing sisih liya, owah-owahan iki nggawa kaluwihan liyane sing luwih praktis. Seri 1 saiki, amarga kompartemen mesin sing dawa lan terowongan transmisi sing murah, tarif kamar sing luwih murah tinimbang saingan lan aksesibilitas menyang kursi mburi, umpamane… alus.
Thanks kanggo arsitektur anyar lan rotasi mesin 90º, BMW bakal nambah panggunaan ruang, entuk sawetara papan kanggo kompetisi.
Segmen C bisa uga bakal kelangan salah sawijining usulan sing paling beda, nanging miturut merek, pilihan iki ora bakal mengaruhi gambar utawa kinerja komersial model kasebut. Bakal? Mung wektu bakal ngomong.
Pungkasan enem silinder ing baris
Owah-owahan arsitektur luwih akeh akibat. Antarane wong-wong mau, anyar 1 Series bakal nindakake tanpa enem silinder in-line, unsur liyane sing tansah kita gadhah account. Opsi iki mung amarga ora ana ruang ing kompartemen ngarep model anyar.
Yen ngandika, iku luwih saka tartamtu sing penerus M140i saiki bakal nilar engine 3.0 liter inline enem silinder. Ing sawijining panggonan kita kudu golek turbocharged 2.0 liter papat-silinder «vitamin» engine digabungake karo kabeh-wheel drive sistem. Gosip nuduhake daya watara 400 daya kuda, ing baris karo Audi RS3 lan mangsa Mercedes-AMG A45.
Siji - utawa loro - tingkat ngisor, anyar 1 Series kudu njupuk kauntungan saka mesin telu lan papat silinder kondhang sing kita ngerti saka Mini lan BMW sing nggunakake platform UKL. Ing tembung liya, unit turbo 1.5 lan 2.0 liter, bensin lan diesel. Diantisipasi, kaya karo Tourer Aktif Seri 2, Seri 1 sabanjure bakal nampilake versi hibrida plug-in.
Seri 1 sedan ngarepake masa depan ing China
BMW mbukak sedan 1 Series wulan kepungkur ing pameran Shanghai, versi saloon saka kompak akrab merek Bavarian. Lan wis nerangake karo ngarep-wheel drive. Model iki bakal didol sacara eksklusif ing pasar China - kanggo saiki -, amarga napsu pasar kanggo jinis bodywork iki.
Nanging dhasar kasebut ora beda karo BMW 1 Series Eropa ing mangsa ngarep. Sanajan dadi penggerak roda ngarep, ana trowongan transmisi ing njero. Iki amarga platform UKL ngidini traksi lengkap - utawa xDrive ing basa BMW. Senadyan gangguan kasebut, laporan lokal nuduhake tingkat sing bisa dienggoni ing mburi lan uga aksesibilitas.
Fitur sing kudu digawa menyang versi rong volume sing bakal didol ing Eropa. Saloon "Chinese" nuduhake wheelbase karo X1, supaya ora angel mbayangno versi sing luwih cendhek saka model iki, kanthi gaya sing diilhami saka proposal kaya BMW 5 Series anyar.
Penerus BMW 1 Series wis ana ing tahap tes lan kudu tekan pasar ing taun 2019.